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　　motorway推荐文章1：如厕时间长有害健康和工作？这款新型马桶让人五分钟就想走

　　长时间如厕对健康不利，导致人们容易患上多种疾病。最近英国发明了一款新型倾斜马桶，让人如厕5分钟就想走。这不仅解决了人们的健康隐患，对各位老板们来说也是个好消息，以后再也不用担心员工躲在卫生间玩手机了。

　　截图来自每日邮网站

　　An extended office bathroom break could be a thing of the past thanks to a new toilet that developers say will make people want to leave the loo after five minutes.

　　在办公室卫生间“小憩”即将成为历史。英国研发人员近日发明了一种新型马桶，能让人们在如厕5分钟后就想离开。

　　The 'StandardToilet', created by a start-up company of the same name, has been backed by the British Toilet Association (BTA), a group that campaigns for better bathroom facilities in offices and public spaces.

　　这种新型马桶名为“标准马桶”，由同名初创公司打造，受到英国厕所协会的支持，该组织致力于改善办公室和公共场所的厕所设施。

　　The Staffordshire based company says it has already had interest from local councils and motorway service stations for the ￡150 - ￡500 toilet.

　　这家位于斯塔福德郡的公司表示，地方议会和高速公路服务站已经对这款价格在150英镑（约合人民币1375元）至500英镑之间的马桶产生了兴趣。

　　They hope to also target offices as they believe cutting down on the length of employee bathroom breaks would dramatically improve productivity.

　　他们还希望把这款马桶推广到办公场所，因为他们认为减少员工的如厕时间将显著提高工作效率。

　　'It is estimated that in the United Kingdom alone, extended employee breaks costs industry and commerce an ￡4 billion per annum', Mr Gill said.

　　吉尔先生说：“据估计，仅在英国，员工长时间的休息每年就会给工商业造成40亿英镑的损失。”

　　per annum：每年

　　截图来自每日邮网站

　　'With the advent of flexible zero hour contracts it is easy to see why our StandardToilet can be an asset to a business.'

　　“随着灵活的零时工合同的出现，我们很容易理解为什么‘标准马桶’对企业来说很有价值。”

　　He says it provides health and wellbeing benefits through improved posture and encouraging less time sitting on the toilet.

　　他说，这款马桶可以改善人们的如厕姿势并鼓励人们减少如厕时间，从而有益健康。

　　'Medical studies have suggested that using the traditional WC can cause swollen haemorrhoids and weakening of pelvic muscles.

　　“医学研究表明，使用传统的马桶会导致痔疮肿胀和盆腔肌肉衰弱。”

　　'The StandardToilet provides increased comfort through promoting the engagement of upper and lower leg muscles which helps reduce musculoskeletan disorders.'

　　“‘标准马桶’通过锻炼大腿和小腿的肌肉配合，增加舒适度，有助于减少肌肉骨骼疾病。”

　　The toilet has been sloped at 13 degrees as it is inconvenient for the employee but not harmful, in fact it could have some health benefits around improving posture, according to Mr Gill.

　　据吉尔先生介绍，马桶的倾斜度为13度，对员工略有不便，但并无害处。事实上，改善如厕姿势可能对健康有益。

　　'Anything higher would cause wider problems. Thirteen degrees is not too inconvenient, but you'd soon want to get off the seat'.

　　“倾斜程度越高，导致的问题越多。向下倾斜13度不会让人感觉不方便，但也不会想要在上面待太久。”

　　He said he was inspired by time working as an engineer when he would find workers asleep on the toilet or from queues for public restrooms.

　　他说，在当工程师时，他发现有员工在卫生间里睡觉，公共厕所也要排长队，因此受到了启发。

　　截图来自每日邮网站

　　A survey by Protecting.co.uk carried out in July 2019 across eight UK cities found that some people were spending up to 28 minutes in the bathroom while at work.

　　Protecting.co.uk网站在2019年7月针对英国8个城市开展了一项调查，结果发现，一些员工在工作时上厕所的时间长达28分钟。

　　The researchers found that with the average bathroom break in a London office sitting at 28 minutes and 35 seconds, companies might be losing up to two and a half hours of working time per week for each employee.

　　研究人员发现，伦敦员工每天上厕所的平均时间为28分35秒，每位员工每周损失的工作时间可能长达2.5小时。

　　They worked out that at an average hourly wage in London of ￡12.78, this was costing companies ￡1533.60 per year - per employee.

　　伦敦平均时薪为12.78英镑，因此他们通过计算得出，每位员工每年的“如厕成本”为1533.6英镑。

　　StandardToilet say their sloped solution would help to reduce employees social media use and improve productivity by cutting down on toilet time.

　　该公司表示，通过减少如厕时长，这款倾斜马桶将有助于减少员工使用社交媒体的时间，提高工作效率。

　　Not everybody agrees that toilet time is time wasted.

　　不是每个人都认为上厕所是浪费时间。

　　'Viewing time spent in the toilet as a threat is the wrong way of looking at the issue entirely,' Charlotte Jones, co-author of the Around the Toiletproject, toldWired.

　　“把如厕时间视为威胁，如此看待问题是完全错误的”，《围绕厕所》项目的合著者夏洛特·琼斯告诉《连线》杂志。

　　'I think the importance of the toilet as a refuge during the workday says more about inadequate workspaces, heavy workloads and unsupportive management, than it does about the workers themselves.'

　　“我认为，卫生间在工作日作为避难所的重要性更多地体现出工作空间不足、工作量大以及管理不善等问题，而不是员工本身的问题。”

　　英文：每日邮

　　翻译&编辑：yaning

　　：中国日网

　　motorway推荐文章2：大家都在谈论无人驾驶，但最好别忘了日本，尤其是本田

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　　提到无人驾驶，很多人可能忽视了本田的存在。

　　最近本田发布消息称，将于3月底为旗舰汽车Legend引入新无人驾驶技术，新车可以利用Level 3无人驾驶技术在全日本行驶。深入分析不难发现，本田无人驾驶技术和特斯拉Autopilot、凯迪拉克Super Cruise差不多，不过它们都是Level 2技术，只能让汽车在车道内行驶，跟随前车行驶，还可以根据需要刹车、加速，功能有限。Level 3稍有不同，它可以在部分环境中实现无人驾驶，不需要人类监督员干预。

　　从理论上讲，Level 3汽车驾驶员可以读书、看电影、玩游戏，不过不能睡觉，也不能喝酒，Level 4才允许你这样做。如果有必要，Level 3驾驶员需要干预汽车行驶，所以必须随时做好准备。

　　日本的汽车产业一向很保守，本田成了先锋，这一举动也意味着本田成了无人驾驶领导者。在无人驾驶领域，日本落后于中国、美国，中美两国都有着强大的AI技术。北京咨询公司Sino Auto Insights的主管Tu Le说：“在全球可能有三个到四个汽车中心，日本是其中之一，但它拥抱无人驾驶技术的速度比较慢，现在情况正在改变。”

　　2020年7月，毕马威(KPMG)公布一份告，在自动驾驶领域将日本排在第11位，比之前一年下降一位。美国咨询公司Guidehouse Insights在2020年3月也曾发布告，但它提都没有提本田。

　　面对无人驾驶游戏，本田和日本政府都看到了巨大机会。为了推广Level 3无人驾驶技术，日本准备花6年时间修改交通法规、监管框架、保险政策，可见日本对无人驾驶真的很重视。

　　汽车行业研究人员、前赛车手Kazuo Shimizu说：“日本汽车制造商将球扔到政府的球场上，因为政府规定成为障碍，厂商无法将技术商用。现在东京又将球扔给制造商，它修改法规，比其它国家都要抢先一步。本田接住了政府抛回的球。”

　　实际上，推广Level 3最大的障碍不在技术，而是法律和监管。2017年德国奥迪推出A8轿车，内置无人驾驶系统，但奥迪至今无法为汽车提供Level 3功能，因为监管规定不允许。2017年奥迪曾在官网解释称：“推出奥迪AI Traffic Jam Pilot功能既需要符合各国的法律要求，还要让系统适应各地需求并通过测试。”2020年奥迪证实A8s不会提供这些功能。

　　日本不太一样，它迅速修改法律，为驾驶承担责任的不是司机，而是汽车，2020年4月，修订后的法律正式实施。

　　实际上，许多行业专家认为无人驾驶技术还不安全，需要驾驶员监督。今年晚些时候奔驰就会推广Level 3技术，但行业基本上还停留在Level 2阶段，汽车需要人监督。驾驶员交出汽车控制权还有一个悖论：系统越可靠，驾驶员参与就会越麻烦。比如Level 3汽车，驾驶员必须保持警觉，随时接收来自汽车的通知。正因如此，东京汽车咨询公司Nakanishi Research Institute的CEO Takaki Nakanishi才会说：“Level 3技术可能无法大规模推广。”

　　尽管如此，Nakanishi还是认为在公共道路上引入Level 3技术能让日本成为全球领先者，他说：“这标志着无人驾驶时代的开始，虽然黎明刚刚才到来。”

生存问题

　　2020年对日本汽车产业来说是一个充满波折的年份，但本田Legend却是一个亮点。汽车的推出刚好与东京奥运会吻合，它可以向世界展示日本的科技实力。丰田也准备提供无人驾驶汽车，运送运动员。

　　从业绩角度看，大流行给汽车制造商带来麻烦，截止今年3月的一个财年里，汽车研发开支减少。例如丰田，它的研发预算减少1%，日产减少3%，本田也差不多。

　　从去年秋季开始，汽车市场似乎开始恢复，当时制造商推出许多新车，但半导体短缺又给行业添上阴影。去年5月本田总裁Takahiro Hachigo在财会议上表示，之所以推出Level 3汽车是为了生存。他承诺本田会继续向下一代汽车投资，哪怕新冠威胁还没有消退。他还说：“为了生存，我们必须竭尽全力，所以我们不会后退。”

　　今年4月，本田将会任命Toshihiro Mibe接任总裁，他本来是研发部门主管，力推电动化。这意味着本田将会快速拥抱未来技术。

　　关于Traffic Jam Pilot，还有很多细节没有披露。上一次谈到Traffic Jam Pilot还是11月份，当时本田向MLIT部门提交资料，它说当汽车低于每小时30公里时就会启动系统，最快速度每小时50公里。当交通不再拥堵，汽车提速，司机就会接管汽车。

　　所谓“有条件无人驾驶”，就是说汽车只在有限环境中自动行驶。交通拥堵必须出现在高速公路上，所有汽车朝同一方向行驶，没有繁杂的干扰，此时才能自动行驶。汽车装有摄像头、传感器、毫米波雷达、光侦测器，它们会测量距离，评估环境，高速绘制地图，用GPS传输精准位置信息。

　　还有很多信息不透明。本田首席工程师Toshio Yokoyama说，对于每天通勤的人来说，系统价值极高，但它的使用受到限制。限制也许是系统的一大优势。系统扮演的是轻微次要角色，不会引发死亡车祸，正因如此，本田才敢推广新功能。

　　MLIT汽车政策主管Takashi Naono说：“如果无人驾驶技术部署不恰当，给人留下危险的印象，那就不太可能成功。”

　　Traffic Jam Pilot系统运行时汽车时速不能超过50公里，而日本法律规定的最高速度却是60公里，在使用Traffic Jam Pilot系统时，法律虽然允许用户使用智能手机，但还是会鼓励他们盯住显示屏。2017年本田公布一段视频，在视频中汽车接受测试，驾驶员接到电话，电话是从仪表盘传来的，不是手机。

　　日本政府之所以推广Level 3，是想在Level 4阶段获得优势。到了2025年，当汽车在公路上行驶时，可能就会启动Level 4技术。另外，日本政府部门还准备让“motorway chauffeur”技术合法，它相当于另一种形式的Level 3技术，允许汽车在公路上行驶时速度超过60公里；日本还准备推广其它一些技术，包括Level 4技术。Naono说：“我们会与本田谈判，让它分享Traffic Jam Pilot数据，以便拓宽技术。”

　　在发展的过程中，不仅要求稳定，而且速度要快。Nakanishi谈到无人驾驶革命时说：”日本落后于美国、中国。”在法律调整之前，日本已经允许一些地区测试无人驾驶，在农村测试。但Nakanishi指出：“我们现在获得的数据还不够多，在国际上没有竞争力。以前，日本在实验方面太保守了。”

　　汽车行业记者Shimizu说：“本田一直都想成为开拓者，它想抢在别人之前吃螃蟹。”

步调不一致

　　有些乐观者曾预测2020年Level 4汽车会大规模普及，但现实让他们失望了，目前只有广州、美国凤凰城少数地区有无人驾驶汽车。去年12月，Uber将无人驾驶业务出售给Aurora，这对整个行业都是打击。

　　Waymo批评竞争对手，说它们滥用“无人驾驶”（self-driving）一词，现在Waymo在宣传时换用“自主驾驶”（autonomous driving）这一术语。

　　再看看其它一些公司，它们正在开发Level 2+技术，也就是说让软件控制汽车完成一些非常难的任务，比如平行停车。Level 2+技术只是辅助技术，离自动驾驶还很遥远。

　　有的企业直接跳到Level 4阶段，比如Waymo，它在凤凰城部署无人驾驶汽车，这些汽车中能在50平方英里的范围内自动行驶。Waymo曾预测自动驾驶Chrysler汽车会在2018年上市，2020年推出电动捷豹汽车，但这些计划并未变成现实。

　　一些专家认为Level 4太遥远，也许眼下推广Level 3更明智。A.T. Kearney合伙人Nobuhito Massimiliano Abe说：“一般顶级汽车才会用上新技术，因为这些汽车利润高，特定客户为了享受新技术愿意多花钱。当汽车销量增加，技术越来越成熟，就可以植入更便宜的车型，让更多人获得。Level 3的发展趋势就是这样的。”

　　Nobuhito Massimiliano Abe认为，在Level 3和Level 4之间有很大的距离，他说：“如果是无人驾驶汽车，遇到的挑战会多很多，因为无法将责任分配给人类驾驶员。汽车面对许多未知障碍，要做好准备相当困难。科技公司相信无人驾驶是一项大业务，但汽车制造商的文化不一样，它们追求安全，深知难度不小。”

　　除了Waymo，许多人还认为中国也是领先者。中国相关部门曾说2020年公路上一半的新车将会是无人驾驶汽车，结果没有兑现。2020年2月，它们又说将会在2025年大规模生产可以在一定条件下自动行驶的无人驾驶汽车，但产量是多少没有明言。

　　百度Apollo主管Li Zhenyu去年9月曾表示：“技术问题仍然是最大挑战。”百度预测到了2025年可以推出不需要安全驾驶员的无人驾驶汽车。中国另一家创业公司WeRide则说，今年会在广州推出Level 4迷你巴士。

　　东京认为，到了2025年可以将Level 4技术植入个人汽车，在同一时间，其它无人驾驶汽车也会在大约40个地点投入使用，包括工厂、机场、高速公路甚至住宅区街道。

　　本田希望自己的技术不只能在日本推广，而且可以推向全世界。日本法律之所以为无人驾驶开路，就是想探索一种模式，方便无人驾驶在其它国家推广。

　　以前，日本技术总是显得格格不入，与世界无法对接，这就是所谓的加拉帕戈斯群岛综合症（ Galapagos syndrome）。许多技术在日本发展很好，但不符合全球标准。1990和2000年代，日本手机相当先进，加入了电视、支付功能。但因为日本手机只支持本国通信标准，所以无法在全球销售。

　　在无人驾驶领域，日本不愿重蹈覆辙，它们认为日本开发的系统要适应国际市场，而国际系统也应该可以在日本使用。

　　原文来自《日本产经新闻》，虎刀，由雷科技编译组翻译。

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　　motorway推荐文章3：英语表示“道路”的词汇的异同

　　英语中常见的表示“街道”的词有：street、alley、avenue、highway、lane、 motorway和road。这些词都指供机动车辆使用的畅通无阻的公共通道。

　　1.street是所有此类公共通道的总称，比如：He turned into a narrow street.他拐进了一条狭窄的街道。

　　2.alley多指路面狭窄的街道，它位于楼群之间或背后d 建筑群中间或后面的）小街，小巷，胡同，是为邮递送货、收运垃圾、停放车辆而开辟的。alley是中性词，但常伴有令人不快的黑暗、阴湿或不干净的含义。比如：

　　When he saw the police arrive, he bolted down an alley.他看见警察来了，便从小巷逃走了。He wheeled his bike into the alley at the side of the house.他把自行车推进了房屋一侧的胡同里。

　　3.avenue是指令人愉快而有住宅的street，两侧有绿树，指城镇的大街，林荫道。比如：

　　He walked up Fifth Avenue to clear his head.他在第五大街上走，让头脑清醒清醒。

　　4.motorway指专为快速汽车交通而修建的公路，没有交叉路口，只能通过引路上下，而且对可使用该路的车种有所限制。motorway除字面意思外，没有什么其他引申含义。比如：

　　The getaway car was dumped near the motorway.那辆逃亡的小汽车被丢弃在高速公路附近。A nine-mile stretch of motorway has been closed.一段九英里长的高速公路已关闭。

　　Sorry I'm late. There was a hold-up on the motorway.抱歉，我来晚了，公路上堵车了。

　　5.road 指为车辆行驶而建造的坚硬的“路、道路、公路”。也可以用于引申意义。比如：

　　They live just along/up/down the road.他们就住在这条路前面不远的地方。The house is on a very busy road.房子位于一条交通非常繁忙的公路旁边。The government took another step on the road to political reform.政府又在政治改革的道路上迈进了一步。

　　6.highway尤指城镇间的公路、干道、交通要道。比如：

　　They drove through the cotton fields that flanked Highway 17.他们驾车穿过了17号公路边上的棉田。The Florida Highway Patrol shut down the 20-mile stretch of the interstate.弗罗里达公路巡逻队关闭了20英里的州际公路段。

　　7.lane意思是“小巷；胡同；里弄”，指细窄的road，即那种在乡村两旁有篱笆，而在城镇则有古老建筑物的road，这个词还可指轮船或飞机的固定航道，在竞赛中为各个选手划定的跑道。比如：

　　The quickest way is through the back lanes behind the bus station.最近的路是穿过公共汽车站后面的小巷。The lane leading to the farm was in full view of the house windows.通往农场的那条车道从那房子的窗户可一览无余。

　　A little way further down the lane we passed the driveway to a house.我们沿着小巷又走了一小段距离，穿过车道来到一幢房子前。The collision took place in one of the busiest shipping lanes in the world.撞船事件发生在世界上最繁忙的一条船运航道上。

　　motorway推荐文章4：宾利新添越 重新定义超豪华SUV

　　：盖世汽车网

　　宾利汽车揭晓新添越车型的全部信息，其为宾利品牌“Beyond 100”商业战略下推出的首款新作，旨在重新定义超豪华 SUV 车型。此前，宾利添越车型的问世开创了超豪华 SUV细分市场。时至今日，宾利品牌已累计匠造两万台添越车型。随着同级车型的涌现，添越车型也在这一细分市场中脱颖而出。

　　如今，新添越车型的外观设计汲取灵感自现代宾利车型的全新设计理念。 得益于此，目前在售的宾利车型均极富现代美学格调。新添越 V8 在外观和内饰均具备焕然一新的改变，采用先进车载技术，以及更为舒适的奢华座舱设计。

　　该车型具备超豪华运动旅行座驾所拥有的性能实力，奢华座驾的精致舒适，符合家庭出行的实用性需求，并具备出色越野实力。

　　开创超豪华 SUV 细分市场的宾利添越车型经过优化后，将性能实力、奢 华格调和实用功能性提升至全新高度。新添越 V8 的整体设计、工程研发与手工匠造均在英国本土完成。

　　宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）表示：“添越于五年前面世，定义了超豪华 SUV 车型。如同宾利欧陆GT车型一样，添越也成为开创全新细分市场的宾利车型之一。如今，我们看到这一超豪华 SUV 细分市场中逐渐开始涌现其他车型。宾利添越也凭借多样化的产品特质，

　　在这一市场中脱颖而出。新添越车型的推出，旨在重新定义超豪华SUV 车型。 我们广泛倾听客户需求，针对其最为核心的诉求，对添越车型进行了充分优化，新添越更具现代美学格调以及出色的性能表现。”

　　新添越

　　新添越采用夺目的动感外观设计，汲取灵感自第三代全新欧陆 GT 和全新飞驰所采用的车身外观造型。这三款车型构成富有现代风范的最新宾利产品 阵容。新添越车型采用大胆的外观造型，极具辨识度。车辆前部的每块车身 面板均经过重新设计，蕴藏简洁的现代美学理念。

　　矩阵式格栅部件的角度更为直立，其整体面积也进一步增大。智能LED矩 阵前大灯采用富有水晶切割效果的标志性设计，璀璨夺目。气势磅礴的车头 设计彰显出新添越具备的性能实力。宾利品牌为添越车型首次引入具备加热 及清洁功能的风挡雨刷器，每个雨刷器配备 22 个清洗喷嘴。

　　车尾部分也经过重新设计。新添越采用全新尾门和封闭式尾灯设计，车牌位置下移至保险杠部位，令车尾外观更为简洁。宽大的分体式排气管为这 一高性能座驾增添运动风范。该车型后轮距增加 20 毫米，令车轮在轮眉下的 位置得以调整，实现了动态表现与车身外观的优化。此外，宾利品牌也为新 添越引入全新轮毂。

　　不仅如此，添越车系备受赞誉的奢华内饰设计，也在这一车型中得以显 著优化。内饰调整涉及中央仪表板、方向盘、全新车门饰面，以及配备后排座椅通风功能的全新座椅，该座椅配置适用于五座版新添越车型。为提升后排乘客出行舒适性，根据实际配置选择，新添越后排腿部空间最多可实现100 毫米的增加。

　　得益于宾利工匠的精湛手工技艺，配备 10.9 英寸显示屏的全新信息娱乐 系统，与宾利“飞翼”造型仪表板设计巧妙融合。全新数字显示屏配有超高分辨率和动态图像显示功能，可根据驾驶者的偏好进行个性化设置。

　　凭借最新硬件和软件技术的应用，新添越可为用户提供全新卫星地图导 航、在线搜索等诸多功能。此次，无线 Apple CarPlay 车载系统首次成为标配， 并与有线连接系统相辅相成。新添越也配备便于后座乘客使用的触屏式遥控 装置，其与全新飞驰后排的触屏式遥控装置一脉相承。座舱内的互联体验还 可通过 USB-C 数据端口和手机无线充电装置实现。

　　新添越是首款配备深色菱形纹理铝制拉丝饰面的宾利车型。此外，该车 型还拥有两款全新的直纹木饰面板供客户选择，分别为寇阿相思木饰面 （Koa）和弦切胡桃木饰面（Crown Cut Walnut）。“Mulliner 驾驶套件” （Mulliner Driving Specification）新增全新绗缝配置，并为座椅首次引入精细 的绲边装饰选配。

　　新添越 V8 将强劲性能与日常实用性有机结合，搭载 4.0 升双涡轮增压 V8 汽油发动机，最大功率达 550 马力，峰值扭矩为 770 牛·米。

　　添越产品线总监 Chris Cole 表示：“在新添越的设计与研发过程中，我们 致力于在原有添越车型的基础上实现突破。为此，我们基于添越客户的反馈 打造新车型，以此满足宾利客户对于超豪华座驾的至高期待。与全新欧陆 GT 和全新飞驰一样，新添越诠释出宾利汽车所具备的至臻品质和卓越设计理念。 添越曾为超豪华 SUV 细分市场树立标杆。此次，我们凭借新添越车型，再次 将超豪华 SUV 车型的水准提升至全新高度。”

　　宾利添越：定义超豪华 SUV 细分市场

　　自 2015 年 11 月傲然问世，宾利添越车型便开创了一个全新的细分市场。 作为全球首款超豪华 SUV 车型，添越为宾利客户成就了无畏风雨崎岖的远行体验。

　　上市伊始，添越曾一度成为当时全球速度最快、性能最强劲、最富奢华 格调的超豪华SUV车型。为研发与制造添越车型，宾利汽车投入8.4亿英镑， 在英国本土创造 1，500 个就业机会，并成为世界首家推出超豪华 SUV 车型的 汽车制造商。

　　添越车系蕴藏超级跑车般的性能、超豪华轿车般的舒适性，具备半自动 驾驶功能与非凡越野实力，为客户提供搭载不同动力系统的车型选择。与此同时，添越还承袭宾利汽车蕴藏的精湛工艺、奢华格调和卓越品质。

　　凭借搭载多种动力系统的车型，添越自面世至今，已斩获多项国际大奖。 2019 年，添越销量占到宾利汽车全球销量的 45%，助力宾利品牌在全球范围 内获得良好市场反馈。

　　自添越定义超豪华 SUV 细分市场以来，这一市场中相继涌现全新车型。 在市场竞争中，添越也成为全球最为畅销的超豪华 SUV。

　　在受到客户广泛青睐的同时，添越也于世界多地展现卓尔不凡的性能实 力。添越车型曾于丹麦与风筝冲浪运动世界冠军得主展开激烈竞逐，并穿越位于智利与玻利维亚的广袤沙漠，在冰岛展开冰雪旅程，跋涉于中东地区的沙丘之中，并在派克斯峰登山赛（Pikes Peak International Hill Climb）创造量 产 SUV 组别全新纪录。宾利汽车还为添越打造多款适用于户外运动的专属套 件，包括：飞钓套件、猎装套件以及猎鹰套件等。此外，宾利添越极速版也成为全球时速最快的超豪华 SUV 之一，最高时速达 305 公里。

　　随着新添越的面世，宾利品牌致力于持续引领超豪华 SUV 细分市场，并基于现有添越客户的心声，打造新车型。现有的添越客户中，约 70%的客户以添越作为自己首款选购的宾利汽车，十分关注车身设计、信息娱乐系统和座舱乘坐体验等。因此，新添越车型也在这些方面采用革新设计。

　　焕然一新的车身外观

　　新添越的外观采用宾利汽车全新的设计语言，兼具优雅气韵和鲜明风格。 车辆前部和后部的每块面板均经过重新设计，以此实现更加简明现代的视觉效果，而车辆的风阻系数和升力系数则不受影响。

　　宾利汽车外观设计负责人 JP Gregory 表示：“我们投入了大量时间来设计并改进车身比例结构和造型。新添越承袭纯正宾利品牌基因，更加具备辨识 度。我们也再次实现了车辆设计的优化。无论从哪个角度欣赏，新添越都彰显出独有的风范。更富表现力的格栅以及椭圆形前大灯，都诠释出现代美学 气息。”

　　新添越蕴藏一系列精妙的设计细节，其灵感汲取自第三代全新欧陆 GT 和全新飞驰车系。

　　新添越的全新格栅为这一新作倍添灵动气韵。面积增大、更为直立的前 格栅，实现了发动机盖与镀铬边缘的衔接，全新 LED 矩阵前大灯间距增大， 并升高 30 毫米，该设计令车头造型更为傲然挺拔。

　　宾利品牌为新添越引入椭圆形前大灯设计。新款前大灯采用宾利汽车标志性水晶切割效果设计，即使在未点亮时，也同样熠熠生辉。前大灯可实现富有现代感的点亮效果。

　　车身侧面富有肌肉感的外观设计风格鲜明。前翼子板的侧面配备经过加长设计的全新进气口，并位于富有雕塑感的动力线之上，而车门下部饰条也采用全新设计，点缀以别具一格的“V8”专属徽标。

　　醒目的 22 英寸轮毂提供包括两款饰面在内的五种设计风格供客户选择， 以此成就宾利汽车专属格调。车轮与轮眉边沿之间的水平距离也得以缩减， 从而为车身外观增添运动气息。

　　新添越的车尾外观也实现了革新设计，采用与全新欧陆 GT 一脉相承的椭 圆形尾灯。后尾灯点亮时，如同珠宝般璀璨，具备富有层次感的立体光效。 渐次点亮的光效可支持迎宾照明。

　　尾灯集成在经过全新设计的尾门上，实现简约现代的车尾造型。牌照位 置进一步下移至保险杠，使得上方的“Bentley”字样更加醒目。更为宽大的椭圆形分体式运动排气管与尾灯设计相呼应。此外，加长的车顶扰流板令车 身轮廓更显修长优雅，为整车增添运动风范。

　　此外，新添越新增两种漆面配色选择，包括基于 EXP 10 Speed 6 概念车打造的、富有金属光泽的碧玺绿（Viridian），以及奢华优雅的银彩白（Patina）。

　　极富动感的外观造型还可通过一系列个性化定制选配提升专属气韵，其 中包括极具现代风范的黑色套件（Blackline Specification），该套件以黑色设 计元素替代镀铬饰件。

　　专属奢华座舱空间的全新可能

　　新添越的奢华座舱采用手工匠造，并经过重新设计。自问世以来，添越 的内饰备受赞誉，并为超豪华 SUV 的内饰品质树立标杆。新添越的内饰设计融入了更富现代感的甄选材质，以及细致入微的匠心工艺。

　　宾利设计师为驾乘者营造了一个更加舒适自如的座舱环境，进一步提升 奢华远行体验。内饰创新设计体现在车门饰面、方向盘、中央仪表板和数字仪表盘等部件。此外，新添越还配备了全新座椅，将汽车座舱舒适度的水准提升至全新高度。

　　宾利汽车内饰设计负责人 Darren Day 表示：“宾利添越的内饰设计始终 凭借卓越的工艺品质、舒适的座舱氛围和奢华专属格调，受到客户的青睐。 我们在中控台、座椅和车门饰面采用了革新设计。此外，一系列微妙细节设计也发挥了举足轻重的作用。包括全新水平车门把手、别具一格的座椅缝线 等，每一处设计均展现出宾利设计团队的匠心独运。这一切将会为新添越客户带来非凡的探索体验。”

　　全新中央仪表板配备以先进技术打造的信息娱乐系统屏幕，以此增强视觉感染力和实用性，并与以“飞翼”造型打造的仪表板精妙融合。

　　位于仪表板中央的传统“牛眼式”出风口被极富雕塑感的单出风口设计取代，配有灵动的镀铬边框，出风口位于车载信息娱乐系统屏幕的上方，与 百年灵车载计时有机结合。中控台侧面配备储物空间，便于收纳手机等物品。 此外，变速杆前方配备带有信号增强功能的无线手机充电装置。

　　新添越提供多达三种座椅配置。除标准的五座配置外，可选的四座布局包括两个独立后排座椅，通过中控台分隔。而三排七座配置选择，进一步提 升了该车的实用性和灵活性。

　　五座配置采用全新座椅框架，令后排座椅倾斜角度的调节范围增加一倍。 所有座椅均采用富有雕塑感的造型设计，尤其在肩部周围尤为明显。全新椅垫填充材质和椅套设计均为标配，而对比色缝线（Contrast Stitching）和手工 十字缝线（Hand Cross Stitching）则为客户带来更多定制选择，精细绲边工艺也首次应用于添越车型。五座配置可为后排座椅提供通风功能。此前，该功能仅限于四座车型。

　　在四座配置中，当新添越的后排座椅处于标准位置时，膝部空间较此前车型增加约 30 毫米；当座椅处于倾斜位置时，膝部空间增加约 100 毫米，为奢华之旅提升乘坐舒适性。

　　新添越的“Mulliner 驾驶套件”中引入了一款全新的绗缝选择。此外，客户还可从 8 种可持续的天然饰面中选择，其中寇阿相思木面板和弦切直纹胡桃木面板是首次为添越车型引入的内饰选择。

　　新添越还可选配惊艳的深色菱形纹理铝制拉丝饰面。该内饰设计首次应用于宾利车型，也是新添越车型专属的内饰配置。这款做工精美的饰面与宾利汽车矩阵式格栅设计相呼应，通过在铝制面板的表面，以不同方向进行精准拉丝处理，营造富有现代感的三维装饰效果。

　　先进的信息娱乐系统

　　新添越配备全新信息娱乐系统，实现人机交互体验的提升。该信息娱乐系统配备全新高分辨率 10.9 英寸触摸屏，该触摸屏装配于中控台之上，覆盖防反射和防眩光涂层，进一步提升触摸感受。

　　客户可通过按键或触摸屏幕选择主菜单内容，还可以根据个人偏好设置三个常用选项，例如电话、导航或多媒体界面等。

　　全新升级的导航系统提供文本及信息检索功能，令客户可输入具体地址或目标兴趣地。同时该系统配备一系列极具实用性的全新功能，包括三维实景显示、卫星地图，与“抬头显示”功能（Head-Up Display）等。“抬头显示”功能可为驾驶员投射交通路况、街道地址、地名、目的地距离等信息。

　　新添越车型不仅具备常规的多媒体资源库，还配备标准有线系统，客户仅需通过车内的 USB-C 插口连接智能手机，即可将手机显示屏内容同步至中央信息娱乐屏幕。新添越还标配无线 Apple CarPlay 车载系统。

　　如同全新飞驰与全新欧陆 GT 车型，新添越配备数字化的驾驶舱仪表板， 该仪表板显示屏可根据驾驶者的需求进行定制，并具备实时照明功能与优雅 的界面设计，极富前沿现代格调。

　　高分辨率屏幕提供经典（Classic）及全屏（Expanded）模式。在经典模式下，该屏幕将显示包括车速表和转速表在内的模拟表盘；在全屏模式下，右侧的模拟表盘将被替换为地图及多媒体信息。

　　极富奢华格调的车载装置

　　新添越车型引入多项前沿技术与创新功能，将奢华座舱体验提升至全新高度。

　　该车型为客户提供两款音响系统供选择，具有非凡品质的宾利专属音响 （Bentley Signature Audio）拥有 12 个扬声器，功率为 590 瓦。可供选配的 Naim for Bentley 音响功率 1，780 瓦、拥有约 20 个扬声器，包括内置于前排座 椅的两个有源低音扬声器（active bass speaker），以及分别置于驾驶舱前部和中部的超高音扬声器（Super-Tweeters），以此成就卓尔不凡的音效体验。业 内首屈一指的 Naim 音响系统提供从数字多媒体模式（Digital Media）到经典模式（Classic）的八种音效模式。其扬声器格栅采用全新设计，配备具有照明功能的 Naim 徽标。

　　车载空气离子发生器通过从中央空调出风口释放负离子，优化座舱内的空气质量，以此营造有益身心的车内环境。空气离子发生器通过从中央空调出风口释放带有负电荷的离子，使空气中的粉尘或过敏原等污染物产生静电并凝聚成团，以此净化座舱空气。

　　如同全新飞驰车型一样，新添越车型为后排乘客提供专属的多功能触屏式遥控装置（Touch Screen Remote），依靠革新科技与创新设计，成就舒适畅意的出行体验。多功能触屏式遥控装置配备更具现代感的 5 英寸显示屏、 四核处理器和 1 GB 内存，进一步提升其整体性能。该装置可调节一系列车辆设置，包括后排座椅加热与按摩、多媒体系统与导航界面，以及氛围灯和车窗遮阳帘等。

　　新添越车型配备一系列“驾驶员辅助”功能，并为前大灯部件引入前沿科技。全新前大灯具备三种自动模式，以调节近光灯和矩阵式灯光系统，令客户可在远光灯开启时，自动避免对行人和其他车辆造成干扰。

　　每个矩阵式前大灯分别包含 82 个 LED 组件，进一步提升其照明性能和驾驶安全。前大灯系统可自动调节 LED 组件，通过改变光束，自动避开行人车辆。

　　驾驶时速低于 48 公里时，城市模式（Town mode）可令前大灯光线调节 为短而宽的光束，以满足城市道路的出行需求；驾驶时速在约48公里到96公 里之间时，乡村模式（Country mode）用于收窄照明范围。在高速公路模式 （Motorway mode）下，系统将进一步提升光束高度与光线强度，以适应高速行驶的能见度需求。

　　每个全新挡风玻璃雨刷器均配置 22 个可加热的清洗喷嘴，确保驾驶能见度并提高便捷性。该系统可有效避免因喷水造成的视线干扰，提升挡风玻璃的清洁度。

　　不仅如此，新添越承袭前代车型的多项先进功能，包括极具实用性的电动尾门、冷藏柜，以及专注于出行安全的“都市套件”（City Specification Pack）和后视摄像头。

　　非凡性能与出色能效

　　新添越搭载宾利品牌备受赞誉的 V8 发动机，该 4.0 升双涡轮增压发动机 配备 32 气门，兼具澎湃运动性能与出色的燃油经济性。该 V8 发动机配合八速自动变速箱，最大功率可达 550 马力，峰值扭矩高达 770 牛·米，最高时 速为 290 公里，百公里加速时间仅需 4.5 秒。

　　新添越 V8 拥有 639 公里的满油续航里程，以及 302 克/公里的二氧化碳排 放量，综合油耗为13.3升/100公里。在保证动力输出的前提下，该V8发动机 在适宜条件下自动关闭八个气缸中的四个，以此成就出众的燃油效率。

　　新添越配备的“宾利动态驾驶”系统（Bentley Dynamic Ride）依靠世界首 个电子主动式侧倾控制技术打造。得益于这一先进功能，在新车型后轮距离增加 20 毫米的情况下，实现灵敏的转向响应与精准的驾控体验。当车辆转弯时，“宾利动态驾驶系统”可以通过反作用力即时抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，从而实现傲视同侪的座舱稳定性、舒适性以及操控性。

　　通过“宾利动态驾驶模式”（Drive Dynamics Mode）以及可选装的“全地形套件”（All-Terrain Specification），新添越 V8 能够实现极为丰富全面的公 路与越野驾驶设置。只需转动旋钮，驾驶者就可以在多达八种（四种公路和 四种越野）模式间轻松切换，为各种路面或路况选择最为适合的动态设置。

　　motorway推荐文章5：为减少污染 荷兰决定将车辆限速降到欧洲最低

　　以郁金香和风车闻名世界的荷兰在我们的印象里是一个景色优美、注重环保的自行车王国。然而就是这样一个地方，也饱受空气污染的困扰。近日，为了治理污染，荷兰政府决定改变现行的车辆限速标准。

　　Photo by Jo?l de Vriend on Unsplash

　　The daytime speed limit on Dutch roads is to be cut to 100km/h in a bid to tackle a nitrogen oxide pollution crisis, according to cabinet sources widely quoted by Dutch media.

　　荷兰媒体广泛援引内阁的消息称，为了应对氮氧化物污染危机，荷兰公路上的日间限速值将降至每小时100公里。

　　Details of the leaked measures are to be revealed soon, but reports say the existing limit of up to 130km/h would still be permitted at night.

　　这一措施的细节很快就会公布，但是道称，夜间仍将执行目前130公里/时的限速标准。

　　The new limit is set to come in during 2020, public broadcaster NOS reports.

　　据荷兰国家电视台道，新的限速标准将于2020年执行。

　　The crisis is so severe that big infrastructure projects have been put on hold. A ruling in May by the top court in the Netherlands on nitrogen oxide emissions affected thousands of plans for roads, housing and airports.

　　荷兰的这次污染危机太严重了，许多大型基建项目都被迫暂停。五月份荷兰最高法院关于氧化氮排放物的一次判决影响到了数以千计的马路、房屋和机场建设计划。

　　The Council of State said Dutch rules for granting building and farming permits breached EU law protecting nature from emissions such as ammonia and nitrous oxide.

　　荷兰国务委员会称，荷兰允许发放建筑和耕作许可证的规定违反了欧盟保护自然不受氨和一氧化二氮等排放物污染的法律。

　　breach[bri?t?]: vt. 违反，破坏；打破

　　The government wants to build 75,000 homes next year, so for the past week the cabinet has tried to find a solution to cutting the pollutants. Among the options discussed was a ban on vehicles on Sunday.

　　荷兰政府计划在明年建造7.5万套房屋，因此在过去的一周里，内阁一直试图寻找减少污染物的方法。内阁讨论的选项之一是实行周日车辆禁行。

　　Under the proposals, drivers would be allowed to revert to the current maximum between 19:00 and 06:00.

　　根据这些提案，司机只有在晚7点到早6点之间才能以目前的最高限速行驶。

　　Bringing the motorway speed limit down to 100km/h would make the Netherlands the lowest in Europe, on a par with Cyprus which has far fewer motorways.

　　将车速限制在100公里/时将使荷兰成为欧洲限速值最低的国家，和高速公路少得多的塞浦路斯持平。

　　The most common maximum speed limit in Europe is 130km/h while in the UK it is 112 km/h.

　　欧洲普遍的限速标准是130公里/时，而英国是112公里/时。

　　Last month, farmers reacted angrily to claims that intensive farming was partly to blame for the emissions problem, after a report called for drastic measures to reduce livestock as well as action on the roads.

　　上个月，愤怒的荷兰农民对密集农作在一定程度上导致排放问题的指控做出了回应。此前一篇道呼吁采取严厉措施减少牲口数量以及对道路交通采取行动。

　　Tractors caused the worst ever morning rush hour in the country as farmers argued they were being victimised.

　　道称，拖拉机是荷兰早高峰时期拥堵的罪魁祸首，而农民们辩称，自己是在替其他行业“背锅”。

　　One of the measures set to be announced is a plan to change livestock feed to include an enzyme that reduces nitrogen oxide emissions from cows.

　　即将公布的措施之一就是计划将牲口饲料更换为含有一种酶的新饲料，这种酶可以减少奶牛的氧化氮排放物。

　　英文：BBC

　　翻译&编辑：丹妮

　　：中国日网

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