小米工时不低于11.5推荐文章1：

　　据财经网科技消息，天眼查知识产权信息显示，近日，小米科技有限责任公司申请注册一枚“小米御七”商标，国际分类为运输工具，当前商标状态为等待实质审查。


　　小米科技有限责任公司成立于2010年3月，法定代表人为雷军，注册资本18.5亿人民币，由雷军、黎万强、洪锋、刘德共同持股。


　　这枚商标也就对应着小米首款SUV车型YU7，上个月雷军已经揭秘，新车中文读音为“小米御7”。


　　去年12月，小米科技有限责任公司申请注册多枚“XIAOMI YU7”“XIAOMI YU”商标，国际分类涉及运输贮藏、运输工具等，当前商标状态均为“等待实质审查”。


　　据悉，12月9日晚间，小米汽车官方微博发布动态显示，小米汽车第二款车型为SUV，定名为“小米YU7”，预计2025年6-7月正式上市。


　　而2024年9月，济南某公司曾申请注册1枚“YU7”商标，国际分类为运输工具，当前商标状态为等待实质审查。此前，曾有自然人侯某某申请注册“YU7”商标被驳回。


　　值得注意的是，上述申请“YU7”商标的公司，还申请注册了“UU7”“EU7”“CU7”“ULTRA”“SU ULTRA”“SU7 PLUS”“SU7 PRO”“SU7 MAX”“苏九”等商标，其中部分商标申请已被驳回。


　　天眼查显示，该公司成立于2021年，是一家以从事纺织业为主的企业。企业注册资本100万人民币。


　　此外，前不久有消息称小米YU7推迟发布，4月23日下午，王化对此回应称上市发布时间并未改变，依然是之前预告的今年6-7月。


　　据此前介绍，小米YU7包括770/760/675km纯电续航里程，长宽高分别为4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到3000mm，属于中大型SUV。其中，双电机四驱版车型的前后电机最大功率分别为220kW和288kW，综合功率达到508kW（691马力），最高车速可达253km/h，并配备三元锂电池；单电机后驱车型的最大功率为235kW，最高车速为240km/h，搭配磷酸铁锂电池。


　　来源：九派新闻综合


编辑 杜海锋 审核 谢俊 谢珂

小米YU7上市时间推荐文章1：

　　【CNMO科技消息】近日，有关小米SU7 Ultra OTA限制车辆马力一事在网络上引起热议。虽然小米之后撤回了相关升级包，但是依旧引起了一些人不满。而有升级了新车机的车主表示，小米对此次升级造成的不好影响进行了补偿。


　　根据被锁动力的小米SU7 Ultra车主发文可知，有小米销售联系他，说因为这个事情影响不好要给他送洗车机和积分。该车主称其实这件事对其没啥影响，赛道模式买了两个月就高速上开过一次，所以不是很关心这次OTA事件，但是还是要感谢广大车友的反馈。他表示这波公关感觉小米还是很有诚意的，并且告诉他4-6周左右可以更新新的车机版本。根据车主的介绍，此次小米针对被锁动力的车主提供了5000积分和洗车机作为补偿，并且还能免费取送车升级新车机。


　　此前，有多名博主称，小米SU7 Ultra汽车更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。小米汽车工作人员统一回应，该OTA升级并未继续进行推送。可以说，这算是一次内部的灰度测试，可能也是受到了车主的反对，最终官方选择了撤包。


小米SU7 Ultra限制最大马力推荐文章1：

　　2025年5月8日，小米汽车因SU7 Ultra车型的“碳纤维双风道前舱盖”（俗称“挖孔机盖”）功能争议登上热搜，官方深夜致歉，再度将舆论推至高潮，很多消费者甚至表态，未来再也不会如此相信雷军，但也有消费者认为，小米汽车这波回应还算积极，可观望后续。


事件回顾：从“炫酷设计”到“智商税”质疑

　　小米SU7 Ultra上市初期，其“挖孔碳纤维机盖”（俗称“挖孔机盖”）作为选配项（售价4.2万元）因外观辨识度高，吸引大批用户改配。然而交付后，用户实测发现该设计的功能性严重缩水：


风道功能存疑：博主用鼓风机测试发现，机盖开孔处无气流通过，纸巾纹丝不动，且内部结构与普通版无异。宣传落差：小米曾宣称该设计“完全复刻原型车空气动力学”，可提升散热和下压力，但实测仅减重1.3公斤，散热效果微弱。消费者随即质疑其为“智商税”，并认为小米涉嫌虚假宣传，要求退改或补偿。小米汽车深夜致歉，提出改配与积分补偿

　　5月7日深夜，小米汽车发布致歉声明，承认“信息表达不够清晰”，并提出解决方案：


　　未交付订单：限时（5月9日-10日）允许用户改回铝制机盖，保留基础权益。


　　已交付用户：赠送2万积分（约合2000元）作为补偿。


　　技术解释：强调碳纤维机盖具备“部分气流导出和辅助散热”功能，且生产过程复杂（单模具日产量仅1件），质量优于第三方改装件。


　　用户对挖孔机盖的追捧，本质是“符号消费”的体现，该设计成为SU7 Ultra的视觉标识，满足用户对“限量版”的炫耀需求。但多数用户并非赛道玩家，散热与减重的技术意义远低于外观带来的心理满足。然而，当“符号价值”被宣传包装为“技术突破”，用户自然产生被误导感。小米的补偿措施虽缓解矛盾，却未能完全消解信任危机。


　　短期看，积分补偿和改配政策展现了危机处理的效率；长期看，如何避免“过度营销”与“技术缩水”的落差，将是维系用户忠诚度的关键。正如业内人士所言：“汽车行业的信任积累需要十年，摧毁可能只需一次争议。”


　　小米的下一步，或许需在纽北赛道的成绩与量产车口碑间找到更坚实的支点。


本文标题：小米工时不低于11.5