空客320neo

　　空客320neo推荐文章1：民航复苏艰难！空客难交付！拆A320neo弥补航材不足！

　　看到这个消息还是非常吃惊的，世界民航太缺飞机了，竟然拿八成新的A320neo拆解来弥补航材的不足！这太不可思议了啊！从最新的数据来看，空客3月交付了69架飞机，整个一季度稍微超过波音一架！

　　波音在3月交付了44架飞机，算是正常水平，整个一季度交付131架飞机，1-2月交付都在领衔空客，反而在三月空客后来居上！但是波音和空客这寥寥的交付，很难满足世界民航2500-2700架左右的需求，甚至更难满足3000架每年的需求量！

　　按理说空客A320neo是2015年交付的新飞机，世界极其畅销，目前还有7000架A320待交付，3月又获得了数百架A320neo！根本交付不完！但是现在还是供应链拉胯啊！波音今年也要进步，弥补去年的拉胯，按照700架来算，今年750架来算，2024-2025年要交付1450架飞机，但是实际只有900-1000架之间！

　　世界民航很难，但是也在进步，今年交付比去年多200架-250架就行！

　　加油吧！希望一切都好！

　　空客320neo推荐文章2：厦航338亿首购空客，为何还是A320NEO系列？

　　又一家国内航司要出手订购飞机了。根据中国南方航空股份有限公司（以下简称“南方航空”）的最新披露，控股子公司厦门航空有限公司（以下简称“厦门航空”）于9月22日与空客公司签订协议，向空客公司购买40架A320NEO系列飞机。自此，厦门航空将告别全波音机队。

　　40架飞机基本价格超300亿元

　　据公告，厦门航空此次订购的40架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付，厦门航空拟通过业务营运、银行贷款或其他融资方式为此次购机提供资金。

　　根据空客公司2020年1月的目录价格，A320NEO系列飞机的公开市场价为每架1.05亿美元至1.36亿美元。40架A320NEO系列飞机的基本价格约为48.48亿美元（约合人民币338.38亿元）。

　　南方航空在公告中表示，本次飞机交易中厦门航空得到的价格优惠公平合理，与公司以往购买空客公司飞机所获得的价格优惠相当，相信此次交易中所获得的价格优惠对公司整体营运成本无重大影响，符合公司股东的利益。

　　公开资料显示，成立于1984年8月的厦门航空，一直以来都是波音客机的拥趸。截至2022年上半年，厦门航空共拥有208架波音飞机，包括波音737系列、787系列、757系列以及目前尚未复飞的10架737MAX飞机。

　　除机队布局单一外，近年来厦门航空的机队规模没有显著增长。南方航空的年显示，截至2019年年末，厦门航空的机队规模为206架，与今年上半年的208架相比，仅差2架。而同为单一机队布局的春秋航空，2019年年末至今年上半年，飞机数量增加了23架。

　　在民航业遭受疫情反复冲击之下，厦门航空的机队结构与运力不足等问题，也加大了其运营挑战。今年上半年，厦门航空营业收入88.01亿元，同比减少22.78%；净亏损16.53亿元，上年同期净亏损为0.46亿元。

　　在此背景下，厦门航空大手笔购机，在南方航空董事会看来，符合公司和厦门航空“十四五”机队规划，当前市场时机有利于争取更佳购机条件，本次飞机交易将使公司及厦门航空运力有所增长，有助于增强公司和厦门航空的市场竞争力。

　　为何又是A320NEO系列飞机？

　　值得关注的是，厦门航空此次的大手笔订购，与今年7月三大航空联手“团购”的292架飞机类型一致，均为空客窄体机A320NEO系列。

　　民航专家林智杰接受新京贝壳财经记者采访时表示，窄体机市场是全球需求量最大的细分市场，有一万多架的订单规模。目前市场上主要有空客的A320NEO系列和波音的737MAX系列。A320NEO是空客A320系列飞机的升级版，NEO是英文New Engine Option（新发动机选项）的缩写。中国民航大学航空经济研究所所长李晓津表示，该机型于2014年9月25日首飞，经过8年运营已经非常成熟，飞机总长度37.57米，机身宽度3.95米，客舱标准150座（两级客舱），最大180座，“该机型在电子设备、材料方面有了极大改进，相比空客及波音、巴航工业的同类机型节油约15%，且旅客乘坐和飞行员操作都更舒适。”

　　“其实，波音737MAX从经济性来看也是一款很好的飞机”，广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦指出，本身并不是采购选择的问题，主要与波音有关机型的复飞节奏相关。截至目前，波音737MAX在国内还没有复飞，就算买了该款机型，没有复飞的飞机对航司而言就是负资产。

　　据新京贝壳财经记者不完全统计，除厦门航空以及三大航司的联合购机外，春秋航空、中国国航、中国东航今年先后都发布过定增购机的公告。林智杰表示：“现在的飞机价格相对较低，在这个节点下单，航司在未来15年都能享受价格带来的好处。”东航在此前的购机公告中也坦言，在航空市场尚未完全恢复的情况下，引进飞机有利于争取更优的商务条件。

　　新京贝壳财经记者 王真真

　　编辑 李铮

　　校对 赵琳

　　封图 IC photo

　　空客320neo推荐文章3：中银航空租赁订购70架空客A320NEO系列飞机

　　新京贝壳财经讯 3月31日，中银航空租赁有限公司（简称“中银航空租赁”）发布公告披露，中银航空租赁已于2025年3月28日，与空中客车公司就向空客购买70架空客A320NEO系列飞机订立协议。上述事宜计划交付日期直至2032年。

　　对此，中银航空租赁董事会表示，其是一家积极从事向飞机运营商租赁飞机的上市发行人，在一般及日常业务过程中以此为主营业务，因此，公司为合资格飞机出租商。

　　编辑 寇德娜

　　校对 陈荻雁

　　空客320neo推荐文章4：“津产”飞机，正翱翔天际

　　本记者 孟兴 王涛 摄

　　“走，咱们一起在飞机前合张影。”停机坪上，零下十几摄氏度的低温挡不住航空人的热情。

　　昨天上午，在天津空客亚洲总装线，一架全新出厂的空客A320neo飞机正式交付给美国通用电气金融服务公司，并由该公司通过租赁方式将飞机租给多彩贵州航空公司进行运营。合作各方一起在新飞机旁留下珍贵的影像，表达出对航空业加快复苏的信心。

　　昨天，在天津空客亚洲总装线，全新出厂的空客A320neo飞机正式交付给美国通用电气金融服务公司，并由该公司通过租赁方式将飞机租给多彩贵州航空公司进行运营。

　　天津作为具备从飞机制造到飞机租赁航空全产业链上下游全程服务能力的地区，为各航空公司添置新飞机提供了“一站式”服务。多彩贵州航空公司总经理刘梵宇说：“租赁飞机对于航空公司来说是一个非常好的选择，可以减轻我们的资金压力，更灵活地开展经营。”

　　据统计，本次交付的这架空客A320neo飞机是天津空客亚洲总装线正式交付的第509架飞机，从2008年正式启用以来，空客天津工厂产能逐步攀升，到2019年时已经达到月交付6架飞机的速率，随着天津航空产业链的不断完善，空客也将进一步进行垂直整合，将产业链进一步延伸。

　　“从2021年开始，我们将把机身段的系统安装放在天津工厂，并准备将空客天津A330完成和交付中心的功能延续到最新一代的A350机型上，力争2021年上半年在天津为中国客户交付A350飞机。”空中客车中国公司首席执行官徐岗信心满满，“空客天津总装线从2008年开始生产以来，得到了天津各方的大力支持，没有天津良好的营商环境，也就没有我们今天的成果，我很自豪地看到天津把空中客车天津总装线作为天津城市的一张名片，这个项目也成为了中欧合作的成功典范。”

　　在几公里外的中国航空工业集团有限公司天津直升机有限责任公司（以下简称“航空工业天直”）试飞机场，起飞、爬升、俯冲、悬停、稳稳降落，由航空工业天直总装的AC312E民用直升机在凛冽的寒风中翱翔天际首飞成功。

　　昨天，由航空工业天津直升机有限责任公司总装的AC312E民用直升机在凛冽的寒风中翱翔天际首飞成功。（图片由航空工业天直提供）

　　活动现场，航空工业天直分别与新空通用航空（天津）有限公司、中通航翔湖南通用航空有限公司各签订2架AC312E销售意向协议，这是AC312E直升机在津批量生产后收获的首批意向订单，该机型最大起飞重量4250千克，可乘坐9名乘客，能够满足应急救援、紧急医疗救护、公务执法、通用运输、公务（VIP）运输等多种任务需求。与此同时，4吨级新型民用直升机AC332也正式亮相，并收获2架意向订单，该型号直升机计划在天津完成从试制到适航取证的研制生产全过程。

　　“在具备AC312E生产能力后，我们将继续依托中国航空工业集团成熟的民用直升机研发体系与制造基础，陆续引入生产先进中型多用途直升机AC352，研制新型民用直升机AC332。”航空工业天直总经理王青表示，“未来，航空工业天直将在津做好AC312E的生产和交付，并通过生产能力建设、业务能力扩展、产业链全面运营三阶跃升，建成一个集研发、制造、销售、客户支援、培训、加改装为一体的民用直升机产业基地。”

　　旋翼飞转，产业腾飞。

　　天津作为我国北方最大的沿海开放城市，制造业始终占有重要地位，近年来，持续加速推进全国先进制造研发基地建设，工业高质量发展态势加快形成。目前，已初步建立起以智能科技为引领，以生物医药、新能源、新材料为重点，以高端装备、汽车、石油化工、航空航天为支撑的现代工业产业体系。特别是航空航天产业，已成为技术较为完备、规模较为完整、功能较为齐全的国家重要航空产业基地。截至目前，长征系列运载火箭全年总装8枚，出厂6枚，“天问一号”、“嫦娥五号”相继发射成功，长征五号B、长征八号实现首飞；北斗三号全球卫星导航系统提前半年全面完成；交付空客A330飞机18架、“彩虹”大型无人机35架、中小型无人机突破3500架，天津航空航天产业的一项项纪录正在不断被刷新。

　　“十四五”期间，我市将按照总书记“打造我国自主创新的重要源头和原始创新的主要策源地”重要要求，坚持制造业立市，充分发挥区域优势、优化资源配置、凝聚专业人才，提供最优营商环境，努力做好服务保障，助推航空航天产业做大做强，为全产业链高质量发展创造更广阔的舞台。

　　： 天津日

　　空客320neo推荐文章5：波音737 MAX VS. 空客A320neo，谁才是单通道的王者？

　　在半年不到的时间里，两架几乎全新的波音737MAX飞机坠机事故，300多条鲜活的生命，这是悲痛欲绝的时刻。对波音来说，是全球停飞、信任降至冰点的时刻；但对空客来说，这是一个将竞争对手甩开的好时机。

　　在今天的航空市场中，737和A320是两家制造商最畅销的产品。两款飞机销量都不错，因为它们的燃油效率更高，而且与它们将替换的机型有共同之处——这些因素将为航空公司节省大量成本。所以，合乎逻辑的问题是：哪一个更好?或者也许他们真的像两个兄弟，但性格有点不同?

Neo的新发动机选项

　　2006年，空客公司通过了一项名为A320增强型的项目，旨在对A320进行改进，该项目的特点是减轻了重量、采用了新的客舱设计和“鲨鳍小翼”。随着空中客车A320增强版的推进，它很快就意识到，发动机技术已经发展到可以比现在这一代产品降低15-20%的运营成本，因为新发动机的燃油消耗将减少16%。

　　空客公司CEO表示，与目前的发动机相比，普惠发动机家族的维修成本降低了15%，空客对此“感到相当满意”。然而，空客A320neo最近两年可谓命运多舛，先是普惠供应的PW1100G发动机故障频出，后是发动机生产线也出现小毛病，导致上百架没有发动机的A320neo停在自家装配厂吃灰。不过折腾许久，普惠在去年终于表示恢复生产。

　　▲ 2016年1月，空客公司制造的第一架A320neo客机交付给了德国汉莎航空公司

　　自2010年12月推出以来，A320neo在发布后的两年多时间内已收到“超过2,000份NEO订单”，使其成为历史上销量最快的商用飞机。A320neo交付从2015年10月推迟到2016年初。汉莎航空于2016年1月20日交付了第一架A320neo。截至2018年12月，A320neo系列飞机已获得100多家客户超过6200架确认订单，牢牢占据同级别飞机60%的市场份额。

重启的单通道 —— MAX

　　自2006年以来，波音公司一直在研究737的各种替代选择。关于这一替换的决定数次推迟，一直拖到了2011年。2014年11月，波音公司计划在2030年之前用一架新飞机取代737，但A320neo的首次亮相和创纪录的订单数量迫使波音公司改变战略。来自航空公司和航空界要求提高飞机燃油效率的压力迫使波音公司搁置了之前的计划。2011年8月30日，公司董事会批准了737 MAX项目。

　　▲ 2017年5月，第一架波音737MAX客机交付给了马来西亚马印航空

　　如今，737MAX设计的燃油效率比目前的737NG提高了14%，与早期的737相比燃油效率提高了20%。据波音官网显示，截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单总数达到5011架。

　　MAX首次飞行是在2016年1月29日，即空客A320neo首次交付后的第9天。2017年5月16日，波音公司将第一架737MAX交付给马印航空。

主要变化和新功能

　　小翼：A320neo翼梢装置2.4米高，为飞行提供额外增加100海里航程或增加450公斤有效载荷的灵活性。这些翼尖装置由轻质复合材料制成，可节省高达4%的燃料燃烧。

　　▲ A320neo沿用了融合式翼梢小翼

　　737MAX与737-800的小翼相比，可将油耗降低1.8%。这些是翼尖延伸部分，可减少升力引起的阻力，并提供一些额外的升力。

　　▲ 波音737MAX采用了全新的分叉式翼梢小翼

　　机身：空客对A320neo的机身进行了改进，以确保高度的结构可靠性，易维护性以及与A320相比95%以上的机身备件通用性。改进的铝合金可延长结构寿命，而复合材料的广泛使用可减轻重量并减少零件。

　　波音737MAX客舱借鉴波音787天空内饰的设计，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

　　发动机：A320neo共有两种发动机选择：其中一种发动机是革命性的普惠PW1100G静洁动力发动机，另一种是CFM国际公司的LEAP-1A发动机。PW1100G是普惠准备的GTF系列发动机之一，将为大多数新一代飞机提供动力，包括A320neo、庞巴迪C系列、巴西航空工业公司E-Jets E2、俄罗斯制造的Irkut MC-21和三菱MRJ-90。

　　▲ A320neo的PW1100G发动机

　　LEAP系列发动机是波音737MAX的唯一供应商，其特点是LEAP-1B略小。LEAP-1B的风扇直径从737NG上CFM56-7B发动机的61.8英寸增加到69.4英寸。还将有一个新的数字调节器用于发动机排气系统，这将提高其可靠性。

　　▲ 波音737MAX所搭载的CFM Leap-1b发动机

　　环保性能：737MAX更安静，噪音比现在的单通道飞机小40%，二氧化碳排放量减少14%。A320neo的鲨鳍翼梢小翼在远程飞行时能减少4%的燃油消耗，相当于每架飞机每年能减少约900吨的二氧化碳排放。此外，还将发动机噪音和氮氧化物排放量在现阶段行业标准的基础上降低50%。

　　载客量：波音737MAX8最大座位数为200，典型两舱布局为162~178；空客A320neo典型两舱布局为150~180，最大座位数为194。

　　航程：波音737MAX8最大航程为6500公里；空客A320neo的最大航程为6300公里。

　　售价：从下图可知，2018年波音737MAX8售价为1.171亿美元，A320neo售价为1.106亿美元，虽然列出了每一种飞机的标价，但客户在批量订购时通常会得到折扣。也有一些令人费解的地方，例如，波音提高了767-300ER的价格，但它已经好几年没有生产过这种飞机了。

　　▲ 2018年波音和空客商用客机目录价格

A320neo和737MAX全球表现

　　从所提供的按地区划分的固定订单图表中可以看到（空客A319、A320、A321和波音737MAX7/8/9），空客单通道客机几乎占据了每个大陆的最大市场，除了波音的故乡北美以及不太重要的市场非洲。

　　▲ A320neo和737MAX各大洲的市场分布，蓝色为A320neo，红色为737MAX

　　如果我们对比一下2015年底A320neo和737 MAX的订单和统计数据，我们会发现来自法国的制造商明显主导了单通道市场。空客以60%的市场份额统治着重新设计的窄体发动机市场。不过，空客作为欧洲第一家飞机制造商，理所当然地更受欧洲喜欢，而波音作为美国制造的代表，支持者自不用说，两者俨然隔着大西洋分庭抗礼，谁也不服谁。

　　▲ 2010年~2015年A320neo和737MAX各年新增订单

欧洲爱空客，北美爱波音

　　不断上涨的油价使得航空公司管理层开始急切寻求最新一代节能飞机。对于大多数窄体客机占主导地位的航空公司和大部分航线而言，这意味着选择就在空客A320neo和波音737MAX系列之间。

　　然而，737订单积压目前约为9年，而A320订单积压为12年（基于2017年交货数量和当前未完成的订单）。生产率的提高有助于缓解订单积压，但发动机交付的问题则会阻碍这一点。

　　根据CAPA机队数据库中有关欧洲A320neo和737MAX机队和订单的数据，可以得出结论，在欧洲A320neo比737MAX更受欢迎，尤其是在低成本航空公司中受欢迎程度似乎特别高。Wizz Air拥有欧洲最大的neo订单，而瑞安航空拥有欧洲最大的MAX订单。

　　而在全球范围内，A320neo系列比737MAX更受欢迎。

Wizz Air拥有欧洲最大的Neo订单

　　到目前为止，Wizz Air拥有欧洲最大的neo订单，有256架等待交付（其中184架是A321neo，72架是A320neo）。Wizz Air的订单是其降低单位成本战略的重要组成部分，旨在通过更大的A321飞机和更具成本效益的新一代飞机达到。

　　▲ Wizz Air的A321neo客机

　　接下来是易捷航空，有124个neo订单（94架A320neo和30架A321neo ACF）。

　　一些航空公司还有50多个订单：土耳其航空公司（92架订单全部是A321neo ACF）；汉莎航空（91架订单，包括51架A320neo，41架A321neo）；Norwegian（88架订单，包括58架A320neo和30架A321neo LR）；以及Pegasus（82架订单，包括39架A320neo，18架A321neo和25架A321neo ACF)。

　　Norwegian计划将其A321neoLR用于长途航线，但很可能出售或出租其他A320系列飞机，以满足其自身需求。

　　另有10家欧洲航空公司拥有10架或更多A320neo系列飞机的订单(见下图)。

瑞安航空拥有欧洲最大的MAX订单

　　瑞安航空是未来最大的737MAX客户，其中有135个未完成的订单，全部都是MAX 8。其次是Norwegian，拥有104个MAX8订单。

　　▲ 瑞安航空是737“死忠粉”的代表之一，其机队中拥有超过400架的波音737客机

　　土耳其航空公司尽管是A320neo系列的主要客户，但也拥有75个MAX订单（65架MAX8，10架MAX9），TUI集团订购68个（2架MAX8和63架未指定机型）。

　　另有7家欧洲航空公司拥有10架或7架以上的737MAX飞机订单(见下图)。

达美和美国航空是A321neo的大客户

　　身为美国两大航企的达美航空和美国航空，对A321neo却情有独钟，两家公司分别订购了多达100架的A321neo客机。在前些日子的巴黎航展上，美国航空还将订单中的30架转换为了超远程的A321XLR并追加订购了20架该机型。美国航空还是全球最大的A321运营商，目前运营着超过200架A321客机。

　　▲ 美国航空有着这个世界上最庞大的空客A321机队

　　▲ 2017年波音公司指控庞巴迪向达美销售C系列客机为不正当竞争，后来达美直接用100架A321neo订单向波音表达了不满

　　美国捷蓝航空（JetBlue）也拥有60架A321neo的订单。此外，美国边疆航空（Frontier Airlines）和精神航空（Spirit Airlines）也都是空客公司的“死忠粉”。

廉航更爱A320neo

　　在全球范围内，A320系列和737系列的前几代飞机在低成本航空公司的受欢迎程度相当。

　　截至2018年5月，全球范围内低成本航空公司当中共有2374架737NG/ classic在役，占总数的32%；廉航公司机队共有2285架A320ceo系列飞机，占总数的32%。

　　然而，在新技术变体中，neo目前比MAX更受廉价航空公司的欢迎。在全球范围内，A320neo占低成本航空公司的46%，而MAX只占31%(结合现役飞机和订购飞机)，类似于737Classic/NG飞机的LCC份额。

　　在欧洲，低成本航空公司甚至更倾向于neo，尽管他们之前更喜欢737NG/ classic，而不是A320ceo家族。

　　欧洲的低成本航空公司运营着该地区旧款737型飞机的49%，但A320ceo仅占30%。LCC在欧洲拥有42%的MAX飞机(现役和订购)，这一比例高于全球平均水平，但低于它们在Classic和NG中的份额。

　　但低成本航空公司在欧洲的A320neo系列飞机中占56%的份额，高于其在MAX中的份额，并且比其在A320ceo类型中的30%份额显著提升。

　　▲ A320和737在廉价航空公司中的份额

新增订单的交付时间将是遥远的

　　欧洲低成本航空公司在窄体客机订单中的重要性，特别是A320系列，可能被夸大了。

　　例如，低成本航空公司可能在订单周期中处于领先地位，而全服务航空公司将迎头赶上。此外，像Wizz Air和Norwegian这样的低成本航空公司一两个巨额订单也会扭曲数据。

　　不过，对于那些希望获得尚未下单的新一代飞机的全服务航空公司来说，交货时间将在遥远的未来。

　　随着油价上涨，这对低成本航空公司相对于成本较高的竞争对手拥有更大的优势。

　　本文转载自微信公众号：熊猫爱飞行

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