Bf109战斗机

　　Bf109战斗机推荐文章1：二战早期的空中霸主：BF109

　　【最后三天】《苏德武器图解百科》+纯手工定制成品模型！天猫火热众筹中！！超400幅精美插图、超400个详细参数表格看东线的钢铁碰撞，观两军的武力对决

　　在 1937 年西班牙内战期间，梅塞施密特 Bf 109 战斗机首度参战，这是一款下单翼、单引擎、单垂尾的单座战斗机，是二战期间德国战斗机部队的主力 机型。1936年—1945年， 德国总共生产了 33984 架 Bf 109，这让该机成了航 空史上产量最高的几款战斗机之一。除了位于雷根斯堡的梅塞施密特厂，另外还有六家工厂也曾参与 Bf 109 的生产。尽管 Bf 109 最初被设计为战斗截击机，但它在后期被做了许多改进，拥有战斗轰炸机、夜间战斗机、对地攻击机、侦察机版本。

　　Bf 109 G-6 战斗轰炸机——这架战斗轰炸机安装有 R-1工厂改装件，其 ETX500-IXb 炸弹架被安装在起落架之间的机身下部。这套装置能让飞机携带一枚 250 千克的 SC250 炸弹。

　　1933 年，德国航空部提出要研发一款单座短程战斗机。1935 年—1936 年，最初三款稍有些不同的 Bf 109 原型机接受了评估性测试。在与竞争对手福克 - 武尔夫、阿拉多公司的产品进行比较之后，Bf 109 赢得竞争，其 A 系列子型号于 1937 年被 投入小批量生产。

　　1937 年，大约16 架 A-0 型 Bf 109 战斗机跟随秃鹰军团在西班牙参战。B系列是 Bf 109 被投入量产的第一个子型号，德国人于1937 年—1938年间共生产了 341 架 B-1。为 B- 1 提供动力的是一台输出功率为 492 千瓦的久茂 210D 发动机。

　　C-1 型 Bf 109 战斗机 1938 年年初列装， 搭载久茂 210G 燃油喷射发动机，功率提高到 514 千瓦。这款战斗机强化了机翼，安装四挺而不是两挺 7.92 毫米 MG 17 机枪。1938 年，C 系列的四个衍生型号(C-1 到 C-4)只生产了 58 架。

　　D 系列 Bf 109 是二战爆发前的标准量产型号。D-1 搭载久茂 210D发动机，并在机头和机翼各装有两挺 MG 17 机枪。1938 年，六家工厂共生产了 647 架 D 系列 Bf 109 战斗机。

　　下一个变款是在 1938 年年末投产的 E 系列，这款衍生型的特点是搭载有功率更强大(809 千瓦)的戴姆勒 - 奔驰 DB601A发动机，以及大幅度改进和强化的机翼。E-3 型还被加强了机载武器，其每个机翼各安装有两挺 MG 17 机枪和一门 MG FF 机炮。接下来的子型号 E-4 一共被生产了 496 架， 装有改进过的 MG FF/M 机炮。 在 1940 年夏季的不列颠战役期间， 这些早期的 E 系列飞机领导了德国空军的行动，但在此过程中蒙受了严重损失。E 系列的最后一款是 E-7，其设计目的是提供更大的作战半径，这个型号在经过改进后能携带两个外置副油箱。早期的 E 系列飞机航程为 660 千米，而 E-7 的最大航程达到 1325 千米。1938 年—1940 年， 德国总共生产了大约 1196 架 E型，包括 438 架 E-7。

　　德国空军列装 Bf 109 的下一个主要型号是 F 系列。F 系列被重新设计的机身有 许多光滑、圆润的表面，这样的设计对空气动力的利用率更高。依据空气动力学进 行的设计，再加上改进后更省油的发动机，让配备两个副油箱的 F-1 实现了 1700 千 米的最大航程。F-1 还装有被重新设计的准椭圆翼尖。在防御武器方面，F-1 型的 发动机上方安装有 2 挺同步的 7.92 毫米 MG 17 机枪，其机鼻被安装有一门 20 毫米 MG FF/M 桨毂航炮。

　　首批出产的 F-1 型 Bf 109 战斗机，在 1940 年不列颠战役尾声经受了战火洗礼。 在 1940 年 8 月—1941 年 2 月， 德国总共生产了 208 架 F-1。子型号 F-2 以 15 毫米 MG 151 机枪替代了 MG FF/M。之后的 F-3 到 F-6 型，在搭载功率被增加到了 993 千瓦的 DB601-E 发动机之后， 其最高航速提高到了 659 千米 / 时。F 系列最后三个子型号都弃用了 15 毫米 MG 151 机炮， 转而搭载 20 毫米 MG 151/20 机炮。1941 年夏季， 轴心国入侵苏联， F 型 Bf109 战斗机给苏联空军大多已过时的飞机造成了严重损失。

　　Bf 109 E-1—在1940 年德国入侵西方国家期间，赫尔穆特 ·维克上尉的 Bf 109 E-1 座机隶属第 2 战斗机联队第 1 大队(注意机鼻上的剑徽，其联队红色的 R 字母标在盾形徽章上，代表“里希特霍芬”联队)。

　　型号：梅塞施密特 Bf 109 E-1

　　类型：单座战斗机

　　机长：9.02 米

　　翼展：9.92 米

　　机高：3.4 米

　　最大起飞重量：6600 千克

　　动力：一台 809 千瓦的戴姆勒 - 奔驰 DB 601N 倒置式 V12 缸活塞发动机

　　最大航速：507 千米 / 小时

　　航程：720 千米

　　实用升限：10500 米

　　武器：4 挺 7.92 毫米 MG机枪，外加 4 枚 50 千克炸弹

　　Bf109战斗机推荐文章2：伦敦上空的鹰，喷火战斗机与Bf-109在二战中的爱恨情仇

　　

　　【军武次位面】：七叔

　　

　　“在人类战争历史上，从来没有这么少的人为这么多的人做出过这么大的贡献。”在不列颠空战之后，丘吉尔之所以能吹如此牛逼,还得多亏喷火这款战斗机。今天的军武正片，我们就好好聊一聊喷火战斗机与德国战斗机的爱恨情仇。

　　

　　在人类百年的航空史上，名机数不胜数，然而正应了那句老话——“时势造英雄”。作为一款战略上防御性质的战斗机，能够左右国家生死天平的，唯有拯救不列颠的喷火战斗机了。

　　

　　宿命对决

　　在无数电影大片中，与喷火战斗机进行激情缠斗的，总是一架德军的BF109战斗机。这正像故事中牛逼的主角总要有强大的BOSS与其交相呼应，喷火和109这对冤家宿敌，到底是从何时起开始咬上的呢？

　　

　　说起来，109入役的时间比喷火早一年，不过109最早的原型机使用的还是劳斯莱斯引擎，所以两机基本上算同时起步。1940年5月中旬在敦刻尔克撤退行动开始前几天，喷火第一次与Bf-109正面交锋，此时德军装备的主要为109E型，英军的喷火则是马克I型。其实喷火Mk I 和BF-109E 的纸面性能非常接近。

　　

　　喷火的优势在于更小的转弯半径，在4600 米以下高度平飞速度略高于109E；但109E的爬升速度更快，在 6000 米以上高度速度将超过喷火109E是德军根据西班牙内战的一些经验对前代的改良，而喷火在此时还属于未经实战的初代作品。此后两年喷火和109都在进行此消彼长的改进，喷火从马克I，马克II升级到马克V，109E升级到109F，性能上不相上下。

　　

　　但就在喷火和109打得难解难分的时候，德国空军祭出了另一款杀器Fw190。英军在对190性能测试后惊讶的发现，Fw190在600~6000米的所有高度上，无论是速度，爬升，俯冲还是翻滚速率都优于喷火马克V，喷火与190相比优势只有转弯和更耐揍一些。1942年喷火IX（9）出现后终于可以同FW190和BF109G打成平手。

　　

　　而到了1944年，当搭载着格里芬61型发动机的喷火马克XIV（14）登场时，性能的天平彻底倒向英国人一边。根据英国空军对喷火马克XIV（14）与Fw190A、Bf109G的作战研究告，除了相比Fw190的俯冲和翻滚速率持平，在其他各项属相方面喷火马克XIV均可以碾压两架德机。

　　在技术层面上，喷火和Bf-109这对冤家还有一个共同点，那就是它们都有被改成航母舰载机。不过喷火的舰载机家族有从马克IB到海火47等约8种主要型号。而德国跟据109E改进的Bf-109T因为齐柏林伯爵号航母计划的取消未能上舰，生产的60架在去掉所有舰用设备后，交付给了德国空军驻挪威的单位，正好那里的机场较小，非常适合109T的舰载机特点，也算物尽其用了。

　　

　　当然除了纸面性能，人员素质和战术也对战机能否充分发挥性能有非常大的影响。由于德军在二战前曾干预西班牙内战，不仅测试了战机性能，也顺便练就了一批德国空军早期的飞行员，这对整个德国空军的团体经验也有加成。以109为座驾，击落英美飞机最多的德国飞行员马尔塞尤，在他的158架战绩中有20架喷火。

　　除了飞行员经验占优，德军也较早的改革了空战战术，特别是率先使用的“四指编队”，顾名思义，低头看自己的右手，除拇指外，另外四根手指的指尖就是“四指编队”中四架飞机的位置。这种编队方式较英军传统V型三机编队更为灵活。在敦刻尔克的作战中英国空军上将休?道丁顶住压力，只派出了少量战机去协助前线，法国战役期间一共有67架喷火被击落，但英国空军却得到了大量的实战经验，为即将到来的不列颠空战保存了实力。

　　

　　不同于二战英军地面装备的面瘫造型，喷火战斗机可以说是英军装备中的颜值担当，相比美军的一众“飞行板砖儿”，喷火优雅的机身曲线确实让人过目难忘。虽然被起了个“暴走萝莉”一般的名字，还被其设计师怒喷！但是根据喷火在二战中的表现，这个名字还是很贴切的。

　　伦敦上空的鹰

　　在敦刻尔克初露锋芒之后，德国空军并没有给喷火太多时间总结经验。距离撤退行动仅仅1个月之后，7月10日德国空军在肯特郡外海袭击了一支英国的航运船队。皇家空军“喷火”战斗机迅速奔赴战场。当天约有100多架飞机卷入交战之中。最终，德国空军损失了13架飞机，而英国空军损失6架。英国人由此将7月10日视为“不列颠之战”的第一天，人类历史上规模最大，持续时间最长的空战由此拉开序幕。

　　

　　整个不列颠空战中，英国方面损失了1547架飞机，包括770架“飓风”和“喷火”；德国空军损失了1887架飞机，其中650架是Bf 109战斗机。英国首相丘吉尔在演讲中用那句广为人知的名言来赞誉：（配原声）“在人类战争历史上，从来没有这么少的人为这么多的人做出过这么大的贡献。”

　　

　　不列颠空战中最大的功臣便是喷火和飓风战斗机，其实英国空军的战果中“飓风”中队取得的占55%，而“喷火”只占43%。但是很多被击落或击伤的德国飞行员都误认为自己是被喷火攻击的，让飓风战斗机被抢去了很多风头。

　　

　　其实这一时期单轮战斗能力喷火和飓风也不相上下，后来英国空军更倾向于使用飓风攻击轰炸机，而喷火用于对付战斗机。从捍卫不列颠的天空开始，喷火战斗机的身影遍布二战几乎所有战场，西欧，苏联，北非，孟加拉湾，操着英语，法语，俄语等等语言的飞行员在世界各地驾驶喷火战斗机战斗。

　　

　　永远的传奇

　　喷火战斗机在英国人心中已经不仅仅是一款武器装备，它更是一种图腾和信仰。丘吉尔曾经说过：如果大英帝国能再存在一千年，到那时人们还是会说：不列颠之战的胜利是他们最辉煌的时刻。毕竟，在英国生死存亡之际，一群勇敢的飞行员驾驶喷火战斗机拯救国家于危难之中，也不难理解英国人对喷火战斗机的热爱了。

　　

　　然而在1957年喷火全部退出英国空军现役之后，全世界范围内可飞行的喷火数量骤然减少，到60年代，整个英国甚至都只剩下10架喷火可以飞行。直到电影《不列颠之战》的拍摄，才使这一数字回升，由此英国人也开始对修复喷火战斗机产生了兴趣，有钱人开始投资喷火战斗机的修复，民间也开始到印度、以色列等战后装备过喷火的国家收购，并带回英国修复。

　　

　　甚至有人请求国防部捐献自己的私人战机藏品用来交换那些在用作装饰作用的看门喷火，并提供全尺寸模型来替代这些真飞机。英国国内也开始出现一些专门修复老式战斗机的小公司，然而修复喷火远比重造一架难得多，在尽量保留原零件的情况下，要花费几年才能让老喷火重上蓝天。

　　

　　到90年代，各种修复项目开始开花结果，到2007年全球适航的喷火数量超过40架，而且这个数字还在不断增加。很难想象一款退役60余年的二战老装备，它的可动数量竟然在不断增加。

　　

　　如今每当喷火首飞纪念日或不列颠空战纪念日，我们都能看到集群编队的喷火战机在人群上空呼啸而过。这样鲜活的爱国主义教育对于孩子们来说显然更具吸引力。让他们看到祖辈当年为国而战所驾驶的战斗机重现当年的英姿，总比只能看到那些在公园里落灰生锈破败不堪的样子更好吧。

　　

　　最后还是要为新老朋友们说一次：市面上的军事节目有很多，但是并不是所有的节目都叫《军武次位面》。

　　在添加大量历史影像和图片的同时，为了重现当时的武器和场景，我们还制作了大量的3D动画特效，“细节决定成败”，一枚弹壳，一颗螺丝，争取还原武器当年的真实形象。这是很多其他军事节目无法做到的。

　　

　　▲正在制作建模的伙伴

　　我们不喜欢做“打鸡血般”的标题党，因为即使标题取的再吸引人，没有一个足够好的内容，就像喝下去一瓶白水，满怀兴趣的拧开，喝下去却索然无味，而我们希望做的是一瓶需要认真酿造的美酒，不靠华丽的外表吸引人，但喝下去同样会让你回味无穷。只有真正的努力，然后让观众真的能学到各种军事知识，我们认为这才是军事节目应该有的样子。

　　

　　同时也希望我们制作的军事节目，能够让更多的观众所喜爱和认可。这就是我们最大的动力。

　　

　　▲视频末尾还有吴鑫磊教大家怎么玩好CS

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　　对历史学家和航空爱好者来说，1940年英格兰南部天空Bf 109E战斗机对喷火战斗机的战斗一直都有一种特别的魅力，这两种战斗机都是1930年代英国和德国迅速重新武装后几年发展的产物，也是1940年前线作战中最先进的战斗机，当这两种战斗机在史诗般的英国之战中作为对手相遇时，到底谁是王者呢？

　　一：性能

　　Bf 109战斗机设计工作开始于1933年3月，1933年德国国防军成立了空军，急需一架新的单座日间战斗机，在飞机制造方面有着悠久历史的乌尔法尔公司推出的He 112被视为赢得这份利润丰厚的合同的领跑者，而没有设计战斗机经验的梅塞施米特（Messerschmitt）则被视为局外人，他设计的飞机被命名为Bf 108，这种先进的飞机有埋头铆接的受力蒙皮结构、悬臂的单面机翼，具有尖端槽和开槽后缘襟翼的复杂布置，安装在机身上并向外缩回至主翼梁前方的起落架，许多特性很快被应用到Bf 109原型中，

　　1935年5月下旬，当第一架原型机Bf 109开始试飞时，它是第一架结合了低翼悬臂式单翼布局、全金属冲压铆接应力蒙皮单体结构、可收放式起落架和封闭式驾驶舱的单座战斗机，它是一种进化而非革命性的飞机，很快证明比它的主要竞争对手更快速和更灵活，在一次令人难忘的飞行中，它演示了包括尾滑、弹跳滚转、21转旋转、急转弯等无与伦比的机动性，与He 112相比，Bf 109在水平速度和爬升速度上都更快，也更容易俯冲，可以在领先的位置上完成更紧密的转弯，优越的Bf 109毫无疑问的成为德国战斗机合同中最佳的选择，1939年初，第一架安装DB601AWA发动机的B 109E-3开始从生产，拥有无与伦比的起飞性能和机动性能的，梅塞施米特战斗机已经完全可以称霸欧洲的天空了。

　　喷火战斗机来自英国最伟大的飞机制造商之一，史匹夫雷克斯超级航空公司，首席设计师雷金纳德·米切尔把自己的健康和生命的最后几年都献给了这架从美学上讲是有史以来最优雅的战斗机，他为飞行员设计了最先进的全金属应力蒙皮式机身结构技术，其原型机F37/34经过一系列简短的早期飞行，就发现了这架战斗机有惊人的潜力（包括拥有349英里/小时的最高速度），并在三个月后获得了生产合同，然后被逐步修改成更具代表性的一线战斗机，第一架飞机于1938年11月交付英国皇家空军，尽管喷火战斗机的制造时间是飓风战斗机的2.5倍，但到第二年9月，英国皇家空军已经有10个中队装备了喷火战斗机，离第一次和Bf 109战斗机在战斗中相遇只有几个月的时间。

　　1939年11月22日，1架Bf 109E-3 因迷航完好无损地落在法国人手里，这架Bf 109E-3于1940年5月飞到英国和一架喷火进行了一系列模拟战斗，Bf 109E在所有方面都远远超过了喷火，在水平飞行中，喷火在BF 109E后面没有什么麻烦，俯冲也没有给喷火带来很多麻烦，但当Bf 109E从俯冲中拉出时喷火飞行员很难跟踪Bf 109E，一名Bf 109E飞行员可以突然俯冲躲避追击的喷火，如果他们继续保持速度并闪避飞行，喷火很难瞄准。主要是由于那个阶段喷火使用的是双速螺旋桨，螺旋桨只有两个螺距（起飞和巡航），这意味着在任何高度不断变化的垂直格斗中，它要么持续加速，要么根本发不出完全的力量。Bf 109E也有诸多短板，如狭小的驾驶舱视野,笨拙的转弯性能、可怜的作战半径。

　　由于盟国的形势不好，丘吉尔首相下令将更多的空军中队转移到法国。一些以前没有参与过法兰西之战的中队也在法国海岸执行任务，包括装备有喷火的54和74中队为敦刻尔克撤退提供战斗机掩护和支援，1940年6月，德国空军也在法国机场上俘获了三架喷火，并在德国空军雷克林测试中心进行了试飞，认为喷火和飓风都很容易飞。起飞和降落都很容易。喷火比飓风要好一个等级，它的触感很好，视线很好，转弯很好，性能几乎相当于Bf 109E，有出色的滚转速度，如果BF 109E跟在喷火后面，喷火飞行员可以一个半滚摆脱Bf 109E，但它是一个很烂的狗斗战斗机，因为任何突然的俯冲都会让发动机熄火几秒钟，不过根据敦刻尔克上空的战斗经验，英国皇家空军很快就将旋转可变螺距螺旋桨安装到其所有的“喷火”前线部队，使战斗机的性能与Bf 109E-3一样好。

　　二：火力

　　BF109E-3武器装备：两门20 mm MG FF（Oerlikon）火炮，射速60发/分钟；两门7.9 mm Rheinmetal Borsig MG 17机枪，射速1000发/分钟，枪炮安装在两侧机翼上,在地面调节左右两侧武器的夹角,使其弹道在飞机正前方的一个固定距离交叉聚集。这样做虽然能部分实现集中火力的效果,但是弊端也是很明显的:只有和敌机的距离保持在一定范围内的条件下,才能够在其身上倾注所有的火力。这对飞行员的计算能力和时机把握能力提出了相当的挑战。尤其在2架战斗机对头攻击的条件下,相对速度超过了音速,要让飞行员估算出适当的时机扣动扳机,使交叉弹道击中对方,这并非常人能够完成的任务

　　在20世纪30年代，英国皇家空军认为最大的威胁来自轰炸机，A型喷火式战斗机武器装备是8挺7.7毫米勃朗宁Mk II机枪，火力不足以独立攻击在密集编队中飞行的轰炸机，B型则是2门希斯派诺20毫米机炮及4挺7.7毫米机枪。在下一步的改良则为C型翼,可以装备A或B型的武装,或者4门]20毫米机炮,因此称为“通用”翼。最后为E型,武装配备为2门20毫米机炮及两挺机枪。中间跳过的D型未正式采用。

　　除了约30架为B型的架构外,其他在英国空军服役的喷火1型战斗机都是A型的，每挺机枪配弹300发，每门配弹120发。8挺机枪齐发的话可以在1分钟内发射8000发子弹,假如没有集中在发动机或座舱的话,仍足以在机身,机翼或机尾打出一个致命的大洞。4挺机枪及两门机炮的火力则更为强大一一机枪每分钟可以发射4000发子弹,机炮则为1200枚炮弹，每分钟平均投射出410磅的弹药。喷火也开始用一种新型的燃烧弹，与战争开始时使用的标准燃烧弹不同，新型的燃烧弹没有火焰或烟雾痕迹。

　　三：战术

　　1938年英国皇家空军正式公布的《空中战术手册》中制定六种标准中队战斗区域攻击模式，英国皇家空军标准战斗机编队是三架飞机组成的V形编队，一个由12架飞机组成的中队分为A和B两个飞行段，这些飞行段依次由三架战斗机组成。当处于全速战斗编队时，所有12架飞机将被紧密地分成四个部分，每组3架战斗机。领头长机负责搜寻敌机,其他飞行员严格保持编队位置,彼此掩护,但视野受限。这种死板的队形飞行表演或者演习很漂亮,上战场就悲剧了。

　　那些在最初战斗中幸存下来的飞行员发现这种编队对小型、灵活的高性能战斗机编队毫无用处。英国皇家空军战斗机司令部很快做了改进,安排一支三机编队在队尾上方适当拉开距离,迁回交织飞行,，而喷火的转弯速度是有限的，在V型编队中，只有长机在寻找敌人，两个僚机必须集中精力保持紧密的队形。这使得他们极易受到来自后方和下方的攻击，被攻击的飞机通常在另一名飞行员试图击落敌方战斗机之前就被击落了，这支殿后警戒的小队也最容易受攻击。而这个盲点在1940年被德国人反复利用。

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　　为了提高操作性，战斗机司令部允许使用四机扩大编队，从而允许飞行员自由搜索天空，而不是集中在紧跟头号战机的编队上。这些改进无疑提高了战斗机编队的搜索和相互支援能力，但并没有提高他们执行紧密转弯的能力。一些在敦刻尔克上空的中队开始改进战术。其中包括一位伟大的战术家“水手马兰中尉”，战前的官方设想是在离火线400码的地方用0.303英寸的子弹，马兰根据战斗经验坚持认为应减少到250码，从而迫使飞行员接近他们的目标，这一改变最终在1940年夏天得到了正式批准，马兰开始把12架飞机编队分成3个4部分，而不是传统的4个3部分，三个区的长机在一个宽间隔的空间飞行，其余部分在他们后面排成一行，他们互相支援，掩护后方的盲点，如果被迫交战就有凝聚力。松线后退编队比紧线战斗编队更容易飞行，因此飞行员可以把大部分时间花在寻找敌人上，而不是观察他领导在干什么。马兰新编队很快就在整个战斗机指挥部正式实施，，

　　德国空军把从西班牙学到的空战的知识在训练中被正式制度化，作战理念更加强调了对战和飞行，达到这一目的的最佳方法是经典四机编队，领队负责杀戮，他的僚机保护领队尾部，僚机不担心他在那里飞行，也不担心下一步要做什么，他只需跟随在领队大约200码远的地方，一直保持着几乎是并排飞行姿势，每个飞行员都把目光集中在天空的内部，在第二次世界大战初期的演习中，每个飞行员都保持着自己的速度进入转弯，而机群中的机位也发生了简单的变化。在所有遇到的战斗机中，

　　Bf-109E的高度表现都非常出色，德国空军战斗机部队“Boom&zoom战术示意图,图中蓝色为德机航迹,Bf-109A利用其优秀的垂直机动能力经常采用高空待机一俯冲攻击一爬升脱离的作战方式，图中所示,大写英文字母清楚的表示了同一时刻双方战机的相对空间位D置),该战术能够充分发C挥Bf-109的优越性能。

　　德国人最喜欢的战术是超越对手并试图击退他们，如果可能的话，利用太阳来掩盖他们的接近。在一次射击后使用俯冲中获得的速度后退到可以重复攻击的位置。敌人的战斗机通常速度较慢，机动性更强的德国飞行员通常会单独转弯以迎接突袭，如果没有时间，他们会利用安装在他们的Bf 10）Es上的直接喷射系统，在空中打成一个俯冲.“分离-s”也被用作另一种逃生路线，但这种战术优势被英吉利海峡的雷达覆盖以及高效的战斗机控制系统所侵蚀。而且Bf 109E一旦被拴在轰炸机编队上，德国战斗机战术的有效性就消失了

　　四：飞行员

　　从1919年到1936年，英国飞行员训练英国皇家空军一直受到资金短缺的困扰，皇家空军学院训练的飞行员一年只有四百人，1936成立的建立了训练司令部，四个专门的指挥官来代替原先存在的地区司令部，通过建立一批初级学和预备队来提高飞行员的训练量，随着训练指挥部的成立，克兰威尔皇家空军学院为未来军官飞行员建立了一个标准化的训练方案，空军部建立了皇家空军志愿预备役部队，每年训练800名飞行员，向所有人开放，不管他们的经济或社会地位如何，到1940年皇家空军有三分之一的飞行员加入了战斗机指挥部，有相当数量的飞行员被派到前线部队担任中士飞行员。

　　英国皇家空军战斗机司令部的飞行员没有西班牙空战这样的战斗经验，但由于不断的训练和演习，他们的训练非常好，当1940年8月开始出现损失时，为新飞行员提供的OTU课程从几个月缩短到4周，战斗机司令部开始接收尚未掌握喷火或飓风的替代飞行员，他们只接受过盲飞行或夜间飞行、导航或射击方面的基本训练，许多飞行员在交战前根本就没有开过火，随着英国皇家空军的伤亡还需要更多的飞行员。由于没有时间对他们进行白手起家的训练，战斗机司令部从英国皇家空军的其他司令部以及舰队航空兵中寻找飞行员，以及接收自波兰、拉基亚、比利时和法国的经验丰富战斗机飞行员，1940年漫长的夏季，英格兰的命运实际上取决于英国皇家空军这数千名战斗机飞行员，

　　德国飞行员训练比在德国空军正式成立还早，由于1919年凡尔赛里尔的条款禁止军事飞行，德国所有的空中活动都在德国成立的准军事航空组织在民间活动的掩护下运作，尽管这些限制阻碍了战斗机和战术的发展，但对飞行训练的重视还是为新组建的空军提供了大量受过军事训练的机组人员，在1940-41年的单座战斗机飞行员中，大多数都是在第一次世界大战中最有经验的飞行员。1940年与英国皇家空军交战的是当时世界上最有经验的战斗机部队。有三分之一的飞行员在西班牙吸取到经验教训，从1940年底开始，随着一战开始后飞行员的成长，训练和训练人员合理化和压缩了机组人员选拔的初始阶段，使受训人员能够更快地开始最适当的培训制度。一系列的飞行训练团让新飞行员在投入战斗前获得丰富的作战经验，

　　五：战场表现

　　1940年5月23日上午，在加来以南的敦刻尔克海滩上，一架喷火和一架Bf 109E之间发生了第一次空战，这两架飞机的实力和技术细微差别如此之低，双方都没有取得明显的优势，喷火也击落了相当数量的轰炸机，也遭受了巨大的损失，在敦刻尔克的撤离行动中损失了72架（几乎是前线力量的三分之一）。1940年8月是喷火损失最严重的一个月，136架战斗机被摧毁。幸运的是飞机的产量远远超过消耗量，随着开始追击距离南海岸更远的内陆目标，Bf 109E的短航程也成为一个更大的问题。Bf 109E从起飞到横渡英吉利海峡最窄处大约需要半个小时，实际时间大约为80分钟，因此只有大约20分钟的时间来完成任务。这一事实限制了突防的距离，德国的战斗机中队无法覆盖英国东部的南部。在英国战役的四个月里，德国损失了610架Bf 109，而英国损失了770架喷火，杀伤比为1.2:1，

　　六：总结

　　不列颠之战是二战的转折点之一，这是英国对德国取得的第一次胜利，如果没有这里的胜利，大西洋之战就不可能打起来，美国是否会被说服加入欧洲冲突是值得怀疑的，而英国也不可能完成她作为反攻集结地的使命。正如丘吉尔所说的那样。从来没有这么多人欠这么少人的，最前线的是19个喷火战斗机中队，他们的职责是击退由德国空军派出的大批中型轰炸机，这场史无前例的空战的主角实力和技术细微差别如此之低，使胜负只取决于飞行员的技术以及运用高超的战术，英军在这123天的战斗中表现得比过去更为强大，尽管失去了1023架战斗机，515名飞行员丧生。但德国飞行员的损失远远超过了英国，最终德国空军被全面击败，英国也就此转入了攻势。战斗机指挥部纯粹凭飞行员的能力，结合高超的指挥和控制网络和皇家空军的战斗力，保持空中霸主地位

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