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　　马士基船公司官网推荐文章1：推迟向中船黄埔订购甲醇船？马士基作出回应

　　界面新闻记者 | 高菁

　　“我们不对谣言和猜测发表评论。”5月13日，全球第二大航运公司马士基就业内盛传的“马士基决定推迟在黄埔文冲订购甲醇船”消息向界面新闻作出回应。

　　甲醇为航运业绿色转型中的重要替代燃料之一。据英国造船和海运动态分析机构克拉克森统计，今年一季度新签订单中，甲醇动力占比10%。

　　挪威航运媒体《贸易风》上周道称，马士基已经决定推迟在黄埔文冲订造最多15艘3500 TEU甲醇双燃料集装箱船的新造船计划，具体原因尚不确定。该道还指出，马士基将在今年下半年再次审查该项目。

　　马士基对界面新闻表示，公司一直不断审查船队的构成，包括审查和评估从第三方租赁、购买或出售船舶，以及订购新船的机会，以确保船队构成与当前和未来的运营需求相匹配，同时还将持续关注资本性支出纪律。

　　黄埔文冲隶属于中国船舶集团，为中船防务(600685.SH)的控股子公司，其产品包括军用舰船、特种工程船、海洋工程、公务船及商货船。

　　黄埔文冲官网显示，该公司是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。

　　截至发稿，黄埔文冲以及中船防务均未就上述传闻向界面新闻作出回应。

　　去年10月，航运分析机构Alphaliner道称，马士基正计划订购多达15艘3500 TEU甲醇双燃料集装箱船，且已向多家中国船厂发出招标书。据《贸易风》道，这些船厂包括扬子江船业、中船黄埔文冲以及舟山长宏国际。

　　去年年底，《贸易风》再度道称，马士基已选择在黄埔文冲订造甲醇双燃料支线集装箱船，分两期进行，分别为六艘和九艘。该道显示，黄埔文冲凭借着“极具吸引力”的价拿下了该笔订单。

　　据国际船舶网，该订单中的前六艘新船将在2026-2027年间陆续交付，每艘新船造价约为6800万美元。克拉克森数据显示，目前一艘3500/4000 TEU集装箱船新造船价格约5850万美元。

　　问及订单细节，马士基向界面新闻表示，公司并未确认过该笔订单。

　　今年2月，马士基发布2023年全年财，受运价下降影响，该公司去年实现营收511亿美元，同比下降37.4%；息税前净利润为39亿美元，同比减少87.25%。

　　今年年初，马士基曾做出警告称，集装箱运输产能过剩将影响公司今年的利润。该公司去年宣布将裁员1万人，并在年度股东大会上表示，将继续专注于控制成本。

　　据路透社道，马士基首席执行官Vincent Clerc在年度股东大会上表示，未来几年，全球集装箱运输市场面临产能过剩，客户支付的运费已降至不可持续的水平。

　　马士基表示，去年集装箱船行业的全球运力增加了9%，预计今年将再增加11%，2025年将再增加7%。

　　国际船舶网道显示，目前马士基在建新船共计28艘38万TEU，相当于其现有船队运力9%；地中海航公司运现有在建新船105艘126万TEU，相当于船队运力21.6%；达飞公司在建新船93艘107万TEU，相当于船队运力29.1%。

　　马士基船公司官网推荐文章2：马士基等外资船公司沿海捎带业务申请获批，预计5月底前首航

　　澎湃新闻记者 张静

　　5月9日，上海自贸区临港新片区管委会召开洋山特殊综合保税区新闻通气会。一季度，洋山特殊综合保税区各项制度创新和功能培育稳步推进，马士基、东方海外等外资船公司沿海捎带业务申请正式获批，预计5月底前完成首航，区域保税船供平台、集装箱远期运价合约交易平台上线等功能平台上线稳步推进。

　　去年11月，《国务院关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的批复》发布，在临港新片区内允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。

　　所谓沿海捎带，是指外资或外籍船舶在中国沿海港口之间从事外贸集装箱的国内段运输。《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，要深化航运制度创新，探索在对等原则下允许外籍国际航行船舶开展以洋山港为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务。

　　例如青岛港、大连港等是耳熟能详的北方大港，以前外资船舶没有能力直接从这些港口把集装箱运到上海，这些港口的大量集装箱会在韩国釜山中转。临港新片区管委会综保处（航运处）工作人员吕宏均曾表示，沿海捎带政策一定程度上是为了吸引以第三国家为中转港的货物回流，是打造上海国际航运中心非常重要的一个手段，洋山港将会如虎添翼，在箱量吞吐、航运资源配置方面实现大飞跃。“有了这样一个好政策加持，我们的航运发展能级能够迈上一个新台阶。”

　　责任编辑：李跃群 图片编辑：金洁

　　校对：丁晓

　　马士基船公司官网推荐文章3：刚刚！马士基再发重要官宣！

　　马士基官方确认再订造6艘甲醇燃料船舶，目前该公司旗下的甲醇燃料船舶新造船订单总数已经达到了25艘。此外，该公司还计划改造一部分现有船舶使其可以使用甲醇燃料。

　　图片：马士基

　　官宣6艘9000TEU新船订单

　　刚刚，A.P.穆勒-马士基 (马士基)官方发布消息正式宣布订造6艘能够使用绿色甲醇*双燃料发动机、设计运力为9,000TEU的中型集装箱船舶。

　　我国的民营造船企业扬子江船业集团获得了该笔大单将建造该批船舶，并计划在2026、2027年交付。

　　此前有经纪人告显示，马士基与扬子江造船集团签订了一份建造合同，该合同涉及8 艘8,000TEU甲醇燃料集装箱船，另外包括4艘的选择权。而马士基最新官宣的消息也算是部分确认了此前业界的传闻。

　　马士基提供的关于这6艘新船的更多资料：

　　? 设计运力 9,000二十英尺集装箱（TEU）

　　? 扬子江船业集团将在中国建造该批船舶

　　? 这批船舶将于2026年开始交付，最后一艘交付时间为2027年3月

　　? 所有船舶均配备双燃料发动机，能够使用燃油和甲醇航行

　　? 交付后，这些船舶将替换马士基船队现有运力

　　? 新船将替代类似规模的船舶，在使用绿色甲醇燃料运营时，考虑以燃料生命周期为基础，将每年为马士基减少约 45 万吨二氧化碳排放

　　另如上图我们可以看到，马士基最新披露的这批9000TEU的新造船采用了与此前该级别船舶所不同的双岛结构。如下两艘分别名为Maersk Tukang和Maersk Alfirk的船舶都是9000TEU左右的船舶，均采用的是传统的生活区与机舱在一起的设计。

　　Maersk Tukang轮 图片：船讯网

　　Maersk Alfirk轮 图片：船讯网

　　关于这笔新造船订单，马士基首席设施官 Rabab Boulos 表示:“这份订单让公司在船队绿色转型及实现 2040 年净零排放目标又向前迈进了一步。与过去两年我们所有其他船舶订单一样，这批船舶将能够使用绿色甲醇航行。”

　　2021年，马士基订购了全球首艘甲醇动力集装箱船，并承诺原则上以后只订造可以使用绿色燃料航行的新建船舶。仅仅两年后，全球甲醇动力船舶的订单量已超过 100 艘。

　　而算上这6艘新船订单，马士基旗下的甲醇动力船舶订单量达25艘（1艘2100TEU支线船舶，18 艘运力为16,000-17,200 TEU的大型远洋集装箱船以及最新披露的这6艘9000TEU订单）。

　　Rabab Boulos 说：“对于这6艘集装箱船，我们选择了能够对船舶进行灵活部署的设计和装载规模，这些船能在我们当前和未来航线网络中发挥多种功能，从而提供客户所需的灵活服务。新船一旦投入运营，它们将替换船队中的现有运力。”

　　今夏，马士基还即将迎来第一艘全球首艘2,100TEU甲醇动力支线船。（马士基邀请冯德莱恩作为其第一艘甲醇燃料船的教母， 9月14日回丹麦命名）

　　改造现有船舶

　　另据信德海事网在《马士基官宣：将率先改造第一艘配备甲醇双燃料发动机集装箱船舶》一文中介绍到，就在上周马士基官方发布消息称，将对现有一艘船舶进行改造，使其成为双燃料甲醇动力船舶，使用绿色甲醇燃料*航行。

　　马士基方面还表示，这是业内首次进行此类发动机改造，计划于 2024 年中期开始，在 2027 年进行的船舶特殊检验过程中，此外，该公司还将对其他同等级船舶进行相同改造。

　　马士基目前运营700 余艘集装箱船，其中约 300 艘为马士基自营船舶。

　　据悉，马士基已与曼恩能源方案集团(MAN Energy Solutions)签署发动机改造项目协议。

　　马士基计划在 2040 年实现净零排放目标外，此外该公司还设定了到 2030 年切实可行的近期目标，以确保与《巴黎协定》和基于科学的目标倡议保持一致。这意味马士基集装箱船队单箱温室气体排放比2020年减少 50%。此外到 2030 年，25%的海运货量将使用绿色燃料进行运输。

　　：信德海事

　　马士基船公司官网推荐文章4：马士基等船司：运价波动，4 月待验证

　　【当前船司运力调控情况引关注！】当前船司在 3 月中下旬运力调控有限，若未增加空班，运价在 3 月中下旬或进一步调降。4 月为季节性货量淡季，OA 联盟 4 月新增投放航线 AEU7，周均运力超 30 万 TEU，运力投放相对货量过剩。马士基率先于 4 月提涨，HPL 和 CMA 跟随，大柜价分别为 4000 和 4145 美元，COSCO 延续 3 月下旬价为大柜 3225 美元。4 月按马士基最新提涨运价完全落地不太可能，涨价函实质性兑现程度待验证，短期盘面在船司提涨预期推动下或维持震荡格局，进一步突破需看船司对运力的主动调控或货量转好。

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