我们做出了一个艰难的决定

　　深圳比亚迪总部，一位59岁的企业家面对台下股东深深鞠躬。当听到投资者追随比亚迪二十年的故事时，他一度哽咽：“我只有一家企业，就是比亚迪。”

　　2025年6月，比亚迪年度股东大会现场座无虚席，过道上增设的临时座椅也坐满了人。比亚迪董事长王传福畅谈电动化上半场的遗憾与智能化下半场的布局，声音平静却坚定。从1994年借款250万元起步的小作坊，到如今全球新能源汽车的领头羊，王传福用30年时间，向世界讲述了一个中国企业家如何通过技术信仰和战略定力，实现从追随者到引领者的蜕变。

　　01 技术信仰：逆向成长的工程师哲学

　　1994年，28岁的王传福做出人生重大抉择——放弃北京有色金属研究总院的铁饭碗，南下深圳创业。当时身边亲朋好友几乎无人理解这一决定。然而，王传福看到了一个机会：大哥大手机需要镍电池，而国内电池产业几乎空白，完全依赖日本进口。

　　“没有资源也没有背景，只有一股敢闯敢拼的少年气。”王传福这样描述创业初期的比亚迪。买不起先进的自动化生产线，他就创造性地将生产线分解成可以由人工完成的工序，采用“人+夹具”的模式替代。整条产线的投入只有日本企业的1/15，但产品质量却与日本产品相差无几。

　　这种“小米加步枪打赢飞机大炮”的创新思维，成为比亚迪企业精神的起点。当锂离子电池成为新趋势时，王传福再次展现出技术破局的决心。买不到原材料，团队就用化学试剂自己配电解液；没有试验设备，就用喷枪把碳粉喷到隔膜上，自己做切片。

　　王传福最为人称道的是他对技术理解的深度。早期比亚迪生产的锂离子电池品质不稳定，问题频发。面对这一困境，王传福没有选择修修补补，而是决定彻底搞懂电池的底层机理。他成立了中央研究部，招聘了一批硕士、博士，并投入巨资购买研发设备。

　　“我记得当时买了一台最贵的是一台X射线光电子能谱仪，价格一台差不多370万人民币，比我们整个公司启动资金还要多。”王传福回忆道。当时比亚迪是全国第一家购买该设备的非国有企业，甚至需要请清华大学教授来教员工如何使用。

　　正是这种对技术的执着，让比亚迪解决了电池的自放电、循环寿命和性能等一系列问题，最终获得了摩托罗拉、诺基亚等国际大厂的认可。

　　02 战略定力：20年前预判新能源浪潮

　　2003年，已成为全球电池行业头部玩家的比亚迪，做出一个令所有人震惊的决定：收购秦川汽车，进军汽车行业。这一决定引发了资本市场的强烈反应——比亚迪股价一天内下跌超过20%。

　　投资者的反对声如潮水般涌来。一位香港基金经理在电话中威胁道：“如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了。”。面对压力，王传福异常坚定：“不管他是劝我还是吓我，早已下定决心下半辈子就干汽车，而且就是要干新能源汽车。”。

　　这一战略决策的背后，是王传福基于中国国情和技术趋势的深入分析。他指出，中国是“煤多油少”的国家，汽车普及后石油依赖进口将危及国家能源安全。同时，在燃油车三大件上，中国汽车落后国外几十年，很难赶上。

　　“所以我断定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展唯一的出路。”王传福说。

　　其实，王传福对电动汽车的探索早在1996年就已开始。当时广东省政府组建电动车协调小组，比亚迪因电池制造专长被邀请加入。1997年，比亚迪将镍电池装上试验车；2002年，又将锂离子电池装上试验车。这些早期实践让王传福对新能源汽车的前景越发笃定。

　　面对外界对比亚迪“豪赌”新能源的质疑，王传福回应道：“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”。

　　他强调：“只有站在技术的基石上，你才可以看得更远，规划出未来的战略。”。

　　03 至暗时刻：十年饮冰的艰难坚守

　　进军汽车行业的道路并非一帆风顺。比亚迪推出的第一款实车“316”在经销商评审中遭遇冷水。王传福回忆：“光模具我们就砸进去了几个亿，如果停掉，这些钱就都要打水漂了。”。

　　经过一夜纠结，王传福做出了一个艰难的决定：砍掉“316”项目。他带领团队购买了十几台市场上畅销的车型，亲自拆解研究。为鼓励团队大胆拆解，王传福甚至用钥匙在一台奔驰车上划了一道，让大家放心地拆。

　　这种开放学习的态度最终结出硕果。2005年，比亚迪推出第一款量产车F3，上市14个月就卖出10万台，在2009年拿下中国轿车市场销量冠军。

　　然而，更大的挑战还在后面。从2008年开始的新能源转型，让比亚迪遭遇了长达十年的艰难时期。比亚迪推出了第一款混动汽车F3DM，但市场反应冷淡。公司利润大幅滑坡，经销商退网，投资人不解，竞争对手甚至直接把招聘摊位摆在了比亚迪工厂门口。

　　“做选择很容易。但拼尽全力都等不到结果，却依然咬牙坚持，才是真正的不容易。”王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上谈及这段经历时，数度哽咽。

　　在这段艰难岁月中，王传福选择了“两条腿走路”的策略：一边卖燃油车维持企业生存，一边坚持对插混、新能源技术的研发，将卖燃油车的钱投入到新能源研发中。

　　2008年，王传福提出了“三大绿色梦想”——太阳能、储能电站和电动车，旨在打造一条完整的绿色能源链路。这一宏大愿景在当时看来近乎理想主义，但却为比亚迪指明了长期发展方向。

　　04 厚积薄发：从百万到千万的指数级增长

　　转机出现在2019年后，全球新能源转型加速，比亚迪终于迎来技术和产品的双向爆发。

　　数据显示，从2008年第一款混动汽车上市，到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年时间。但从第100万辆到第300万辆，用时仅1年半；从第300万辆到第500万辆，更是缩短至短短9个月。而到2024年比亚迪30周年时，第1000万辆新能源汽车正式下线。

　　这一“厚积厚发”的增长曲线，印证了王传福长期主义战略的正确性。2024年，比亚迪新能源汽车销量达427万辆，位居世界首位。

　　王传福将这一成就归功于技术创新和战略定力：“三十年前的今天，1994年的11月18号，我拉起了一支20人的小团队，就开干了。不怕大家笑话，当时我们连营业执照还都没有领到。”

　　2025年3月，王传福在中国电动汽车百人会论坛上表示：“站在电动化、智能化和全球化的发展浪潮上，我国新能源汽车正撬动从汽车大国到汽车强国、从‘走出去’到‘走上去’的质变。”

　　在他看来，中国正在经历一场百年一遇的汽车变革，变革的深度、广度、速度都超出预料。2024年中国新能源汽车渗透率达47%，连续多月超过50%，在市场中占据主流地位。

　　表：比亚迪新能源汽车发展里程碑

　　时间 里程碑事件 意义

　　1994年 比亚迪成立 从电池业务起步

　　2003年 收购秦川汽车 正式进入汽车行业

　　2008年 推出首款混动汽车F3DM 开启新能源转型之路

　　2022年 第300万辆新能源汽车下线 新能源车规模化效应显现

　　2023年 第500万辆新能源汽车下线 成为全球新能源销冠

　　2024年 第1000万辆新能源汽车下线 巩固全球领先地位

　　05 全球视野：从“走出去”到“走上去”

　　随着国内市场的成功，比亚迪开始加速全球化布局。王传福强调：“我国新能源汽车无论是技术产品，还是产业链，领先全球大概3至5年，应把握这个窗口期，坚持开放创新。”

　　比亚迪的出海策略与众不同。与许多中国品牌选择“低价出海”不同，比亚迪在海外市场定位高端。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露：“在海外，比亚迪已经成为高端人群和富人的首选。我们的汽车在海外市场的售价往往高于国内，定位与知名的德国豪华品牌BBA相当。”

　　这一策略的成功执行，得益于比亚迪多年来构建的技术自信。李云飞指出：“比亚迪是一个技术驱动的公司，从成立之初就怀揣着国际化的梦想，以技术为先导，逐步在全球市场中立足。”

　　1998年，比亚迪率先在荷兰开设工厂，迈出全球化第一步。如今，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

　　比亚迪海外市场的关键推动者之一李柯表示：“我们这一代人经历过生活非常匮乏的时期，亲眼见证了中国数十年的变迁，所以当企业越做越大，有机会走向世界，实现中国梦的愿望就越来越强。”

　　李柯描述比亚迪的出海文化是：“你要把这个‘山头’打下来，而不是和我在这坐一天，拿张PPT长篇大论。如果战略正确，那就上，没有枪没有子弹，总有棍子吧。”这种狼性文化让比亚迪在海外市场快速开拓。

　　2025年，比亚迪完成435亿港元H股闪电配售，主要用于技术研发的深化、海外市场的扩张以及资金流动性的补充，为全球化注入新动力。

　　06 创新基因：技术鱼池与工程师文化

　　在王传福的领导下，比亚迪形成了独特的工程师文化和技术创新体系。王传福本人就是工程师出身，这种身份认同深刻影响了比亚迪的企业基因。

　　比亚迪总部经常迎来从各地慕名而来的参观者。在这里，人们不仅能看到汽车前沿科技，还能感受到浓厚的文化元素。比亚迪推出的众多新能源车型中融入了中国传统文化，如“汉”“唐”等车型命名，以及子品牌标志灵感来自甲骨文“电”字。

　　“汽车销往国外时，我们也不会改变这些元素，因为它们由中国制造。买家也喜欢，因为它们带来了东方文明的韵味。”比亚迪工作人员介绍道。

　　比亚迪的创新不仅体现在产品上，更体现在组织文化中。公司倡导“比学赶帮超”的竞争文化，内部形成良性竞争机制。王传福认为，内部竞争能给企业带来长期的繁荣、活力和生命力。

　　为激发创新思维，比亚迪曾邀请十多位中国科幻作家到总部与工程师交流探讨。科幻作家万象峰年感叹：“工程师精神就像科幻小说中的创世之光，作为一个科幻作者，有幸体验到这种改变世界的力量。”

　　目前，比亚迪已拥有超过12万名研发人员，累计申请5.9万项专利，掌握众多新能源汽车核心技术。其自主研发的新一代“刀片电池”可续航1000公里，并具有高度的防火性能。

　　2025年，比亚迪在智能化领域加大投入，计划投入1000亿元用于智能化转型。王传福表示：“比亚迪将在智能化方面投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线引领新能源、汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。”

　　07 未来展望：智能化下半场与绿色梦想

　　面对未来，王传福判断汽车产业正进入智能化下半场。“如果说上半场的电动化是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。”他认为智能化的变革速度将更快，“大约在2至3年”完成。

　　“以前用新能源汽车的渗透率来衡量行业的发展速度，从今年起还要用高阶智驾推动行业的高质量发展。”王传福在2025中国电动汽车百人会论坛上表示。

　　比亚迪积极拥抱智能化，在整车智能战略的引领下，通过璇玑架构实现了智电融合。2025年初，比亚迪频繁推出新技术，包括天神之眼全民智驾、灵鸢系统、超级e平台的兆瓦闪充技术和首搭在仰望U7上的云辇-Z。

　　王传福强调，安全是智能驾驶发展第一目标。他认为，智能驾驶需要弥补人类驾驶的不足，实现减少交通事故，降低保险赔付率。“如果汽车智能驾驶能降低事故概率，对消费者体验也更好。”

　　随着比亚迪在全球市场的影响力不断提升，王传福也开始思考企业的更大责任。他表示：“我们真诚地发展公司，有绿色的体系，创新的发展，给我们下一代、给我们子孙后代带来幸福，给我们地球带来可持续发展。”

　　在王传福的愿景中，比亚迪不仅仅是一家汽车公司，更是一家致力于人类可持续发展的科技企业。他提出的“为地球降温1℃”的环保倡议，体现了企业的社会责任感和长远眼光。

　　2025年7月，一段王传福参观小米汽车工厂的视频在网络流传。视频中，雷军亲自担任“讲解员”，向王传福详细介绍工厂情况。两位中国科技领袖的互动，展现了中国制造业领军企业之间的开放合作精神。

　　从电池代工到汽车制造，从燃油车到新能源汽车，从国内到全球，王传福带领比亚迪跨越了多个产业周期。如今，比亚迪已从“技术追随者”成长为“行业引领者”，成为中国制造业转型升级的典范。

　　“如果不想让别人卡我们的脖子，就只能自己掌握核心技术。”这是王传福经常挂在嘴边的一句话。在这种信念支撑下，他和他的比亚迪将继续在全球舞台上讲述中国企业的创新故事。