大型客机坐多少人

　　大型客机坐多少人推荐文章1：站座、卧铺、刀片椅、双层座......为了往经济舱塞进更多人

　　 前不久，中国南方航空推出了一款超薄座椅，引发关注。

　　 这款座椅椅背只有几厘米厚，简单的弧度设计承托起乘客腰背，一副“铁骨铮铮”的气质。有体验过的乘客表示其舒适度和以前的座椅没有明显差别，但也有乘客吐槽坐 5 个小时快抑郁了，怎么调整姿势都不舒服。

　　 图片：小红书 @ 航旅纵横

　　 3 月 20 日，南航回应称，按照航空业界称谓， 这是“轻薄型座椅”。 它更加节能环保，更符合人体工程学设计，是目前市场主流的座椅产品之一。

　　 不过有网友指出，这款座椅的真正目的还是降本增效。一来，更轻薄的座椅能降低机舱负重，进而减少飞机能耗。另一方面，每个椅背都薄几厘米，就可以向机舱中多塞几排座位，卖出更多机票。

　　 据传，南航已经翻修出全经济舱布局的客机（图片：网络）

　　 为了往经济舱中塞下更多座位，国内外的航空制造商可谓无所不用其极。比如，空中客车公司曾在 2003 年首次提出 “垂直座椅”概念， 从那以后，五花八门的“飞机站座”接连问世。

　　 意大利飞机座椅制造商 Aviointeriors 的 skyrider 系列大概是最出圈的飞机站座。以 3.0 版本为例，它的椅面类似自行车车座，乘客跨上去后，仍需用双腿支撑相当一部分身体重量。它的椅背接近垂直，不能调整角度，座间距（椅背到前一排椅背的距离）仅为 58 厘米。

　　 Aviointeriors 公司的 skyrider3.0 座椅（图片： SamChui.com ）

　　 出于安全考虑，垂直座椅大概率不会成为现实。目前，多数国家的航空管理局要求， 遭遇紧急情况时要在 90 秒内撤离全体乘客。 垂直座椅一方面可能会因为太拥挤，阻碍靠窗乘客逃生；另一方面，还可能会让大型客机“超载”，达不到 90 秒的黄金逃生时间。

　　 那么，有没有什么办法能在保证安全的前提下，尽可能让乘客舒适？

　　 一次挤在经济舱的时候，来自西班牙的亚历杭德罗·维森特意识到，如果把前一排座椅稍微抬起来，那么就可以将腿伸开。他就此设计出双层座位，并成立了自己的公司 Chaise Longue 。

　　 有一种被挟持的美感（图片： Courtesy Crystal Cabin Awards ）

　　 维森特的设计并不是简单摞起两排座椅，而是让上下排座椅垂直交错排列。乘客可以选择购买上层或下层的座位：下层座椅虽然看起来像在洞穴里，但是 有超大的腿部活动空间； 上层座椅虽然腿部活动空间有限，但 可以把椅背倾斜到很大角度。

　　 维森特计划拆除客舱中部的行李架，以获得足够的高度容纳双层座椅。此外，客舱两侧仍使用普通座椅，以免整体“超载”。

　　 今年 2 月，空客公司已经与维森特建立正式合作，探讨将双层座椅变为现实的可能。

　　 下层有一种面壁的感觉且距离上排乘客的屁股很近（图片：网络）

　　 和以上两款设计相比，丰田纺织公司推出的云上胶囊显得良心多了——它至少没有一味挤压经济舱座椅空间，而是设法在有限的客舱内让乘客躺下来。

　　 云上胶囊的设计核心，是把头顶上方的行李架改为床铺。乘客在买票时，可以将其选为附加服务，等飞机达到巡航高度时，便可以爬进自己的卧铺。胶囊内设有显示器、灯光，和独立通风系统，乘客可以在里面放松、睡觉，甚至工作。

　　 （图片： Toyota Boshoku ）

　　 丰田纺织表示，云上胶囊的目的是让经济舱体验更加安全、舒适和享受，同时也能为航空公司增加更多盈利的可能。

　　 （图片： Toyota Boshoku ）

　　 实际上，民航业刚刚起步时，经济舱的座位一度十分宽敞。全球经济舱“缩水”有两个主要时间点。

　　 一个转折点是上世纪中后期，各国政府逐渐松绑对航空公司管控的时候。以美国为例， 1978 年以前，机票价格是由政府统一定价的（很贵）。管控解绑后， 航空公司为了吸引更多乘客开始降价， 而实现降价的方法之一就是缩小座椅间距，塞下更多乘客。

　　 1958 年，一架波音 707 客机的客舱（图片：网络）

　　 第二个转折点是 21 世纪的第一个十年。那时，世界原油价格迅速上涨，外加“ 911 ”事件对民航业的打击，航空出行需求锐减。为了增加收入，航空公司开始收取行李费用，对特定座位收费，还进一步将座位缩水，制造更多盈利空间。

　　 从这两次转折点中不难看出， 经济舱座椅瘦身的主要动因都和航空公司经营不利有关， 这么看，南方航空在此时推出超薄座椅就很合理了。财显示， 2020 ～ 2024 年，南航归母净利润显示累计亏损超过 600 亿元。和燃油、飞机保有成本、机场空管收费相比，进一步减小座椅间距是更容易挤压的成本之一。

　　 （图片： Los Angeles Times by Catharine Hamm ）

　　 而查看大多数航空公司的财后，便不难理解“轻量化座椅是民航业趋势”的意思。而至于飞机卧铺、双层座、站座会不会有一天成为现实，让我们拭目以待

　　大型客机坐多少人推荐文章2：国产大飞机温州首航 乘客：噪音小，座位宽敞

　　“来了来了！”

　　2月20日11时44分许，搭载133名旅客的CA1567航班平稳降落温州龙湾国际机场，这架注册号为B－919Y的C919国产大飞机身披国旗，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。

　　记者了解到，这也是温州龙湾国际机场迎来的首个C919商业载客定期航班。

　　据悉，国航C919执飞北京首都－温州龙湾的航班号为CA1567／1568，计划班期为每周13456，来程航班09：00从北京起飞，11：25抵达温州；回程航班12：50从温州起飞，15：30抵达北京。

　　尽管今天温州下着小雨，也抵挡不了大家的热情。随着客舱门打开，温州人翁先生下飞机后特地来到C919大飞机跟前合了影。

　　“我今天是从米兰回来在北京转机飞温州，在空中才知道坐的是国产大飞机。”翁先生是一名商人，经常要去罗马、米兰、巴黎、北京等地出差，今天也是第一次搭乘国产大飞机。

　　“乘坐体验蛮舒服的，客舱内的位置比以前坐的飞机要宽一点，在空中飞得也很稳。”翁先生说，看着中国自己产的大飞机飞上天，又是在自己家门口，感觉很自豪。

　　00后的小陈也点赞了C919的乘坐体验。和翁先生不同的是，他今天是专程来打卡体验的。

　　小陈是温州人，平时在上海工作，特地调休提前从上海飞北京来体验国产大飞机C919温州首航。

　　这不是他第一次坐国产大飞机，之前也体验过上海到成都、北京到上海等国产大飞机航线。

　　小陈身高1米85，在他看来，今天乘坐的国航大飞机C919在飞行途中噪音更小，经济舱座位也更加宽敞。“而且座位前有一个支架，手机可以立在那里，屏幕看起来比较方便。”

　　“温州是目前全国唯一一个开通C919航线的地级市，其它通航城市都是省会城市或者直辖市。”小陈说，看到家乡也有国产大飞机C919商业航班，作为温州人就感觉特别骄傲。

　　为此，小陈还提前一周为温州C919首航准备了钥匙扣，上面有自己手绘的温州市花山茶花，还有温州地标世贸大厦以及国航国产大飞机C919的元素融合在一起。

　　“今天首航意义不一样，我把这些钥匙扣送给了机组，也得到了机上工作人员的回应，他们给我送了C919的杯垫等周边。”小陈说，最开心的还是机组人员在自己的飞行日志上写下了留言。

　　上面是这样写的：感谢选乘国航C919，祝温州开航顺利！国产大飞机越飞越好。“这也是我们共同的心声。”小陈说。

　　记者了解到，国航C919飞机为行业内首次采用延程型，拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，具备更好的市场适用性。8个公务舱和150个经济舱的客舱布局可以提供更宽敞的乘坐体验。

　　此外，“凤舞云端”内饰产品、六向可调节头枕、高功率高速的USB－C型及USB—A型充电接口、可调节顶部阅读灯、多层储物袋和移动设备支架等一系列座椅及附加功能设计，带给旅客更加便利贴心的体验。（：潮新闻）

　　大型客机坐多少人推荐文章3：“四发”PK“双发”：客机发动机越多就越安全吗？

　　如果你坐飞机时发现机翼下挂着四台发动机，可能会觉得：“哇！四台发动机，这飞机一定超级安全！” 但如果你看到机翼下只有两台发动机，又可能会皱眉：“才两台？省钱省过头了吧？” 事实上，客机到底是“双发”还是“四发”，可不仅仅是看谁的发动机多，而是一个科学、经济、技术多方面平衡的结果。

　　

一开始，客机都是“四发”的

　　泛美航空于1958年引入波音707客机，成为波音707的启始客户

　　回到喷气式客机刚诞生的年代，那时候的发动机还不太给力，推力小、故障率高，单靠两台发动机飞洲际航线？别闹了，万一坏了一台，剩下一台能不能撑回机场都是个问题。

　　DC-8-21

　　1954年5月出厂的波音367-80

　　所以，那时候的大型客机，比如波音707、DC-8、伊尔-62，基本都是四台发动机，以确保航程足够、推力够大、出了问题还能飞。

　　汉莎航空的波音747-8I，可见舷窗已经由747-400的方形改为与777同样的圆形

　　到了后来的波音747、空客A340这些大家伙，四发设计就更是理所当然了。毕竟，要扛起几百吨的起飞重量，靠两台发动机？推力怕是得爆表。

　　

后来，双发客机开始占上风

　　波音7X7（767-200型）

　　随着发动机技术的进步，涡扇发动机的推力越来越大，可靠性也越来越高。上世纪80年代，波音767和空客A300等双发客机的出现，逐渐打破了四发客机的垄断。

　　但这里有个大问题——远程飞行时，万一双发飞机的其中一台发动机坏了怎么办？总不能直接掉海里吧？这时候，ETOPS标准（延程双发运营标准）登场了。简单来说，就是规定了双发飞机在单发状态下，必须能在一定时间内飞到最近的机场迫降。随着ETOPS认证从60分钟、120分钟一路发展到300多分钟，双发飞机的可飞行区域越来越大，跨洋航线再也不是问题。

　　波音777于1994年6月12日进行首飞

　　于是，我们今天看到的波音777、787、空客A330、A350，统统都是双发的，它们不仅能飞远，还比四发飞机省油、省维护费用，航空公司当然更愿意买。

　　

那四发飞机是不是就没用了？

　　当然不是！四发飞机依然有它们的独特优势，主要体现在以下几个方面：

　　A380-800在单舱等情况下最高载客量可达853人

超大运力：像空客A380、波音747这种巨无霸，专门负责运载大量乘客，四台发动机让它们能载更多人、飞更远的航线。极端环境飞行：有些航线，比如南极、北极或者极长的跨洋航线，四发飞机在安全性和航程上的优势依然明显。军事用途：像美国的C-5“银河”、C-17“环球霸王”这些军用运输机，四发仍然是主流，毕竟拉军备、飞战区，还是多几台发动机心里踏实。

　　C-17“环球霸王

　　不过，随着航空公司越来越注重经济性，A380已经停产，747也在逐渐退出历史舞台，未来的商用客机基本都是双发天下。

　　

发动机越多就越安全吗？

　　这可不一定！虽然理论上来说，四发飞机在单台发动机故障的情况下依然能稳定飞行，但现代的双发飞机在安全性上也已经非常可靠。

　　事实上，发动机越多，维护难度和故障率反而会上升。因为你得照顾四台发动机，检查四台涡轮，换四套机油……而双发飞机的发动机往往更新、更先进，一台顶过去两台，可靠性一点不比四发差。

　　所以，今天的航空安全标准已经非常严格，无论是双发还是四发飞机，安全性都有保障，关键在于如何平衡运营成本和飞行需求。

　　

总结：双发才是未来，四发逐渐谢幕

　　四发飞机曾经是远程航线的王者，但随着发动机推力升级、燃油效率提升、ETOPS认证提高，双发飞机已经取代了四发飞机的主流地位。未来，你会在天上看到越来越多的波音787、空客A350，而像747、A380这种四发巨无霸，将逐渐成为航空博物馆的展品。

　　至于你问“发动机越多越安全吗？” 答案是：只要飞机经过严格认证，该有的安全措施都有，双发、四发都一样安全！ 航空公司选择哪种飞机，更多是经济账，而不是单纯追求“多一台发动机更安全”。

　　所以，下次坐飞机别再纠结是双发还是四发了，放心系好安全带，享受飞行就好！

　　大型客机坐多少人推荐文章4：中国商飞：国产大型客机C919累计承运旅客突破100万人次

　　：中国新闻网

　　中新网北京12月19日电 (记者 孙自法)中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)12月19日发布消息说，当天从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场的东航MU2158航班上，旅客林女士成为国产大型客机C919的第100万名旅客。这也意味着，自2023年5月28日投入商业运营以来，国产大型客机C919已累计承运旅客突破100万人次。

　　12月19日，国产大型客机C919累计承运旅客突破100万人次。华思清 摄

　　“您所乘坐的国产大飞机C919承运旅客人数在今天突破100万人次，第100万名旅客在本次航班上产生。”伴随着乘务长的客舱广播响起，MU2158航班全体旅客纷纷鼓掌庆祝，共同见证这一具有纪念意义的时刻。东航机组向幸运旅客林女士送上C919飞机模型作为纪念，林女士表示，这是她第一次乘坐国产飞机，感觉非常幸运和自豪，她希望以后能在出行时更多体验“中国制造”，并祝愿国产大飞机越飞越好。

　　12月19日，国产大型客机C919累计承运旅客突破100万人次。华思清 摄

　　中国商飞介绍，截至2024年12月19日，其已向中国国内三大航交付14架C919飞机。其中，东航作为C919全球首发用户，运营的9架飞机在8条精品航线上执行商业航班总计6240班，承运旅客超85万人次。国航C919飞机执飞由北京前往上海、杭州、成都和武汉的4条航线。南航C919飞机已开通从广州至上海、成都、杭州和海口的4条航线。三大航运营的C919飞机已累计开通15条航线，通航10座城市。

　　据了解，C919大型客机是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。其座级158—192座，航程4075—5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。(完)

　　大型客机坐多少人推荐文章5：民航业国产大飞机（中）#大飞机

　　民航业国产大飞机(上)。

　　民航招飞小课堂。

　　2006年国产大飞机被列入国家中长期发展规划。2007年C919大型客机立项。2015年C919完成总装下线。2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场成功首飞。2022年9月29日，C919获颁中国民航民航局型号合格证。2022年12月9日，东航接收的全球首架C919飞机。

　　中国商飞C919大型客机是中国首款按照国际试航标准自主研制的单通道干线客机，标志着中国航空工业从技术跟随迈向自主创新的关键突破。C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份2000多家企业，36所高校，数十万产业人员参与了C919的研制。

　　东方风来，一起翱翔三大行。国际305架C919订单直接冲击波音和空客在中国窄体机市场的份额。该订单不仅是商业采购行为，更是国家战略推动高端制造业自主化的关键举措。通过规模化交付与运营，C919有望在未来十年重塑全球航空产业格局，为中国从航空大国迈向航空强国奠定基础。

　　您身边的民航升学专家。

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