东风1型内燃机车

　　东风1型内燃机车推荐文章1：路遥知马力！它号称“陆地航班”，相当于几匹马？

　　

　　有的小伙伴会问

　　高铁跑那么快

　　力气到底有多大呢？

　　嘿嘿，要想回答清楚这个问题

　　还需从长计议

　　……

　　今天

　　小编就带大家来回顾一下

　　火车发动机的知识吧

　　01

　　蒸汽机车

　　

　　蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，

　　再变成机械能，而使机车运行的一种机车。

　　1814年，英国人乔治·斯蒂芬森发明了第一台蒸汽机车，从此，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。

　　

　　蒸汽机车是蒸汽机在交通工具上运用的

　　最好范例

　　蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的。当司炉把煤填入炉膛时，煤在燃烧过程中，它蕴藏的化学能就转换成热能，把机车锅炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。因此蒸汽机车必须具备锅炉、汽机和走行三个基本部分。

　　

　　蒸汽机车热效率很低，锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能，锅炉的效率一般为50%～80%。

　　此外，从蒸汽机活塞端输出功率，到动力传递到轮对的过程中，机械效率还有15%～20%的损失。所以蒸汽机车的最高热效率只有8%～9%。

　　1

　　那么问题来了

　　蒸汽机车到底是几缸的呢？

　　因为那时还没有流行关于缸的说法

　　所以我们换种方式说

　　早期的蒸汽机车功率大约1500马力左右

　　拿今天的家用小轿车功率100-200马力比较

　　大约相当于10辆家用小轿车的功率

　　怎么样，是不是感觉很惊讶？

　　小编突然觉得脚下的油门力气特别的大哈

　　02

　　内燃机车

　　

　　内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。

　　根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

　　

　　东风4B型内燃机车

　　发动机功率3300马力左右

　　大约相当于2.2台早期蒸汽机车

　　相当于20多辆家用小轿车的功率

　　还有东风8、东风11等型号的内燃机车，技术更加先进，功率更大

　　2

　　那么问题来了

　　内燃机车到底是几缸的呢？

　　

　　▲16V内燃机车工作原理模拟图。

　　拿东风4B型内燃机车举例

　　答案是：16缸，呈V字型排列。

　　03

　　高铁

　　

　　高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同。欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；

　　

　　高铁动车的工作原理较内燃机车有了很大的进步，因为它省却了机械发动机这个部分，而使用纯净可再生的电能做为动力源，因此更加环保和高效。

　　受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

　　3

　　那么问题又来了

　　高铁动车到底有几缸呢？

　　拿CRH380A型高铁动车来组说

　　功率约12800马力

　　相当于8.5台早期蒸汽机车

　　3.8台东风4B型内然机车

　　如果非要算它有多少缸的话

　　相对于东风4B型内燃机车来说

　　大约为3.8 X 16缸=60.8缸

　　相对于家用4缸小轿车

　　大约为341.3缸

　　也就是85.3辆家用小轿车的功率

　　

　　怎么样

　　还有更厉害的呢

　　瞧

　　▼

　　

　　没错，它就是我国最新研制的

　　复兴号动车组列车

　　在350公里时速下复兴号与和谐号380相比

　　总能耗下降了10%

　　更节能、更高效

　　

　　好了

　　如果想体验高铁动车强大发动机的话

　　现在就拿起手机打开12306软件

　　买一张高铁动车票

　　来一场说走就走的旅行吧

　　

　　东风1型内燃机车推荐文章2：这些0001号机车，资深铁路迷都不一定知道，你见过几辆？

　　今天是国际博物馆日，你有多久没去过博物馆了？提到铁道博物馆，中国铁道博物馆东郊展馆必定榜上有名。这里除了毛泽东号、朱德号、0号机车等“镇馆之宝”，还有一些曾经排名No.1的经典车型。今天，就让咱们一起来回顾下属于它们的高光时刻吧！

KF1型006号蒸汽机车

　　国家一级文物，全长28.41米，构造速度每小时100公里。20世纪30年代诞生于英国沃尔冈机车工厂，于1968年退役，是中国近代发展史的亲历者。

　　20世纪30年代初，粤汉铁路株韶段铁路地形崎岖复杂，最大坡度达20‰，普通机车无法适用于这段铁路。英国沃尔冈机车工厂生产的KF1型蒸汽机车身姿轻盈，恰好符合这段铁路的需求。1936年，KF1型蒸汽机车上线运行。抗日战争期间，为了不让这批机车落入日军手中，铁路职工只能忍痛炸毁。

　　1950年4月，原铁道部组织的技术鉴定小组在湘桂线实地调查时，发现了KF1型蒸汽机车。经过戚墅堰机车工厂的努力，机车被成功修复，运用于沪宁线、沪杭线上，成为当时牵引特快列车、快货列车和专列的主力机车，1968年全部退役。

“国庆号”蒸汽机车

　　国家一级文物，机车和煤水车全长21.91米，构造速度每小时70公里。1950年9月22日诞生，1990年末退役于锦西葫芦岛锌厂，是送给新中国成立后第一个国庆的珍贵礼物。

　　新中国成立后，国家面临复杂的国内外形势，经济百废待兴，急需铁路尽快提供能够多拉快跑的机车， “国庆号”蒸汽机车即诞生于这种特殊的历史条件下。

　　这台机车上线后不久，就投身到抗美援朝、保家卫国的战场，往返前线运送战备物资，为抗美援朝的胜利作出了巨大贡献。随着机车工业的发展，更多先进的机车涌现，这台机车在铁路系统服役一段时间后，被调配到地方工矿企业使用。最终在多方协调下，这台机车被中国铁道博物馆收藏。

前进型0001号蒸汽机车

　　国家一级文物，全长26.1米，构造速度每小时80公里。1956年9月18日诞生，1989年退役，是国产蒸汽机车中产量最高、牵引功率最大的蒸汽机车。

　　前进型0001号蒸汽机车（原和平型0001号蒸汽机车）是新中国成立以后制造的第一台前进型干线货运蒸汽机车，也是中国机车家族中的重要一员，见证了中国铁路牵引动力发展的过程，是珍贵的铁路历史遗产。

　　1988年12月21日，前进型7207号蒸汽机车在大同机车车辆工厂下线。这是我国生产的最后一台干线货运蒸汽机车，中国铁路运输牵引动力自此以后进入了以内燃、电力为主的新时代。

东风4型0001号内燃机车

　　国家一级文物，全长21.1米，设计时速100公里。1973年诞生，2002年于临汾机务段退役，是我国生产的第一台交直流电传动干线货运机车。

　　东风4型第1台样车1969年9月就已经试制成功，正式出厂于1973年。由于我国铁路运输迫切需要大功率内燃机车，从1973年下半年起，东风4型内燃机车投入批量生产，并逐渐成为我国铁路主型货运机车。

　　东风4型内燃机车分客运和货运两种，它们除了牵引齿轮传动比不同之外，机车结构基本一样。东风4型0001号内燃机车在近30年的时间里安全行驶223万公里，2002年跑完最后一班交路，安全抵达临汾站后在临汾机务段退役。

东方红5型0001号内燃机车

　　国家一级文物，全长13.7米，时速40至80公里。1976年4月27日诞生，2002年于天津北机务段退役，是我国铁路牵引动力发展变化的重要实物见证。

　　据原铁道部资阳内燃机车工厂档案设字（76）第26号记载，东方红5型0001号内燃机车的润滑油管道、液力传动箱、辅助发电机等均进行了改造。相比“前辈”东方红2型内燃机车，东方红5型内燃机车因可以在温度50摄氏度的条件下作业，被地方铁路和工矿企业中广泛使用。

　　承前人之创造，开时代之生面，这是博物馆存在的意义之一。让我们走出家门，拥抱历史吧！

　　最后，你知道门口这几辆是什么型号的车吗？评论区等你！

　　东风1型内燃机车推荐文章3：从唐山大地震废墟中长出的常青树，东风5型调车用内燃机车的故事

　　#头号精品计划#

　　这是本厂长给大家的福利

　　上世纪70年代中期，随着中国铁路货物列车最高牵引定数的增加，调车作业的强度也随之大大增加，导致当时中国铁路调车用内燃机车的主力车型——东风2型和和东方红2型调车用内燃机车因为发动机功率不足，越发难以满足日趋繁重的调车作业，因此基层要求配备功率更大的新型调车用内燃机车的呼声日益高涨。

　　东风2型调车用内燃机车

　　东方红2型调车用内燃机车

　　为此，铁道部在1975年向唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂和大连热力机车研究所下达了基于东风4型内燃机车的技术以及东风4型内燃机车使用的16V240ZJ型柴油机的成熟技术来研制新一代大功率调车用内燃机车。

　　1975年年底，基于16V240ZJ型柴油机基础上减少气缸数量的衍生机型——8V240Z型1800马力8缸柴油机在唐山机车车辆厂和大连机车车辆厂技术人员的共同努力下试制成功。随即第一台新型调车用内燃机车的试制工作也紧锣密鼓的展开。

　　8V240Z型1800马力8缸柴油机

　　由于大量采用了东风4型内燃机车的部件（电气系统、转向架等主要部件都尽量采用东风4型内燃机车的部件），因此试制工作比较顺利，1976年1月，第一台新型调车用内燃机车顺利出厂，被命名为东风5型调车用内燃机车，车号东风5-0001号。

　　东风5型调车用内燃机车车体为外走廊式、中梁承载的罩式车体结构，机车从前到后分别为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。为适应调车需要，司机室有主、副两个操纵台，均安装了主控制器、操纵按钮、空气制动机、仪表和信号显示装置等设备，满足机车正向和逆向运行时的操纵需要。动力室位于机车的中部，安装有柴油发电机组及配套设备。机车轴式Co-Co，机车构造速度为100公里/小时。

　　东风5型内燃机车总布置图

　　东风5型调车用内燃机车的动力起先为一台带有带有涡轮增压器和消音器8V240Z型8缸四冲程直列式V型柴油机，标定持续功率1800马力，装车功率1650马力。但因为在运用中问题较大，经大连机车车辆工厂改进后改为一台重新设计的8L240ZJ型8缸四冲程直立式柴油机，大部分零部件可以和8V240Z型互换，功率也相同。

　　机车传动方式为交—直流电传动，其主发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机和励磁机均与东风4型内燃机车相同。柴油机直接驱动一台三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后供给六台四极串励直流牵引电动机通过传动齿轮带动车轮。

　　东风5型调车用内燃机车的走行部为两台三轴转向架，其形式和结构与东风4型机车转向架基本相同，滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动抱轴承式半悬挂方式。基础制动方式为单侧杠杆制动、手制动停车制动，使用EL-14型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。

　　东风5型内燃机车转向架

　　东风5-0001号车在出厂后立即经京山线驶往北京（兼做第一次跑车测试），交给北京铁路局北京内燃机务段，在丰台西站调车场进行运用试验，测试的结果大体上是令人满意的，但还是出现机车的低负荷性能、柴油机与增压器的配套性能等方面的一系列问题，这些问题被反馈给唐山机车车辆工厂，为正在试制的第二台东风5型内燃机车的改进提供了数据。

　　1976年7月27日，第二台东风5型调车用内燃机车东风5-0002号车在唐山机车车辆工厂组装完成，准备在第二天出厂前往京山线试运行。结果就在7月28日凌晨，震惊中外的唐山大地震爆发，唐山机车车辆厂正好就位于震中地区，几乎全部的厂房在地震中被夷为平地，生产设备被毁严重，人员损失惨重，光失去生命的职工就超过一千七百余名，另有数千名职工和家属受伤（伤亡人数占当时唐山厂职工总数的五分之三），而停在车库中的东风5-0002号车也被倒塌的房梁砸得面目全非，严重受损。

　　地震后的唐山机车车辆厂的惨状

　　幸运的是，经过检查发现虽然东风5-0002号车的车壳被严重砸毁，但其关键部位——发动机、转向架、车架等主要结构都完好无损。唐山机车车辆厂幸存的职工在送走了遇难同事后顾不得擦眼泪，冒着余震的危险，积极投入到抢救生产设备和抢修损毁机车的抗震复产自救运动中——

　　经过唐山机车车辆厂干部职工齐心协力的努力，东风5-0002号车在1976年9月初被成功修复，成为唐山机车车辆厂在唐山大地震后修复的第一台机车，为了纪念这一唐山人民在唐山大地震后令人可歌可泣、百折不挠的意志和顽强不屈的抗震精神，这台机车被命名为“抗震”号。

　　在废墟中驶出的东风5-0002“抗震”号机车

　　本厂长绘制的东风5-0002“抗震”号机车

　　1976年底至1979年间，唐山机车车辆厂在一片废墟上搭起临时简易工棚内，使用地震后修复的机械设备又生产了25台东风5型机车，这批早期的东风5型机车一直被称为“抗震”号，或“抗震”型。至1981年停产时，唐山机车车辆厂累计生产32台东风5型柴油机车。号段为东风5-0001~0032号。

　　唐山机车车辆厂生产的抗震号机车

　　在济南机务段和ND5和东风4同框的东风5-0028号车（左1）

　　配属上海铁路局上海机务段的东风5-0022号机车

　　本厂长绘制的上海铁路局上海机务段的东风5-0022号机车

　　唐山机车车辆厂生产的“抗震”型在运用中暴露出不少质量问题，这就不是靠一腔热血就能补救回来的缺陷，因此铁道部决策唐山机车车辆厂停产东风5型调车用内燃机车，将机车后续改进工作交给实力更加雄厚的大连机车车辆厂。

　　大连机车车辆厂的技术人员经研究，认为问题的重点还是在8V240Z型柴油机的固有缺陷上，于是组织力量对8V240Z型柴油机进行重新设计，于1984年试制出了1800马力的8L240ZJ型8缸直列式柴油机，并将之装上看大连机车厂试制的第一台东风5型机车东风5-1001号车上。

　　东风5-1001号车总布置图

　　1984年9月，东风5-1001号车出厂，经过跑车试验后交付济南铁路局济南机务段试用，发现相比“抗震”型机车，东风5-1001号车不但消除了原型机车振动大等缺点，而且其起动牵引力和持续牵引力也有较大提高，可靠性终于达到了运用要求。经大连机车车辆厂改进后的东风5也被称为东风5量产型调车用内燃机车。

　　出厂的东风5-1001号机车

　　由于当时大连机车车辆厂的产能被东风4型内燃机车所占据，因此东风5量产型的生产被铁道部安排给了青岛四方机车车辆厂。

　　大连机车车辆厂繁忙的东风4生产线

　　青岛四方机车车辆厂从1984年至1994年总共生产了699台，号段从东风5-1002~1700号，广泛配属给各铁路局下属的各机务段用于替换东风2和东方红2型机车，担当站属调车机、编组站调车机用于调车作业、编组作业以及牵引小运转列车和通勤客车。

　　本厂长绘制的配属于兰州铁路局兰州西机务段的东风5-1248号车

　　担当小运转任务的东风5型机车

　　担当调车任务的东风5型机车

　　到了1989年，随着中国和苏联的关系正常化，沉寂已久的黑龙江绥芬河口岸、内蒙古的二连浩特口岸和新疆的阿拉山口口岸又热闹了起来，上述口岸的调车作业量激增，原本配属的解放1和解放6型蒸汽机车已经力不从心。于是，青岛四方机车车辆厂根据铁道部的要求研制了东风5口岸型机车，用于中国和苏联接壤口岸的过境铁路运输使用，由于苏联使用的是1524毫米的宽轨，而中国使用的是1435毫米的标准轨，所以东风5口岸型机车也分别生产了两种轨距的车型，其中东风5-4001~4011号车采用1524毫米轨距，东风5-5001~5015号车采用1435毫米轨距。这26台机车至1991年全部制造完成，分别配属给乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段、呼和浩特铁路局集宁机务段和哈尔滨铁路局牡丹江机务段。

　　本厂长绘制的牡丹江机务段配属的东风5-4003号车

　　本厂长绘制的乌鲁木齐机务段配属的东风5-5001号车

　　本厂长绘制的集宁机务段配属的东风5-5014号车

　　正在进行调车作业的东风5口岸型机车

　　1991年，大连机车车辆厂又重开了东风5的生产线生产了5台东风5型内燃机车，号段为东风5-6001~6005，用于辽宁葫芦岛市的锦西天然气化工厂自备线调车作业。又为辽阳石化铁路运输部生产了5台换装12V240ZJF型柴油机的东风5B型机车用于辽阳石化自备线的调车作业。号段为东风5B-0001~0005，之后又根据各企业的订单陆续小批量生产了一批东风5型和一批采用标准司机室的东风5BG型车。

　　进行调车作业的东风5-6004号车

　　东风5B-0001号车

　　东风5BG-0030号车

　　1994年，四方机车车辆工厂在8L240ZJ型柴油机的基础上进行提升功率、改善经济性和提高可靠性的改进，研制出了经过强化的8L240ZJC型柴油机。因此，从东风5-1701号车开始换装8L240ZJC型柴油机。该型车生产了251台，号段为东风5-1701~1951号。

　　本厂长绘制的配属于昆明铁路局昆明机务段的东风5-1749号机车

　　牵引通勤客车的东风5-1821号机车

　　1999年，青岛四方机车车辆厂生产了一小批东风5C型内燃机车用于厂内调车作业，最大的改变是采用标准化司机室，外观相较东风5有不小的改变。同年，大连机车车辆厂根据企业订单，制造了一批数量不明台东风5D型机车（看编号最大到东风5D-0096），同样采用标准化司机室。

　　本厂长绘制的东风5C型内燃机车

　　进行调车作业的广铁广段的东风5D-0004号车

　　本厂长绘制的东风5D型内燃机车

　　2001年，四方机车车辆厂根据东风5C制造的经验，对东风5进行技术改进，彻底解决了之前存在的惯性质量问题，提高机车的通用化、系列化、模块化、标准化的程度，在零部件与生产工艺等方面进行改进，提高可靠性。采用标准化司机室、无级调速装置、PLC控制装置、微机控制装置、交流辅助电机等技术，被称为东风5改型。至2006年总共生产了132台，号段东风5-1952~2083号。

　　东风5改型内燃机车总布置图

　　本厂长绘制的配属南昌铁路局南昌机务段的东风5-2025号车

　　从1976年一直生产到2006年，东风5的生产横跨30年，可谓是常青树。部分早期生产的东风5型机车退出运营后经过整修无偿援助朝鲜民主主义人民共和国，在朝鲜铁路系统中，这些机车编号为??1xx（内燃 1××）。

　　在平壤站停靠的??101号车

　　由于执行的是调车作业和小运转作业，东风5型调车型内燃机车的服役中基本没有经历过重大人员伤亡事故，最严重的一起发生在2001年6月19日。

　　哈尔滨铁路局佳木斯分局南岔机务段的东风5型1278号机车，于2001年6月19日1405分进入南岔机务段北库6道准备进行定检。该机车副司机趁司机不在车上，擅自驾驶机车出库，挤坏段内21、33号道岔闯入南岔站内并由3道进入区间，于17时05分在绥佳线上行线K217+881处与6532次旅客列车尾部相撞，造成两人轻伤（旅客、列车工作人员各一人），东风5型1278号机车小破，6532次列车尾部行李车中破。影响6532次列车晚点47分，构成旅客列车冲突大事故。经有关部门精神鉴定，肇事者为颅脑外伤所致精神障碍，无刑事责任能力。

　　目前，还有相当一部分东风5型调车用内燃机车活跃于各编组站以及企业自用线的调车作业和小运转作业中，不过根据国家铁路局在2024年9月26日印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》规定，所有东风5型内燃机车将在2035年底全部淘汰。

　　有4台东风5在退役后得到较好的保存：

　　东风5-0007号车在中国铁道博物馆永久收藏；

　　东风5-0031号车作为教学用车保存在山东职业学院；

　　东风5-1043号车在苏家屯沈阳铁路机车陈列馆内永久收藏；

　　东风5-1492号车在哈尔滨中东铁路公园作为火车印象主题餐厅的一部分作静态展示。

本文标题：东风1型内燃机车