京九铁路通商丘30年：从“十字枢纽”到产业逆袭。

　　1995年，当京九铁路的第一列火车轰隆隆驶过商丘古城时，当地老百姓的心里满是盼头：咱这儿就算成不了北京、上海那样的大繁华都市，至少也能像深圳似的，从不起眼的小城，变成让人挤破头想进来的地方。如今30年过去，京九铁路到底给商丘带来了啥？说出来全是看得见、摸得着的实在好处。

　　最直观的改变，就是把商丘从“单条铁路走天下”，变成了实打实的“交通十字路口”。早年间，商丘只有陇海铁路一条线，往东西方向走还行，可要是想往南去广州、深圳，或者往北到北京、天津，就得先绕到郑州、徐州这些城市转车，光在路上就得耗大半天。京九铁路一开通，直接跟陇海铁路在商丘“十字交叉”，一下子把商丘的交通地位提上去了——从这儿出发，南北东西四个方向都能直达，不管是老百姓出门打工、旅游，还是企业运货，都省了不少折腾。

　　这几年，商丘更是借着这个“枢纽底子”，把交通网越织越密。公路方面，连霍高速、济广高速跟铁路线并行，开车走高速跟坐火车能无缝衔接；商丘观堂机场也已经投运，从机场坐飞机去北京、上海，也就两个多小时，以前想坐飞机得跑到郑州，现在在家门口就能走。现在的商丘，早不是只靠铁路的“单腿走”，而是形成了“铁路+公路+航空”的立体交通网，不管是人流还是物流，都能进得来、出得去。

　　交通方便了，最先火起来的就是物流业。以前商丘的商家想把本地的农产品、小商品运到南方，要么得等火车编组，要么得找长途货车，又慢又贵。京九铁路通了之后，货运列车班次多了，从商丘往深圳运一批货物，比以前快了近两天，成本也降了不少。这些年，商丘的物流增加值一年比一年高，政府还专门搞了“枢纽经济高质量发展行动”，要把商丘打造成国家货运枢纽补链强链城市——现在在商丘的物流园里，每天都有大卡车、货运火车来来往往，把本地的小麦、水果、纺织品运到全国各地，也把外地的建材、家电拉进来，物流成了商丘实打实的“赚钱行业”。

　　除了物流，农业和旅游业也跟着沾了大光。商丘是农业大市，以前农民种的小麦、玉米、水果，因为运输不方便，要么只能在本地低价卖，要么眼睁睁看着烂在地里。京九铁路开通后，“农产品坐火车”成了常态——本地的优质小麦能快速运到南方的面粉厂，民权县的苹果、宁陵县的酥梨，当天采摘打包，第二天就能出现在广州、上海的超市里，不仅卖价高了，还打响了“商丘农产品”的名气。现在商丘不少地方都搞起了规模化种植基地，就靠着便利的铁路运输，把“粮袋子”变成了“钱袋子”。

　　旅游业的变化也很明显。商丘是座古城，有归德府古城、应天书院这些老景点，可以前交通不方便，外地游客想来得折腾好几天，景区里总是冷冷清清。京九铁路通了之后，从北京、上海、广州来商丘旅游的人越来越多——坐火车到商丘站，再转个公交就能到古城，一天时间就能逛完主要景点，晚上还能尝尝商丘的水激馍、糟鱼。这些年，商丘又借着交通优势，打造了芒砀山旅游区、日月湖景区，游客量一年比一年多，旅游业成了带动老百姓增收的重要产业。

　　更让人惊喜的是，京九铁路还帮商丘吸引来了不少“金凤凰”——高新技术企业。以前外地企业想在商丘设厂，总担心“原材料运不进来，产品运不出去”，可看到商丘的交通枢纽优势后，越来越多企业主动找上门。现在商丘已经形成了高新技术特色产业集群，有做电子信息的，有搞新材料的，还有生产智能装备的。这些企业之所以愿意来，就是看中了从商丘出发，能通过京九铁路快速把产品运到京津冀、长三角、珠三角这些大市场，节省下来的物流成本，也成了企业的“利润空间”。

　　这些年，商丘还在借着铁路优势，不断延伸产业链。比如本地的纺织企业，以前只能做初级的布料，现在靠着便利的运输，能从外地运来优质棉花，加工成高档面料后，再通过京九铁路运到南方的服装厂，甚至出口到国外；农产品加工企业也从简单的粮食加工，发展到生产果汁、休闲食品，产品种类越来越多，附加值也越来越高。

　　现在再看商丘，早已不是30年前那个只能靠单一铁路的小城了。站在商丘站里，能看到南来北往的旅客拖着行李箱匆匆而过，货运场里满是等待发运的货物；城市里高楼越来越多，产业园里机器不停运转，老百姓的日子也越过越红火。

　　有人说，京九铁路就像一条“黄金线”，不仅打通了商丘的交通脉络，更给这座城带来了发展的底气。30年过去，商丘虽然没变成千万人口的超大城市，但也靠着铁路红利，实现了从“交通枢纽”到“产业强市”的逆袭，成为了豫东地区名副其实的发展标杆。未来，随着京九高铁等新线路的规划建设，商丘还会迎来更多机会，这座被铁路“喂大”的城市，还会创造更多惊喜。