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　　hakata港口推荐文章2：德国看好中国邮船旅游市场 为中国打造超级邮轮

　　参考消息网4月7日道 德媒称，德国迈尔造船厂 正在为中国打造一艘超级邮轮。周二，造船厂为邮轮举行了铺龙骨仪式。

　　据德国之声电台网站4月7日援引北德广播电台道，这艘名为“喜悦号”的邮轮长326米，可容纳3900名乘客和1950名船上工作人员。完工后，将成为挪威邮轮公司的旗舰作品。

　　道称，总部位于美国佛罗里达的挪威邮轮公司和其它邮轮公司看好中国市场的增长，纷纷进军中国市场。由挪威邮轮公司下单在迈尔造船厂建造的“喜悦号”专为中国量身定做。船上将提供私人管家服务和宽敞套间，以满足中国人喜欢一家子多代共同出游的爱好。另外，豪华产品的销售面积也将大大增加，而标准的舱室则将改为小型套间或套间。此外，该邮轮还将是全球第一艘拥有卡丁车赛道的邮轮。邮轮将于2017年4月交付中方。之后，该豪华邮轮将载着游客，从上海和天津出发，出海远游。

　　挪威邮轮副主席斯图尔特说：“现在正是最佳时机，中国是邮轮业的未来。”本世纪20年代，中国有望成为全球最大游船旅游市场，估计今年将有100万中国人坐邮轮度假。调查研究显示，到2020年时，中国市场将超过德国市场，坐邮轮度假者将增加到450万。

　　

　　资料图片

　　【延伸阅读】美媒：中国高端旅游需求大 将建首艘“世界级邮轮”

　　参考消息网4月1日道 外媒称，当皇家加勒比海邮轮公司最新的邮轮“海洋欢呼”号今年晚些时候下水时，将为4000名乘客提供各种各样的选择，既有碰碰车等设施，还可以体验模拟高空跳伞，或从距海平面300英尺的北极星观景台上体验360度海上景观。但是，不要指望从迈阿密或纽约登上这艘巨轮。这艘邮轮今年夏天将在欧洲航行，之后将永久加入皇家加勒比海邮轮公司东亚船队，为中国内地和香港服务。

　　据美国石英财经网站3月30日道，尽管美国的邮轮业务仍在缓慢增长，但自2013年以来，中国的需求以两位数的速度大幅增长，使之成为邮轮行业增速最快的市场。去年，中国乘邮轮出行的乘客有100万人，高于2014年的70万人。中国国家旅游局预计，到2020年，这一数字将达到450万人。

　　道称，这一增长在一定程度上反映了人们对较高端休闲娱乐的品味在增长，该行业渴望用有特色的行程、精心制作的舞台演出以及美味的食物让人们感到满意。“海洋欢呼”号上有18家餐厅。

　　尽管中国乘客曾经选择普通邮轮出行，但以后他们不会了，皇家加勒比海邮轮公司总裁亚当·戈尔茨坦如是说。

　　他对石英财经网站记者说：“在中国，以后人们什么都会选最好的。他们感觉自己已经等得够久了。”

　　道称，中国已经是全球最大的豪车和智能手机市场，很快也会成为啤酒销量最大的国家。其消费者的消费能力肯定会进一步增强。有估计称，到2025年，中国消费者的开支将高达6.4万亿美元，今后10年将增长70%。皇家加勒比海邮轮公司将利用这一增长。

　　中国乘客通常比美国乘客年轻——有40%不到40岁——他们经常与父母和孩子一起出行。

　　中国的邮轮乘客往往把旅行当成是购物的好机会，戈尔茨坦说。这在一定程度上是因为与航空公司不同，乘邮轮出行携带超重行李是不额外收费的。

　　但是，中国游客往往喜欢五到六晚的行程，而美国乘客则是一个星期。鉴于该地区的地理状况，短途航行的目的地仅限于日本和韩国，戈尔茨坦说。缺乏多样性意味着没有更多的理由去订第二次或第三次的行程。所以，皇家加勒比海邮轮公司渴望把中国游客从购物中心吸引到航线的文化景点上，以说服他们乘其他邮轮到更远的目的地。

　　皇家加勒比海邮轮公司今年将有5艘邮轮为中国服务，其较大的竞争对手嘉年华邮轮公司将有6艘。这两家公司都在与中国公司成立合资公司以开辟更多新航线。

　　最终，就像许多其他行业一样，中国政府希望中国既是生产者也是消费者。为此，中国船舶工业总公司已经与嘉年华邮轮公司和意大利的芬坎蒂耶里造船公司达成了协议，帮助中国建造嘉年华邮轮公司所谓的“第一艘世界级邮轮”。（编译/许燕红）

　　

　　资料图：丽星邮轮“双子星号”停泊在上海黄浦江畔。

　　（2016-04-01 00:11:02）

　　【延伸阅读】国际邮轮针对中国客新增餐厅 称“每小时都要吃”

　　参考消息网3月24日道 港媒称，随着愈来愈多的内地人出国旅游，专做豪客生意的国际邮轮也放下身段，争夺这块“大蛋糕”。为迎合内地游客的消费习惯，不少国际邮轮都将酒吧拆掉改为餐厅；而为招待那些被他们称为“每个小时都要吃”的中国游客，船上又增设宵夜，供应火锅，还不断在内地拓展邮轮新航线。

　　据香港《明》网站3月24日道，据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）在3月发布的统计数据，2015年内地10个港口共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮游客出入境约248万人次（约124万人），按年比增长高达44%。而澎湃新闻根据中国交通运输部预计，到2020年国内邮轮旅客的数量将达到450万人。内地途牛旅游网邮轮事业部总经理刘建斌说，“每位中国游客在邮轮上平均消费大约在200美元左右，大多数钱都花在吃和购物上。未来肯定还会不断增加”。

　　公主邮轮 （Princess Cruises）国际运营执行副总裁安东尼．考夫曼早前说，“许多在国外市场有效的方式，在中国却不一定有用。中国市场需要有度身定造的产品。”他说公主邮轮今年将提供包含中式火锅、海上日出太极等服务；在以天津为母港的黄金公主号邮轮上，将聘请来自中国北方的主厨，推出一系列针对北方客人口味的餐食。而针对内地游客并不十分喜欢酒吧和SPA，不少邮轮已缩减这些设施的比例，改建成购物中心、餐饮和娱乐设施。

　　去年10月，地中海邮轮公司（MSC）总裁奥诺拉托曾在英国《金融时》上抱怨，中国游客乘船旅行时，每小时都要吃，“他们根本停不下来，一日三餐之间没有明显的间隔”。

　　尽管如此，至2017年，最少有9家邮轮公司在中国营运19艘船，供给量将以每年50％至70%的速度递增。嘉年华公司也将把旗下嘉年华邮轮和AIDA邮轮品牌引入中国。而公主邮轮则计划首次引进一艘专为内地游客打造的“盛世公主号”的新建邮轮，并预计在2017年以上海为母港开启首个航季。许多邮轮同时还开始以厦门、青岛、烟台、海口等更多城市作为母港，以求吸引二三线城市游客。

　　

　　（图片源于网络）

　　（2016-03-24 07:30:17）

　　【延伸阅读】日媒:邮轮满载中国游客挤爆日本港口 “爆买”受欢迎

　　参考消息网3月13日道 日媒称，日本已经成为邮轮乘客最热门的旅游目的地之一，特别是来自中国的“爆买”游客。

　　据共同社3月9日道，日本的各大主要港口正准备接收更多游客，以满足他们对购物的胃口。与此同时，在一些地区，大量游客涌入对当地居民的日常生活产生了影响。

　　根据日本运输省的初步数据，2015年外国邮轮对日本港口的访问数量达到创纪录的965次，远高于2013年的373次，游客数量从17.4万人左右激增到大约112万人。

　　2月中旬，全球最大的邮轮之一抵达福冈市的博多港口，船上载有约5000名中国游客。离开长350米、高16层的邮轮上岸后，这些游客冲进了等候在附近的大约100辆观光巴士。

　　去年，外国邮轮共对博多港口进行了245次访问，数量高居国内各大港口之首。预计今年，这个数字将达到400次。

　　日本西南部九州岛和冲绳岛地区的港口是中国邮轮乘客的主要目的地之一。他们常常花5天时间坐邮轮游览东亚。

　　现年25岁的朱湘（音）是一名来自中国的游客，她参加的邮轮观光活动包括访问九州岛的长崎。朱湘说：“在邮轮上我能装很多行李。我要把（买的东西）带给朋友。”她去日本主要买化妆品。

　　不过随着越来越多的大型邮轮寻求造访日本港口，当地政府很难接待如此多的游客。

　　那霸港是日本最南面冲绳地区的一个门户。这个港口不得不拒绝2017年的47次邮轮造访，因为申请数量超过了港口负荷。

　　在东京、横滨和名古屋的港口，大型邮轮无法在桥底下穿行，不得不使用货物码头。

　　许多当地政府开始扩建和加固码头岸壁。预计在东京和横滨的港口，未来几年内将兴建新的站点以供游客使用。

　　日本西部的广岛港预计将投资约5.2亿日元（约合3011万人民币），修建一个提供出入境检查和观光信息服务的新设施。

　　据福冈市政府进行的一项调查发现，乘坐邮轮来日本旅游的中国游客平均消费10.7万日元（约合6195元人民币），这有助于促进当地经济发展。

　　广岛地区的一名官员说：“我们不能眼巴巴地看着（其他地方吸引邮轮乘客）。”

　　不过大量游客涌入也带来了不利的影响。在福冈市，去年秋天10所学校不得不推迟学生的实地考察旅行，因为学校无法找到足够的观光巴士。

　　一些人说，游客带来的经济效应是有限的。他们往往会去大型购物中心消费，因为那里有观光巴士可用的停车位。一些小的零售店和饭店几乎得不到什么好处。

　　除此之外，大多数邮轮在一天内就启程离开，所以没有太多游客晚上去城里玩耍消费。

　　东京大学副教授谷崎义子（音）说，当地政府“迫切需要制定一个计划，以满足游客和本地居民的需求”。

　　谷崎说，地方政府应该因地制宜，采取措施来满足（游客的）需求，譬如说组织更多个性化的短途旅行，“这样邮轮旅游就不仅仅是短暂的热潮了”。（编译/杨雪蕾）

　　东京繁华商业区银座多了不少看来是自由行的闲游中国游客。（资料图片）

　　（2016-03-13 00:11:01）

　　hakata港口推荐文章3：博多周边一日游之门司港

　　门司港位于福冈县北九州市，毗邻关门海峡，介于福冈县和山口县的分界之处。基于优越的地理位置，自明治时代起，门司港便是日本重要的国际贸易港口，欧美、亚洲和日本本土的船只曾在此川流不息。

　　从博多前往门司港的方式很多，乘坐普通的JR约需1个半小时（约3000日元），乘特急约1个小时（约4200日元），若是使用博多至小仓的新干线（约4700日元），则只需要40分钟。在此给大家推荐卷常用的优惠劵：博多往返门司港（小仓）购物乘车优惠劵。

　　需通过下方官网链接进行购买

　　

　　该优惠劵包括博多往返门司港（小仓）的车票，以及两张500日元的购物劵，价格为3100日元，但只能在周末及节假日使用。凭该车票不仅可乘坐博多至小仓的特急，两张500日元的购物劵的有效期为2个月，在博多站及小仓站内多家店铺皆能使用，且一次结算可使用多张购物劵。既节省时间，又超级划算。

　　门司港作为港口区域，风景优美自然是不用过多赘叙，其深厚的历史底蕴，从街道上林立的复古风格建筑就能深有感触。以门司港站为首的历史建筑，大都通过修复，完全保存了曾经的风格。

　　下车后，大家可以先去门司港怀旧区散步，该区域以门司港JR站及周边对外贸易繁荣时期所建的建筑为中心，建筑都保留了曾经的风格，荣获“城市景观百选”景点和“2001年度JSCE设计大奖”，是极具人气的观光区。大连友好纪念馆、旧门司港税关、旧门司三井俱乐部及九州铁道纪念馆等建筑都距离不远，是适合散步的好去处。

　　大连友好纪念馆现被改造成了中餐馆，想在里面吃饭的朋友们，可以在网上查一下，提前预约。

　　

　　之后可以去排队吃门司港的“名物”——芝士焗咖喱饭。门司港自古以来便是贸易港，深受西方饮食文化的影响。据说这道美食于日本昭和30年代诞生于门司港。柔滑浓香的芝士混合着溏心鸡蛋，扑鼻的香料与浓郁的咖喱一起在嘴里化开，是人间一大美味！芝士焗咖喱饭的餐厅与门司港站只隔一条大马路，各个店铺的芝士焗咖喱饭都采用自己的独门秘方，各有特色。大家可以挑选一家自己中意的去试试。

　　吃完美食，可以去关门海峡博物馆看看，展厅虽然收费，但上面的展望台和一楼海峡大正浪漫风格的街道是可免费进入的。在这里不仅可以感受到大正时期的门司港街道，还能了解到香蕉与门司港的渊源，里面还有当时使用过的电车，让人梦回大正时期，超级适合拍照打卡！

　　关门海峡博物馆逛完以后，可以去对面的免费的旧大连航路上屋逛逛。里面展示了众多船只模型、门司港与各国友好城市，包括中国的大连市的交往历史、以及门司港作为港口城市一步一步发展至今的历史。

　　之后可以去关门连络船售票处买票，乘船前往山口县的下关，票价400日元，约需5分钟，在船上可以尽情感受海峡两岸宜人的景色。

　　抵达下关后，大家可以散步至唐户市场，这里是日本著名的鱼市，不仅可以以实惠的价格吃到各类新鲜的寿司，还能品尝到美味的河豚刺身、河豚味增汤及炸河豚。刚好可以用来垫垫肚子，休息休息。

　　路上有很多可爱的河豚，大家别忘了和他们合影留念哟！

　　适当休息后，大家可以根据自己的喜好自由选择下一站。唐户市场左边有水族馆和游乐园，右边有日清讲和纪念馆和赤间神宫。卷之前和朋友去的时候去了水族馆和游乐园，这一次带爸妈去，选了日清讲和纪念馆和赤间神宫。

　　赤间神宫红白相间的神门也是下关的有名摄影景点之一。通过神门可以直接看到大海，景色十分别致。

　　逛完超不多就要往回走了，再次返回乘船处，乘船返回门司港，然后回到博多，结束一天的完美行程。

　　hakata港口推荐文章4：

　　hakata港口推荐文章5：日本最重要的5个港口——名古屋港、东京港、大阪港在列

　　日本位于亚洲东部，太平洋西部，是一个群岛国家，环绕日本列岛的海洋有鄂霍茨克海、日本海、东海和太平洋，还有本州岛和四国岛之间的濑户内海。

　　日本是一个资源匮乏的国家，约90%的能源和大量的原材料依赖进口，海洋运输是日本经济的生命线，而港口则是最重要的节点。

　　这个群岛国家有超过300个大大小小的港口城市，它们在处理货物、提供就业机会、吸引投资、连接主要贸易路线上发挥着作用，让日本在全球经济发挥重要影响力。

　　日本主要城市和港口

　　以下是日本最为重要、最大的领先港口：

　　港口名称

　　年集装箱量

　　主要处理

　　主要特点

　　名古屋港

　　260万

　　汽车

　　贸易额最大的港口，汽车出口中心

　　东京港

　　457万

　　一般货物

　　首都所在地，综合港口，最大集装箱码头处理港口

　　神户港

　　291万

　　钢铁、造船

　　历史悠久，工业部门，现代化项目

　　大阪港

　　221万

　　一般货物

　　依托第二大城市，综合港口，是主要经济贡献者

　　横滨港

　　17.2万

　　一般货物

　　历史悠久，服务首都圈

　　注：数据会随统计年份和不同而有差异

　　1.名古屋港

　　名古屋是日本爱知县的首府和最大城市，是世界最大的汽车制造商之一的丰田公司总部所在地。

　　名古屋港坐落在太平洋沿岸伊势湾的中心地带，港口设施先进，拥有多个深水泊位，可以停靠大型船舶。

　　名古屋港辐射范围

　　名古屋港在日本经济中发挥着关键作用，通过其广泛的海陆空运输路线网络将日本与世界其他地区连接起来。名古屋港处理的货物总额占日本总贸易额的10%以上，是日本最大、最繁忙的港口。

　　丰田汽车对名古屋港的影响是非常大的，名古屋港一半以上的出口货物是汽车或与汽车相关的产品，因此这里有先进和专业的汽车码头设施。

　　名古屋

　　虽然名古屋港一半以上的货物出口与汽车相关，但是作为日本第四大城市和一个综合性大城市，名古屋港海处理大量处理钢材、天然气 、铁矿 、石油和食品等货物的进出口。

　　2.东京港

　　东京港位于日本的工业、文化和经济中心东京，每年货物吞吐量接近9000万吨。

　　东京港面积达1000公顷，包括204个码头和15个集装箱处理泊位，还拥有众多存储场地和冷库设施。东京港每年处理246万个标准集装箱（TEU），超过所有其它日本港口的集装箱处理量。

　　东京港

　　相比汽车相关产品在名古屋港的重要地位，东京港处理的货物也更加多元化和复杂化。因为东京港与东京都市圈息息相关，而这个都市圈生活着4000万居民，占日本人口的三分之一，经济总量占日本的一半。

　　3.神户港

　　神户港为兵库县神户市，濒临濑户内海大阪湾，每年货物吞吐量达8000万吨。

　　神户港历史悠久，其开埠可以追溯到1868年明治维新时期，并一直是日本重要的交通和贸易枢纽。

　　神户港

　　神户港靠近日本的主要工业区阪神工业地带，周围人口稠密、经济发达。港口设施先进，拥有多个深水泊位，可以停靠大型船舶，处理的主要货物包括机械设备、汽车、钢铁、化工产品和食品等

　　1995年的阪神大地震对神户港带来灾难性的破坏，但是神户港口在短短两年内就重建并全面投入运营，展示了日本先进和创新的抗灾设计和施工技术。

　　日本工业带分布

　　4.大阪港

　　大阪港位于濑户内海大阪湾，依托日本第二大城市大阪市，与神户港同属阪神工业区域。

　　大阪是也是关西地区的经济中心，GDP总量在日本城市中名列前茅，经济在电子、医药、机械和化学等领域具有强大的竞争力。

　　大阪港

　　大阪港依托经济发达的大阪市而成为一个繁忙的港口，每年可处理超过8000万吨货物，包括铁、铁矿石、车辆、汽车零部件、钢材、纸浆、农产品、纸张和以水泥为中心的建筑材料。

　　5.横滨港

　　横滨港位于神奈川县横滨市，东京湾西岸，属于日本东京都市圈的一部分。

　　横滨港是日本开港最早的港口之一，时间可以追溯的1859。

　　横滨港

　　横滨港是一个现代化和高效的设施，配备了最先进的技术和基础设施来支持其运营，主要处理集装箱和散货，和东京港之间的距离不远，共同服务于人口稠密、经济发达的东京都市圈。

　　距离横滨港只有6公里的地方是横须贺港。1853年，当时美国海军准将佩里在此登陆，从此打破了日本长达200年的锁国状态。横须贺港是日本海上自卫队的重要基地，也是美国海军第七舰队的驻地。

　　横滨港主要侧重于商业和国际贸易，而横须贺港则以军事功能为主，兼顾少量商业活动。

　　横滨港

　　总结：

　　名古屋港、东京港、神户港、大阪港和横滨港是日本最大的五个港口，依托日本经济最发达、人口最稠密的地区，在世界港口和世界经济运行占据重要地位。

　　除这五大港口之外，作为世界前列的经济强国和典型的海洋国家，日本还有很多港口发挥着独特作用，如位于九州地区博多港、濑户内海的广岛港、东京湾的千叶港等等，这些港口向世界证明了这个群岛国家在海上贸易的实力。

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