大阪关西国际机场推荐文章1：从大阪关西国际机场到市内的详细公共交通乘坐办法

　　以下是 大阪关西国际机场（KIX） 到 大阪市区 的详细公共交通指南，涵盖 电车、巴士、出租车 等多种方式，帮助您高效抵达目的地。


　　

一、关西机场 → 大阪市区的交通方式概览

　　方式


　　主要运营商


　　时间


　　票价


　　主要到达站


　　适合人群


　　JR关空快速/特急


　　JR西日本


　　50-70分钟


　　1,210-3,380日元


　　大阪站/天王寺/新今宫


　　前往大阪站、梅田、环球影城


　　南海电铁


　　南海电气铁道


　　35-50分钟


　　920-1,450日元


　　难波/心斋桥/新今宫


　　前往难波、道顿堀、心斋桥


　　机场巴士


　　关西机场交通


　　50-90分钟


　　1,100-1,600日元


　　大阪站/难波/环球影城


　　携带大件行李/夜间出行


　　出租车


　　-


　　40-60分钟


　　15,000-25,000日元


　　任意目的地


　　多人拼车/深夜/紧急情况


　　

二、详细交通方式解析

　　

1. JR关空快速/特急（Haruka）—— 前往大阪站/天王寺/新大阪

　　

（适合去大阪站、梅田、环球影城、京都）路线：关空快速（普通列车）：关西机场 → 大阪站（约70分钟，1,210日元）经停：天王寺（50分钟）、新今宫（55分钟）特急Haruka（直达京都）：关西机场 → 新大阪站（50分钟，3,380日元） → 京都（75分钟）持JR Pass可免费乘坐Haruka购票方式：JR售票处（机场1层）或自动售票机ICOCA & Haruka套票（优惠价：3,600日元含ICOCA卡+单程Haruka票）班次：关空快速：约每15分钟一班Haruka：约每30分钟一班（末班22:16）优点：直达大阪站，方便换乘JR环状线Haruka可直达新大阪站（转乘新干线去东京/名古屋）

　　

2. 南海电铁（Nankai Line）—— 前往难波/心斋桥

　　

（适合去难波、道顿堀、心斋桥、新今宫）路线：南海空港急行：关西机场 → 难波站（约45分钟，920日元）特急Rapi:t（豪华列车）：关西机场 → 难波站（约35分钟，1,450日元）复古造型，座位宽敞（推荐拍照打卡）购票方式：南海电铁售票机（机场2层）或刷ICOCA卡班次：空港急行：约每10分钟一班Rapi:t：约每30分钟一班（末班22:40）优点：最快到达难波站（步行可达道顿堀、心斋桥）Rapi:t列车适合喜欢特色交通的游客

　　

3. 机场巴士（直达酒店/环球影城）

　　

（适合带大行李或夜间抵达）主要路线：大阪站/梅田方向（约60分钟，1,600日元）难波/心斋桥方向（约50分钟，1,100日元）环球影城方向（约90分钟，1,600日元）购票方式：机场1层巴士柜台或上车支付（现金/ICOCA）班次：约每20-30分钟一班（24小时运营，但深夜班次较少）优点：直达酒店（如大阪站前、难波OCAT）免费行李托运（每人2件）

　　

4. 出租车（适合多人/深夜出行）乘车点：机场1层出租车排队区参考费用：到大阪站：约16,000-20,000日元到难波：约15,000-18,000日元深夜（22:00-5:00）加收20%适合情况：4人以上拼车划算凌晨抵达无电车时

　　

三、各航站楼乘车位置关西机场T1：JR/南海电铁：2层「关西机场站」巴士：1层巴士站（8-11号站台）出租车：1层指定乘车区T2（乐桃/春秋航空）：需乘免费接驳巴士（5分钟）至T1乘车

　　

四、实用建议ICOCA卡必买：关西版“Suica”，可用于所有电车/巴士（机场JR售票处购买）最优选择：去难波/心斋桥 → 南海电铁（最快35分钟）去大阪站/梅田 → JR关空快速（70分钟）去环球影城 → JR关空快速至西九条站换乘（约80分钟）深夜抵达对策：00:00后可选：机场巴士（部分线路24小时运行）出租车（多人拼车较划算）

　　

五、可视化路线选择

　　复制


　　关西机场├─ JR关空快速 → 大阪站/天王寺（换乘JR环状线） ├─ 南海电铁 → 难波（直达心斋桥/道顿堀） ├─ 机场巴士 → 大阪站/难波/环球影城 └─ 出租车 → 直达酒店

　　

总结推荐最快到难波：南海特急Rapi:t（35分钟）最便宜到市区：南海空港急行（920日元）去大阪站/梅田：JR关空快速（1,210日元）带大行李/深夜：机场巴士（1,100日元起）

　　大阪关西国际机场推荐文章2：海南航空大阪—海口国际航线顺利起航

　　：中国新闻网


　　中新网东京4月1日电 (记者 朱晨曦)4月1日，海南航空大阪—海口HU772国际航班从大阪关西国际机场顺利起飞。


　　这是海南航空继东京(成田)—海口后开通的第二条日本始发直飞中国海南岛的国际航线，也是海南航空继大阪—北京(首都)、大阪—深圳、大阪—重庆之后第四条大阪始发的中日航线，此航线开通将为旅客往返中日提供更多选择，助力推动日本与海南岛之间贸易人员往来。


　　海南航空大阪—海口航线于4月1日起执行每周3班往返，班期为每周二、四、六。去程航班大阪当地时间14:30从大阪关西国际机场起飞，北京时间18:20抵达海口美兰国际机场；回程航班北京时间8:05从海口美兰国际机场起飞，大阪当地时间13:25抵达大阪关西国际机场。


　　海口作为海南航空的总部所在地，拥有丰富的国内和国际航线网络。目前，海南航空已开通海口至西雅图、伦敦、莫斯科、奥克兰、悉尼、墨尔本、迪拜、新加坡、万象、曼谷、首尔、东京(成田)、中国香港、中国澳门等多条国际及地区航线，构建了海南地区辐射美洲、欧洲、大洋洲、亚洲的国际及地区航线网络。自2024年2月9日起，中国扩大了59国人员免签入境海南事由，因旅游、商贸、访问、探亲、医疗、会展、体育竞技等需要入境，可以免签在海南停留不超过30天。


　　截至目前，海南航空已恢复、新开及计划运营北京、上海、深圳、海口、重庆、西安、长沙、大连、广州、成都、贵阳、兰州、宜昌等城市出港的60余条国际及地区往返客运航线。未来，海南航空将继续加快国际及地区航班的复航及开航工作，进一步满足旅客出入境的市场需求。(完)


　　大阪关西国际机场推荐文章3：耗资300亿美元建成的日本关西机场，预计50年后沉没，能避免吗？

　　日本关西机场怕是要沉了！这么说绝不是危言耸听，你来看看关西机场的位置你就知道了。


　　日本关西机场位于大阪府西南部的这座小岛上，航站楼面积37万平方米，相当于我国武汉火车站那么大，同时也是世界上第一座完全填海造陆的人工岛机场，机场距离海岸线仅5公里。看到这你应该就明白，为什么我说日本关西机场怕是要沉了吧，毕竟这是在人工岛上，沉降是必然的。


　　不过毕竟在建设关西机场的时候，日本投入了差不多300亿美元，怎么能让它就这么轻易沉下去呢。不过听说这么多钱，并不是全部都花在了机场建设上，大部分都用在了后期维护上。


　　

那它究竟维护了什么，怎么越维护越下沉呢？

　　日本关西机场于1987年动工开建，并于1994年正式通航。在这7年间，工人们共用到了1.8亿立方米的土，在水深18米的大海中，就这么硬生生的填出了一块人工岛用来修建机场。而关于机场下沉的主要原因，还是因为这里的地质条件不佳，不符合修建机场的标准。


　　并且原本大阪海湾底的地质是黏土层，掺杂着特别厚的淤泥，这种不稳定性自然就影响到了机场地面。不仅如此，全球气候变暖也在影响着日本关西机场。由于全球气候变暖而导致的海平面上升，对填海建造的关西机场构成了威胁。正因如此，关西机场所处的人工岛就正在以每年约11.5厘米的速度下降着。


　　看着如此棘手的现实，日本当然不会坐以待毙。为了防止关西机场的继续下沉，日本政府每年都要在防沉降的维护上花费大量资金。但就目前的状态而言 效果微乎其微，关西机场仍然在继续下沉。有专家预测称，关西机场预计会在50年后完全沉没。


　　

那除了日本关西机场外，你还知道哪些建在海岛上的机场吗？

　　渚碧岛机场位于我国南沙群岛，是我国在渚碧礁里的人工岛上修建的机场，机场跑道长3250米，与海南省三沙市的永暑岛机场和同样来自于南沙群岛上的美济岛机场，形成了铁三角结构，是南沙群岛的重要交通枢纽。


　　除了渚碧岛机场和美济岛机场，这两座位于南沙群岛的机场外，还有一座太平岛机场，同样位于我国海南省三沙市的南沙群岛。它坐落于南沙群岛的太平岛上，但实际是由台湾省当局管理，隶属台湾省高雄市。该机场有一条长1200米的跑道，占地面积7800平方米，是台湾当局实际操控领土最南端的机场。


　　以上说的建在海岛上的机场，其实我国还有一座机场，是修建在人工岛上的，它就是大连金州湾国际机场，也是我国首个离岸式人工岛机场。于2024年6月15日动工开建，预计将在2028年上半年建成并投入使用。


　　大阪关西国际机场推荐文章4：为大阪世博会献礼？关西机场实施PMS程序

　　日本关西机场（RJBB）近日实施了点融合程序（Point merge system,简称PMS）。


　　该机场是日本第四个实施PMS的机场，前三家分别为东京羽田机场、东京成田机场以及福冈机场。


　　按照日本媒体的说法，新程序的启用非常及时，因为2025年4月13日，也就是一周之后，大阪世博会就要开幕了。


　　也算是一个献礼工程。


　　虽然我是没看出来，这个和日本世博会有什么直接关系。


　　也许能提升一些进场效率？


　　没查到关西机场2024年的数据，不过2023年，该机场完成旅客吞吐量2588万人次，货邮吞吐量73万1679吨，起降架次16万9773架次，是日本国内前三甲的运输机场。


　　关西机场历年起降架次


　　关西机场历年旅客吞吐量


　　关西机场历年货邮吞吐量


　　客观来说，这个数据，关西机场空管的指挥压力还是有的，尤其是南侧空域的流量占比要更多一些。


　　再加上驻日美军的存在，日本民航的空域不说捉襟见肘吧，至少也不宽裕。


　　多一套程序，多一种选择。


　　可以看出，新程序位于机场南侧空域，由三条弧组成，主要解决的也是南侧空域进场航班排序问题。


　　自西向东方向两条弧，主要是ATMUG和IGLEV的航班，高度11000英尺和12000英尺，属于内弧。


　　自东向西方向一条弧，主要是DUBKA、EVERT以及NIXOV的航班，高度10000英尺，属于外弧。


　　关于大阪关西机场


　　关西机场位于日本大阪府，坐落于大阪湾东南部泉州近海离岸5千米的人工岛上。


　　关西国际机场 摄影：Akira Uekawa


　　关西机场现阶段有两条平行跑道(06L/R,24L/R)。


　　关西机场1987年动工兴建，1994年9月4日完工启用，填海约5平方公里，是世界第一座完全以填海造陆建成的机场。


　　实际上世界上第一座海上机场是长崎机场RJFU,不过长崎机场的场址虽然位于海上，但并非完全填海造陆的人工岛，而是以0.9平方公里的箕岛，填扩到2.44平方公里而成。


　　大阪关西国际机场推荐文章5：

　　大阪关西国际机场推荐搜索词：

　　

　　1.大阪关西国际机场英文

　　

　　2.大阪关西国际机场免税店

　　

　　3.大阪关西国际机场三字代码

　　

本文标题：大阪关西国际机场