前两篇我们回忆了幸福250和嘉陵50摩托车，看到网友分享济南轻骑15是个经典车型，这让我也有了回忆，这车算是我家的第一辆摩托车，可是只骑了几天就放弃了，又换回二八大杠，这车有两个颜色，黑的叫“黑老鸹或“黑老虎”，红的叫“红老虎”，比大幸福和嘉陵50都要好骑不少。


　　此车诞生于上世纪60年代，采用捷克技术，因为下线时正值建国15周年，所以命名轻骑15，是国内第一款民用轻骑摩托。此车油耗少，百公里油耗仅为1.5L，设定时速45KM。这款车的样子介于自行车和摩托车之间，流线比较漂亮，结构简单，跑起来很稳定。价格较高，也需要凭票购买，所以存世较少，如果谁家现在有一辆也是个收藏品了。一般用于公用，送电送胶片，或者单位外勤。


　　此车和幸福250或者嘉陵50不同的是，此车出厂更早，(幸福250样车时间早，但是没有进入市场）由于年代原因，居民家中存量更少，要说幸福250和嘉陵50在生意人中作为拉货神器，而轻骑15最多的就是公用，后期有一部分二手车流入市场，也被一些家庭所拥有。


　　济南轻骑曾经出过不少经典车，比如后期的踏板摩托，绝对风靡一时，济南轻骑踏板俗称“木兰”，这个称呼一直延续到现在，以后所有的踏板车都会称呼为“木兰”，小的“小木兰”、大的“大木兰”，以至于后来的踏板电动车也是如此称呼，可见深入人心。此车价格不菲，女士骑的比较多，当然也是我的最爱，采用无级变速，操作简单，很容易上手，而且故障率低，速度并不慢，是一个经典车型。


　　“木兰”出品与1992年，采用铃木技术，撇去传统骑跨模式，为国内独创，鼎盛了20年，正因为电动自行车的繁盛“木兰”摩托车才逐渐淡出，不过如今道路上仍可以看到，也算是经久不衰。


　　咱这里再说回轻骑15，其实安装的是50发动机，车体非常简单，好像是把发动机安装到自行车上，虽说车身单薄，但是售价在700元左右，这在当时普遍三四十块工资的基础上家庭很难能买下，不过也正是这款车的成功也为嘉陵50铺平了道路。


　　当然这车也是有自己的毛病，第一是噪音奇大，隔着条马路都嗷嗷的，另外故障率其高，隔几天就要维修一次，在手把的位置采用二级变速，并不好用，而且同样是烧混合油，烟特别的大。


　　不管怎么说，轻骑15和“木兰”已经开创了国内摩托界的先河，在当时拥有一辆也算是身份的象征，不亚于现在的奔驰宝马了。