李斌：全新ES8价格下探，不会影响蔚来的高端品牌形象

　　文 | 何欣欣

　　编辑 | 李欢欢

　　运营 | 步鸟

　　9月20日，2025 蔚来日（NIO Day 2025）在杭州大会展中心举行，本届活动以“生长 Grow with the Light”为主题。这次，李斌带着起售价为40.68万元的全新ES8惊喜亮相。

　　相比第一代的44.8万元，以及第二代曾站上50万元大关的ES8，这次价格明显更亲民了。如果选择BaaS电池租用方案，新ES8甚至打进了30万元内的价格带。李斌坦言，这背后离不开技术成熟和规模化生产带来的成本优化，但价格的调整并没有动摇蔚来的高端定位，目前品牌平均售价依然坚挺。

　　▲ 全新ES8售价。图 / 蔚来官方

　　除了新车价格，蔚来还重磅发布了ET9地平线特别版，继续锁定行政旗舰+技术旗舰的双重身份，明显是瞄准了那些喜欢自己开车、又对科技和操控有要求的高端用户。

　　然而李斌表示，价格虽然有竞争力，但基于自研芯片和内部管理等控本方式，蔚来也将毛利率维持在了健康水平。面对购置税政策退坡，蔚来承诺自掏腰包给用户补差价，还会赠送等车积分，诚意满满。

　　不少消费者关心的产能问题，李斌也表示，蔚来目前月产能已爬升到4万辆，年底前预计能交付4万台全新ES8。不过由于设备投资周期的限制，短期再往上突破的空间不大。

　　至于补能体系，蔚来也在持续加码。第四代换电站已经投入使用，明年一季度第五代换电站也要来了，将支持多品牌、不同规格的电池包，兼容性和效率都会大幅提升。

　　在智能电动汽车竞争日趋激烈的当下，李斌指出产品形态已逐渐进入“收敛期”。尽管智驾进展明显，但想在算法和数据闭环上实现真正的突破，仍需要时间。毋庸置疑的是，蔚来会继续坚持“可充可换可升级”的能源路线，并在成本控制、供应链管理和产品定义上不断优化，走得更稳、更远。

　　以下为蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与每人Auto等对话节选，在不影响原意的基础上，有删改。

　　新ES8价格下探，不会影响蔚来的高端形象

　　问：全新ES8发布价格后，是否对品牌高端形象产生负面影响？ET9与ES8之间存在较大价格空档，后续产品规划如何？

　　李斌：全新ES8的定价调整主要源于技术进步和成本优化。第一代ES8起售价为44.8万元，第二代因为电池价格高位和多项新技术首发，成本上升至50万元级别。当前凭借技术成熟和规模效应，我们能够以40.68万元起的价格提供比二代车型更优的产品表现，这也使得定价回归更合理的区间。

　　全新ES8与乐道、萤火虫的价格带区分也逐渐明确。品牌定位不仅取决于产品，更需关注主力车型的平均售价。当前定价与蔚来品牌定位匹配，有望提升整体平均售价，延续品牌高端形象。

　　问：NIO Day发布了ET9地平线特别版。在ES8定价下探、产品力增强的背景下，ET9价格仍上探，内部对其定位有怎样的思考？

　　李斌：ET9将继续坚持行政旗舰和技术旗舰的定位。地平线特别版展现了蔚来在设计和不妥协的产品理念上的追求，同时融入尊享权益与独特故事内涵。

　　我们发现高端行政用户的需求正在多元化，许多用户更倾向于自驾，ET9在驾控体验与科技配置上的优势正好满足这一需求。因此，ET9既适合商务场合，也适合车主亲自驾驶，这一差异化定位使其在细分市场中具有独特价值。

　　▲ ET9地平线特别版。图 / 蔚来官方

　　问：BasS方案下全新ES8的价格已进入30万以内，竞争激烈。蔚来目标四季度盈利，如何平衡盈利、定价与销量之间的关系？后续产品定价策略如何考量？

　　李斌：尽管BasS后价格下探至30万以内，但我们凭借技术创新、管理效率提升和规模效应，仍保持了合理的毛利率。例如自研芯片在性能提升的同时，显著降低了成本。因此，我们的定价策略并非盲目参与价格战，而是将技术和管理带来的成本优势反馈给用户，在保证合理盈利的前提下提升竞争力。

　　问：自从乐道L60上市后，每次发布会内部都会召开复盘会，此次复盘主要涉及哪些内容？

　　秦力洪：复盘首要目标是调整团队心态，避免因一时用户反馈过度乐观或忧虑。其次总结战术得失，发布会作为产品持续打磨，仍有优化空间。第三是根据预售情况及时调整后续工作安排，确保产品上市流程顺畅。

　　问：目前产能进展如何？

　　李斌：在合作伙伴的大力支持下，今年我们已经将月产能提升至4万辆。在三个多月时间内实现这一目标，对一款全新高端大型SUV来说非常不易。我们正在评估是否还有提升空间，但难度很大。自8月21日发布以来，市场需求强劲，我们当晚就启动了产能扩充和供应链优化工作。目前可以肯定的是，年底前能交付4万辆，继续上探幅度有限。受生产设备投资周期的限制，产能无法立刻大幅增加，但我们会尽快满足用户需求。针对购置税政策退坡带来的差价，我们将为用户兜底补贴，同时提供等车积分红包，尽可能缓解大家的焦虑。今年总产量预计4万台，可能略有增加但幅度不大。

　　问：明年产品布局是怎样的？

　　李斌：明年将完成大型SUV全系布局。除已上市的两款大三排车型外，还将推出超大五座车型及ES9，搭载蔚来最新旗舰技术。具体上市节奏会分布在各季度，明年暂无全新平台换代车型。现有2025款车型虽未全域升级900伏，但已标配100度电池并支持换电，仍具备较强的产品力。

　　明年推第五代换电站

　　问：之前提出“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来”是基于哪些考量？目前问界M9和理想L9的销量表现仍然比较好。

　　李斌：基于市场数据，乐道L90已进入大型SUV销量前二，全新ES8市场热度很高。增程大三排SUV黄金时代正在逐渐过去，纯电大三排SUV则迎来发展。头部增程厂商近期纷纷布局纯电市场并积极建设充电设施，表明行业共识正在形成。

　　今年1月至8月的纯电乘用车增速超过30%，也反映出纯电技术带来的用户体验收益，已显著超越充换电不便的体验损失。乐道L90用户使用数据也印证纯电技术带来高频、高感知、高价值的体验。乐道L90和全新ES8将进一步推动纯电大三排SUV趋势被市场广泛认可。

　　问：作为蔚来核心产品，换电站的迭代进度如何？充换电基础设施需做哪些硬件或网络改进？5C快充技术何时推出，如何界定其成熟度及内部爬升阶段？不同电池规格在换电站的向后兼容策略及ROI如何评估？

　　李斌：换电站目前已发展到第四代，明年一季度将部署第五代。五代站将更柔性化，兼容蔚来、乐道、萤火虫等不同规格的电池包，容量、效率和多向兼容能力全面提升。

　　在超充方面，我们认为不能一味追求充电速率，更应关注电池寿命。去年我们提出了长寿命电池战略，目标是实现电池15年寿命周期内健康度不低于85%。超充通常仅适用于中间段电量，且与电池寿命存在一定冲突。如果用户使用八九年后就需自费更换电池，成本过高，也不符合可持续理念。

　　因此，蔚来优先投入长寿命电池研发，从材料、电芯设计到运营体系全线贯彻该理念，力争使电池寿命不短于整车寿命。这不仅关乎用户体验，更是行业和社会必须面对的现实问题。当前国家要求是8年或16万公里质保，但之后怎么办？我们觉得必须从当下推进电池长寿化，这才是真正符合用户利益和商业本质的路径。

　　问：汽车行业较少有以旗舰大车走量的现象，近两年才逐渐出现。对蔚来而言，以乐道L90和全新ES8主攻市场是产品迭代自然结果还是有深入策略思考？另外，ES8订单表现良好，后续换电站中102度电池的匹配情况如何？

　　李斌：电池供应是个挑战，因为电池资源是共享的，既要满足换电站需求又要保证整车生产。如果我们往换电站集中投放太多电池，就可能影响部分用户晚间换电，这是客观存在的困难。但我们也在努力做好平衡：一方面会增加必要的周转电池储备，另一方面也会尽可能保障整车交付的电池供应。

　　我们会通过数据驱动能够精准预测和分析需求，尽可能满足用户。如果在换电站电池补能上暂时有不到位的地方，还恳请大家多多理解和包涵，今年整体压力确实较大。初期万一换电不便，也可以先使用充电方案。最关键的是，我们会优先保证周转电池的供应。

　　▲ NIO Day 2025。图 / 蔚来官方

　　问：随着全新ES8上市和乐道L90的良好市场表现，用户端、市场端及资本市场均感受到蔚来势能提升。相较年初低谷，蔚来发生了哪些变化？作为车企，对治理汽车网络生态乱象有何建议？

　　李斌：蔚来始终在思考什么该坚持、什么该改变。坚持的一直是技术创新、用户服务、基础设施和社区建设；需要调整的则是产品更贴合需求、响应更敏捷、运营更精细。我们推行“基本经营单元”机制，强调每一项投入都要有清晰回报，逐步在公司内部凝聚共识，推动蔚来变得更强健、更务实、更高效。

　　秦力洪：对于行业乱象，我们认为首先要自身自律。比如这次发布会我们没有提及任何竞品，即便数据占优也未做针对性对比。其次，做好自身工作，遇到不良现象及时举报，这是我们目前能推动改变的实际行动。

　　问：今年多家车企在欧洲推进本地化生产，蔚来海外策略是否有相应变化？尤其是欧洲市场的进展与调整。

　　李斌：我们在欧洲市场积累了经验教训。最初计划以直营和自建服务体系进入，但实际投入超出预期。自去年底，战略已调整为更多依托本地合作伙伴，利用其现有服务网络落地三大平台产品，以更高效的方式推进海外业务。 全球市场拓展方面，是蔚来的长期战略，但会更稳健务实，量力而行，优先发展高质量的本地合作伙伴。

　　问：三个月前对全新ES8的月销预估是多少？近期蔚来股价上涨明显，大陆投资者关心如何购买蔚来股票，以及沪港通目前存在哪些限制？

　　李斌：此前我们对纯电大三排SUV市场的预期相对保守，主要因为这一细分市场原本规模有限。具体预估数我们就不透露了。免费沪港通目前存在的一些限制，主要与蔚来上市时设立的用户信托架构有关。该信托持有部分股份并为用户提供董事提名权等权益，若通过沪港通交易，则需放弃此类安排。受本地市场规则限制，此类结构在港股目前尚未得到支持，影响了内地投资者通过沪港通直接投资我们的股票。

　　智能电动车的产品形态已进入收敛阶段

　　问：回顾蔚来十年发展，历经诸多挑战。从乐道L90到ES8的成功，是否意味着蔚来渡过了一个重要难关？十年中哪些方面存在问题？是成本控制、市场预期管理、舆论应对，还是缺乏爆款产品？

　　李斌：做企业如同跑一场无尽的马拉松，起伏坎坷是常态。过去十年，蔚来也在持续进行复盘，既有外部环境变化带来的挑战，也有自身对宏观感知和反应不够敏捷等问题，还包括内部基本功不够扎实的情况。

　　最关键在于明确“什么该坚持、什么该改变”。在汽车行业，产品战略可分为三个层面。具体而言，最底层是技术路线，我们坚持可充可换可升级的纯电路线是正确的；中间是产品规划，总体方向没有问题，但部分车型优先级或可调整；最上层是产品定义，每一款产品都有可优化空间，需持续向用户和同行学习。此外，成本控制、供应链和管理精细化等方面也需不断提升。

　　问：聚焦近期两款热门产品L90和ES8，在纯电大三排市场初步成功。蔚来有多大信心持续保持领先？此前李想提到“出一张牌，对手可能出两张牌”，预计竞品将针对这两款车型推出应对措施。蔚来有何计划？

　　李斌：汽车行业的竞争是长期动态过程，很难有企业能始终全面领先，交替赶超才是常态。我们认为竞争不能靠单一优势取胜，而是不能有短板，最终依靠的是体系化的能力和持续的运营管理。

　　▲ 蔚来创始人、董事长、CEO李斌。图 / 蔚来官方

　　问：针对多胎家庭选车，能否提供科学合理的建议，包含三年预算规划？购车时必须考虑的因素有哪些？你们自己如何决策购车？

　　李斌：从消费者角度，建议优先考虑新能源与智能化趋势，选择技术领先的中国品牌智能电动车。电池寿命、保值率及充换电便利性需重点考量，换电方案也值得家庭用户关注。此外，乐道L60目前保值率表现优异，可作为家庭购车的重要参考。

　　问：在智能化与长期战略布局方面，如何看待下一代智能电动汽车的终极形态？蔚来技术平台有哪些前瞻性布局？

　　李斌：我们认为智能电动汽车的产品形态已进入收敛阶段，类似智能手机的演进，当前处于持续优化而非颠覆性变革时期。智能驾驶尚未实现真正的质变，关键指标在于是否显著降低事故率、以及用户在城区使用时长的占比能否达到较高水平。在我看来，仍需一两年时间，通过算法优化和数据闭环实现突破。

　　而整车方面，座舱AI、影音娱乐和空间效率已较为成熟，下一步发展将集中在纯电技术扩展和人工智能融合，汽车公司的外延将不断扩大。这一进程可能还需十年左右才会逐渐清晰。

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