230公里时速让车企集体失眠


　　湖南高速监控系统记录显示，涉事车辆超速持续12分钟，最高时速达237公里。小米SU7产品说明书标注极速265km/h，远超国产电动车普遍180km/h的限速设置。德国莱茵TüV检测告指出，该车型电子限速系统存在5秒延迟漏洞。


　　富二代身份牵出改装产业链


　　涉事男子李某被曝系长沙某改装厂股东，其社交平台曾炫耀改装SU7电机程序。市场监管总局突击检查该厂，查获非法刷写ECU设备17台。改装圈流传的聊天记录显示，全国已有213辆SU7解除电子限速，每单收费8800元。


　　车企限速大战暗藏玄机


　　对比特斯拉Model 3 Plaid版国内版限速250km/h，出口版限速322km/h。小鹏P7i德国版解除限速后实测极速突破300km/h，国内版本却锁死在180km/h。比亚迪汉EV工程师透露，车企故意预留性能冗余诱导用户改装。


　　副驾驶沉默背后的法律真空


　　翻查道路安全法，乘客未制止危险驾驶仅处50元罚款。上海虹口法院2024年判例显示，飙车案中同乘者担责比例不足3%。交通部数据显示，近三年乘车人主动制止危险驾驶行为案例仅占0.7%。


　　速度崇拜催生灰色产业


　　某地下赛车APP被曝组织"极速挑战赛"，参与车辆需提交230km/h以上行驶记录。苏州警方上月端掉改装窝点，查扣23辆解除限速的SU7。抖音"速度榜"显示，SU7车主占据前十名中的六席。


　　血泪教训难挡亡命之徒


　　广州白云区4月发生SU7失控撞护栏事故，时速记录仪定格在219km/h。深圳龙岗飙车案监控画面显示，车辆解体后残骸散落范围达200米。法医告指出，时速超过200km/h的交通事故，生还率不足0.3%。


　　限速令背后的利益博弈


　　工信部拟推新规要求车企硬件限速，遭到23家车企联合反对。汽车工程学会测算，全面限速将导致车企每年损失280亿性能溢价利润。消费者协会调查显示，68%购车者将最高时速作为选购核心指标。


　　生死12分钟暴露监管漏洞


　　高德地图数据揭露，涉事路段平均每周发生超速行为147次。ETC系统显示，该SU7近半月产生超速通行记录9次，均未触发预警。高速交警承认，现有测速设备无法捕捉200km/h以上瞬时超速。


　　车企营销玩火自焚


　　小米汽车发布会曾用"贴地飞行"作为宣传标语，官网性能页使用战斗机俯冲画面。北京某律所已收集37起SU7超速事故案例，准备发起集体诉讼。广告协会紧急约谈车企，叫停12条涉嫌诱导危险驾驶的广告词。


　　当速度成为营销筹码，法律铁拳该砸向车主还是车企？


　　百公里加速2.78秒的野兽，是否需要戴上电子镣铐


本文标题：小米高速时速230后续，男子被交警处极刑，身份曝光太可惜