中国高铁世界第一

　　中国高铁世界第一推荐文章1：中国高铁为什么排名世界第一？

　　 近年来，中国高铁横空出世，一鸣惊人。中国高铁在引进技术消化吸收的基础上根据国情、路情进行创新，建立了具有自主知识产权、世界先进水平的技术标准体系，短短数年间便在国内纵横东西南北，运营里程近两万公里，成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”。据相关资料显示，目前，中国的高速铁路系统在全球高铁中排名第一。

　　

　　 为什么中国高铁能成为世界第一？为什么国家领导人都向国外“推销”中国高铁，让我们一起来看看中国高铁所创下的辉煌记录！

　　1

　　---运营里程最长

　　2015年，合（肥）福（州）、吉（林）图（门）珲（春）、

　　成（都）渝（重庆）、金（华）温（州）、海南环岛、张

　　（家口）唐（山）等一批高铁新线相继开通。截至2015年底，我国铁路营业里程达12万公里，其中高铁里程达到1.9万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。

　　

　　2015年1月，一列贵（州）广（州）

　　高铁动车经过贵州省榕江县境内。

　　2

　　--建设速度最快

　　2004年，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。“十三五”期间高铁营业里程达到3万公里，一张以高铁为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，基本覆盖50万人口以上城市。

　　

　　（北）京沪（上海）高铁工程

　　荣获国家科技进步奖特等奖

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　　---运营时速最高

　　时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速度。

　　

　　（北）京沪（上海）

　　高铁工程荣获国家科技进步奖特等奖

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　　---世界首条新建高寒高铁

　　2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！

　　

　　一列动车行驶在冰雪交融的

　　哈（尔滨）大（连）高速铁路线上

　　5

　　---世界单条运营里程最长高铁

　　2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758.44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。

　　

　　世界运营里程最长的高铁

　　线——（北）京广（州）铁路客运专线

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　　---世界等级最高的高铁

　　2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。

　　

　　中铁四局承建的京沪高铁南京枢纽大胜关

　　秦淮新河大桥群，被誉为“桥梁工法博物馆”

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　　---世界上一次性建成里程最长的高铁

　　2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及达坂城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。

　　

　　中铁四局承建的兰（州）新（疆）铁路客运专线，是国内最长的铁路干线。该铁路穿越了世界风害最严重的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，其中，防风明洞设计在国内高铁建设中首次使用。

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　　---最惊人的高铁运量

　　这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”啦。2015年，累计发送旅客量达25亿人次，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。

　　

　　中铁四局承建的亚洲最大

　　的火车站之一——杭州东站

　　 不可否认，与国际同行相比，中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快等优势，成为“中国速度”“中国制造”的新名片，一再让世界惊叹。

　　中国高铁世界第一推荐文章2：中国高铁世界第一，美专家死活不相信？亲自查验后，直呼领先20年

　　图为中国高铁

　　中国高铁技术世界第一，但美国专家却死活不相信，并且铁了心要来亲自查验，但当他刚下飞机就直呼：至少领先了美国20年，因为中国机场的建设就已经深深震撼住了这位美国专家，而等到他亲自查验中国高铁技术后，更是被高铁技术所折服，并且坦言美国也应该请中国来帮忙修高铁，毕竟与中国高铁相比，美国的轨道交通根本不值一提，看以后谁还敢质疑中国高铁？

　　图为中国高铁

　　尽管美国拥有世界一流的铁路技术，并且铁路里程远超其他国家，但在高铁技术领域，美国则是一片空白，因为这个国家的铁路网实在太完善了，所以这个国家认为没有必要采用新的标准来修建高速铁路，而中国基建起步时间比美国晚，恰好就赶上了高铁建设的高峰时期，在高铁开工的16个年头中，中国已经建成了将近4万公里的高铁线路，居世界首位，并且高铁也已经成为中国一张新的名片。

　　图为中国高铁

　　如果只是高铁运营里程长，还无法证明中国高铁技术先进，要知道高铁在修建时，还必须穿越高山峡谷，所以必须修建隧道与桥梁，中国复杂的地形，也导致这些工程难度加大，为了能够让工程顺利完成，还发明出了盾构机与架桥机等一系列施工设备，在盾构机技术上，中国摆脱了对国外的依赖，并且目前就连海底高铁隧道的施工，也完全由国产盾构机来完成，而架桥机则更是有昆仑号这种千吨级的代表，所以即使再难建造的高铁线路，中国也能够轻松完成修建。

　　同时，中国高铁的舒适性世界第一，如果坐上国产高铁，几乎感受不到任何颠簸，甚至有人还在高铁上做过立起硬币的测试，足以看出中国高铁之稳定，而这一切的奥秘，其实就在于高铁采用了无缝钢轨技术，采用这种钢轨，可以最大限度减少车轮与轨道之间的振动，让行驶变得更加平稳，这一技术就连日本新干线也很难实现，更加值得骄傲的是，目前中国高铁自主化水平也达到了100%，此前国外还可以利用电路芯片以及高铁轴承来卡高铁技术的脖子，但现在这些技术瓶颈完全被中国突破。

　　图为中国高铁

　　尽管中国高铁已经处于世界第一的位置，但并没有停止继续发展的决心，比如今年磁悬浮高铁就在青岛下线，相较于目前的复兴号，磁悬浮高铁的时速可以高达600公里每小时，速度几乎翻了一倍，如果搭乘这款高铁，那么从北京到上海的时间，只需要大约3个小时，可以极大便利国内的交通，并且这项技术亮相之后，更是将日本远远甩在了后头。

　　现在美国新任总统拜登上台，为了刺激美国经济的发展，他直接抛出2.3万亿美元的基建大单，说不定后续美国真的会请中国帮忙修建高铁，毕竟这个国家的许多地铁项目，目前就已经由中国负责承建，能够获得美国的认可，充分说明中国在高铁技术领域，已经没有任何竞争对手了。

　　中国高铁世界第一推荐文章3：中国高铁稳居世界第一，有啥制度密码？

　　12月30日，京张高铁（含崇礼铁路）、张家口至大同高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段相继正式开通运营。至此，2019年最后一个月，我国共计11条高铁线路开通运营，高铁总营业里程达3.5万公里，稳居世界第一。

　　从没有一寸高速铁路到世界高铁里程最长，从技术引进到世界上首次实现时速350公里自动驾驶的复兴号智能动车组奔驰在京张高铁上，为什么中国高铁能取得如此飞速发展？

　　11条高铁密集开通，创造诸多世界之最，彰显集中力量办大事的显著优势

　　黔常铁路长湾澧水大桥的不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度（15.2米）均为世界之最。

　　成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥是世界最大跨度的公铁两用钢箱桥，贵州鸭池河特大桥是最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥。

　　连镇高铁线路上五峰山长江大桥是设计荷载和速度世界第一的公铁两用悬索桥，将世界铁路悬索桥带入“高铁时代”。

　　京张高铁八达岭长城站是国内外埋深最大的高铁地下车站，埋深102米、面积超4万平方米，创造了铁路客站建设新纪录。

　　进入12月，高铁线路“下饺子”般陆续通车，工程建设创造诸多世界之最，而11条新开通高铁的总营业里程达3181公里，仅比2018年初高铁营业里程世界排名第二的法国的运营总里程（3287公里）少100公里。

　　在中国，高铁快速发展，难道是门槛变低了？其实不然，有资料显示，美国因政党纷争使高铁计划一再拖延；欧盟由于缺乏稳定的高铁发展战略，高铁建设面临诸多问题；日本由于人口老龄化，技工人才缺乏等原因，建设成本超过中国66%……高铁作为重大的基建项目、庞大的系统性工程，投入大、周期长、技术难点多，且涉及机械、冶金、建筑、机电、材料、仪器、电力、通信、化工等诸多产业，建设难度大，需要多部门的协作配合，以及政策、技术、资金等的支持。

　　放眼全球，能集政策支持、经济发展、人口红利多种优势条件于一体的国家屈指可数，中国就是其中一个！正如习近平总书记强调，“我们最大的优势是我国社会主义制度能够集中力量办大事。这是我们成就事业的重要法宝。”这也是中国高铁能够迅猛发展的重要原因。

　　总体规划的稳定性与连续性助力高铁提速超越

　　截至2019年底，我国铁路营业里程将达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里，超过世界其他国家高铁营业里程总和。而相比全球各国，中国高铁票价最低，建设成本约为其他国家建设成本的2/3。中国为什么能？

　　“长期全面的规划和设计标准化是中国高铁成功的关键要素。”2019年7月8日，世界银行发布的《中国的高速铁路发展》告给了我们答案。中国仅用十几年时间就建成了世界上规模最大的高铁网络，正是因为“我们的高铁建设拥有完整的规划体系，并注重规划的动态调整。”交通运输部综合规划司副司长张大为说。

　　新中国成立之初，交通运输面貌十分落后，全国铁路总里程仅2.18万公里。在这种一穷二白、技术落后的情况下，中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输，从那以后，“交通先行”的理念始终在各项政策中延续：1953年起，国家有计划地进行交通运输建设；1978年起，改革开放推进交通运输优先发展，国家加大政策扶持力度；1992年起，交通运输不断加大改革开放力度，各种运输方式发展取得突破性进展……一个个具体的时间节点背后，是持之以恒的大国交通建设战略，而总体规划在保持稳定性与连续性的同时，又不断改革创新。

　　2004年，国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）为高铁体系发展提供了清晰框架。随后的2008年、2016年，国家两次对《规划》进行调整，最终明确到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高铁3万公里。2016年，我国“四纵四横”高铁网基本成型；现在，“高速铁路网（八纵八横）+普速铁路网+综合交通枢纽”的结构体系则是中国高铁奋斗的目标。《规划》为高铁体系发展提供了清晰框架，各部门各单位沿着既定路线逐步实施，保证了行业的可持续发展。

　　中国制度之所以管用，一个重要原因在于它具有自我完善的制度韧性，既能保持稳定性与连续性，又能不断改革创新。这样的制度优势能够为国家的发展作出长远规划，并尽快落实重大计划，完成重大任务，也正是这样的制度优势，才使得中国高铁谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。

　　：中央纪委国家监委网站 喻大伟

　　流程编辑：孙昱杰

　　中国高铁世界第一推荐文章4：

　　中国高铁世界第一推荐文章5：突破4万公里，中国高铁的“世界第一”是怎样炼成的

　　杭绍台高铁试运行列车穿过椒江特大桥。图/杭绍台铁路官方微信公众号

　　刚刚过去的2021年，是中国高铁的又一个丰收年。

　　2021年12月30日，随着京港高铁安庆至九江段的开通运营，“八纵八横”高铁网中的京港（台）通道商丘至深圳段基本贯通。至此，中国高铁运营里程也成功突破4万公里，总里程已能围绕地球赤道一周。

　　据不完全统计，广东河源、四川自贡、黑龙江鸡西、山东菏泽、湖南吉首等数十个城市（含县市）实现了首通高铁，进入了高铁时代。而广东省也成为福建、安徽、江苏、江西、河北之后第六个实现市市（地级地区）通高铁的省份。

　　“十四五”开局之年，高铁线路的继续丰富，将给中国的城市发展带来新的影响。

　　高铁城市版图继续扩容

　　2021年的高铁“丰收季”，始于年初的1月22日，京哈高速铁路京承段开通运营。

　　随后一直到年底，陆陆续续又有11条高铁项目开通运营。而历经四年建设、原计划12月28日开通运营的中国首条民营控股高铁——杭绍台高铁，也已于2022年1月8日正式开通运营。

　　2021年中国高铁版图的发展有三个特点。

　　特点之一，是部分高铁通道的断头路被打通。

　　2021年2月8日，徐州至连云港高铁开通运营。“八纵八横”高速铁路网中的最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路全线贯通。

　　12月30日，京港高铁安庆至九江段开通运营，“八纵八横”高铁网中纵向通道——京港（台）通道商丘至深圳段贯通。

　　连徐高铁东海县站。图/连云港发布官方微信公众号

　　特点之二，是多个地市州实现了首通高铁，部分县市实现了首通铁路（高铁）。

　　这些城市除了前述的部分名单之外，还包括四川泸州、黑龙江的七台河、双鸭山，山东济宁，重庆市的云阳、奉节、巫山，河南的富顺、浚县、滑县等县市。

　　特点之三，是中国的高铁线路首次延伸至了国外。

　　12月3日，随着中老铁路的开通运营，中国高铁也开始走出了国门，使得此前没有铁路的老挝进入到了高铁时代。不过，囿于疫情防控需要，中老铁路暂未开通跨国客运。

　　据统计，“十三五”期间，中国的高铁运营里程数翻了近一番，稳居世界第一。“十四五”开局之年，中国铁路营运总里程突破15万公里，已覆盖99%的20万以上人口的城市，其中高铁运营里程突破4万公里，覆盖95%的100万人口及以上城市。

　　高铁对城市的作用力明显

　　目前，中国城镇化水平还有巨大的提升空间。

　　相对于公路运输和航空运输，高铁因其速度快、运量大，对城镇化发展的影响更为深远，能给城市带来大量的人流、资金流和信息流。

　　从国外的经验来看，例如在高铁建设起步最早的日本和欧洲，高铁建设可以重塑城市空间结构、激发城市发展活力。中国高铁十多年的高速发展表明，依托高铁效应，的确能为沿线城市的发展带来不可估量的机遇。

　　2022年1月23日，在老挝北部山城琅勃拉邦的郊外，老挝员工学习铁路维保作业。图/新华社

　　有研究表明，高铁开通城市的年均经济增长速度高于未开通城市2.7个百分点。

　　重庆大学管理科学与房地产学院也有学者针对高铁对城市房价的影响做了研究。其研究结论包括，高铁的开通对中西部城市房价的正影响比东部更大；高铁开通对大城市房价无显著影响，但对中、小城市房价有显著的正向影响。

　　高铁对于消费的拉动效应也很明显。据初步估计，到2025年，高铁发展将带动十几亿旅游人次的增长。按照每人1000元的人均消费，就是万亿级别的旅游消费，这将额外拉动整体旅游市场的20%-30%， GDP的2%左右。

　　城市“分水岭”或出现

　　正因为高铁能够带来的各种效益，让各地对于高铁的建设态度非常积极。

　　一些地方对于新建高铁更是出现了“攀比”“争抢”。在中部某省份，就曾出现过地方为了争取高铁过境而大打“口水战”的现象。

　　与此同时，一些地方高铁建设的“大跃进”问题也引起了多方关注。

　　2021年3月，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》（下称《意见》）发布，要求“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。

　　背后的原因，《意见》也做了说明，即“一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题”。

　　当然，这并不意味着不再兴建新的高铁，只是将高铁建设规划的门槛进一步提高。

　　《意见》显示，未来只有省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上，才可能规划时速350公里标准的高铁。对于客流密度不超过2500万人次/年的城市，建设高铁只能将时速控制在200公里及以下标准。

　　这意味着，未来在高等级的高铁项目建设中，大城市相对中小城市有更多机会。

　　这其实符合这几年来的我国城镇化发展趋势。

　　城市群、都市圈、强省会等是未来中国城市发展的新格局，新建高铁项目自然是依照这样的发展格局，优先考虑城市群内或都市圈内的城市以及省会城市。

　　这也意味着，大、中、小城市的“分水岭”或将因高铁的建设格局而更加凸显。

　　特约撰稿人 | 谢良兵（标准排名城市研究院院长）

　　编辑 | 查志远

　　校对 | 李立军

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