广州高铁站在哪里

　　广州高铁站在哪里推荐文章1：

　　广州高铁站在哪里推荐文章2：广州北站和南站，同为广州首批高铁站，为何北站存在感这么低？

　　2009年广州至武汉的高铁线路“武广高铁”开通运营，广州市也迎来了高铁时代。武广高铁在广州市设立两站，一是广州南站，一是广州北站。十多年过去了，广州南站已经发展成为国内最大的高铁站之一，影响力也很大。而广州北站似乎并没有太大的变化，甚至比广州东站的存在感都低。完全没有发挥先入为主的优势，是为什么呢？

　　其实回答这个问题也并不难，火车站站的发展不同于其他行业的发展，不是简单的优先接入就能领先的，还有其他的影响因素。

　　首先是地理位置，虽说一南一北两个车站都是远离广州市中心城区，并且所在区域也并不繁荣，但是广州北站辐射人口较小，顶多就是花都区范围内。而广州南站是背靠大广州，面向中山，佛山，珠海等城市，辐射人口数量巨大，这是广州北站所不能相提并论的。

　　其次是建设标准，可以说两个车站的基因确是完全不同。北站是很早建立好的火车站，在高铁引入前就是作为普通列车的车站，高铁的引入只是在原有的基础上改建，并且至今还保留着普通列车的开行。广州南站则是专门为高铁建设的高标准车站，占地面积，车站规模都是遥遥领先的。并且作为多条高铁线路的起点站和终点站，属于超大型的高铁枢纽，这一点上北站似乎没有什么优势。

　　再三是交通连接，几乎在同一时期，连接广州南站到广州火车站的地铁2号线开通，这样中心城区的人们就可以通过乘坐地铁前往广州南站，这也为南站带来了稳定的客流。这还不包括后来陆续开通的广珠城际铁路，地铁7号线等等。而通往广州北站地铁9号线在2017年才开始运营，并且不直接连接广州中心城区。由此看来交通连接上北站也是先天不足的。

　　最后就是高铁网络，广州南站是作为一个枢纽大站在运营，除了京广高铁，还有广深高铁，广珠城际铁路，南广高铁或者说昆广高铁，贵广高铁，广佛城际等等，像一个发散点一样的向周边乃至全国扩散。而北站只是一个主干线上的一个点，说白了就是一个过路站的角色，自然不会有太大的发展变化，相比南站，广州站，广州东站这些大站来说存在感低也是正常的。

　　综上，虽然广州北站和广州南站都是广州第一批接入高铁的车站，但由于各自的定位，地理位置，覆盖人群，车站性质等不一样。导致的结果就是差距较大，一个如日中天，一个低调内敛。不过每个车站都有自己的职责，那就是服务好自己的旅客，无论是硬件还是软件都应该向前发展，给旅客带来更好的服务，这一点相信北站也一直在进步。只要自己的旅客心中有存在感，就不必在乎对比了。

　　广州高铁站在哪里推荐文章3：广州新高铁站即将开工！预计通车时间→

　　规模将超过白云站！

　　广州这个新高铁站开工建设在即

　　还有这些交通项目也有新进展！

　　南 沙 站

　　目前，南沙站一期工程

　　开工建设在即

　　预计将于2028年3月

　　全面运营通车

　　中国广州发布

　　，赞1616

　　近日，为更好推进南沙枢纽南广场项目建设，南沙新区产业园区开发建设管理局组织召开专题会议，研究推动项目设计规划、组织实施相关事宜。

　　《南沙方案》明确南沙枢纽区块为三大先行启动区之一。南沙站规划为广州南部重要综合交通枢纽，是南沙构建“半小时交通圈”、实现与粤港澳大湾区重要城市互联互通的重要交通基础设施，对大湾区未来发展至关重要。

　　南沙枢纽主要包括

　　南沙站、地下城市通廊、

　　出租车蓄车场、高架汽车落客平台、

　　市政配套车场、地面城市通廊等

　　配套设施

　　南沙站位于珠江街，总面积达12万平方米，是广州市客运枢纽“五主四辅”重要辅助站。

　　南沙站设计理念

　　南沙站的设计以

　　“大潮起珠江，弄潮正当时”

　　为理念

　　融入南沙地域特征

　　打造“如海面般起伏、如波涛般轻盈”的

　　门户形象

　　南沙站效果图

　　其中，地下城市通廊宽度约72米，长度约216米，建筑面积为约1.6万平方米（含疏散出入口），以城市通道和商业为主，连接南、北广场地下空间及地下地铁站厅，实现城市南北方向的互联互通。

　　一方面可以与地铁站厅便利联系，另一方面也可将配套服务类商业设施集中于枢纽地下，减少对枢纽地面客流的干扰。

　　地下城市通廊中间设置24米宽度的人行通道，两侧设置商业空间，创新打造南沙枢纽活力通廊。

　　地下城市通廊效果图

　　南沙站站场规模将超白云站

　　远期南沙站站场规模将超白云站

　　规划14台29线

　　引入

　　南沙港铁路、深茂铁路、

　　广中珠澳高铁、肇顺南城际、中南虎城际

　　贯穿

　　地铁18号线、15号线和4号线复线等

　　南沙站效果图

　　南沙站建成后将成为连接珠江口东西两岸的关键节点，实现1小时有效通达深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门等大湾区主要城市，加速产业、人才和技术等创新要素导入南沙。

　　除了南沙站

　　广州这些交通项目也有新进展

地铁三号线东延段顺利通过项目工程验收

　　地铁二十二号线后通段车站全部封顶

　　广清城际铁路北延项目全线“电通”

　　地铁三号线东延段

顺利通过项目工程验收

　　近日，广州市轨道交通三号线东延段（番禺广场-海傍）（以下简称“地铁三号线东延段”）项目建设单位广州地铁集团组织召开项目工程验收会议，三号线东延段顺利通过项目工程验收，保障了线路年底高质量开通运营的目标。

　　海傍站 图/中国广州发布

　　三号线东延段全长9.6公里，全为地下线路，采用6辆编组B型车，最高设计时速120km/h，全线设有4座车站（傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站），平均站间距2.38公里，最大站间距2.8公里。

　　三号线东延段畅联地铁三、四号线，着重解决亚运大道两侧及亚运城市民的出行需求，有利于促进广州东南部生活服务区的协调发展，对轨道交通网络的完善、构建“轨道上的大湾区”具有重要意义。

　　经现场查勘、资料检查，项目各项条件均符合有关设计和规范要求，顺利通过了项目工程验收，为下一阶段开展初期运营前安全评估奠定了坚实的基础，有力保障了线路年底高质量开通运营的目标。

　　石碁南站 图/中国广州发布

　　地铁二十二号线后通段

　　车站全部封顶

　　近日，随着最后的顶板混凝土浇筑完成，广州地铁二十二号线后通段芳村站顺利封顶，标志着全线车站全部封顶。

　　顶板浇筑

　　芳村站位于荔湾区芳村大道与花地大道十字路口，南接西塱站、北接芳白城际线，车站全长392.5米，标准段宽度为25.5米，底板埋深约37.08米，为超深地下四层车站，开通运营后将与既有一号线以及年底即将开通的十一号线芳村站实现换乘。

　　芳村站主体结构施工

　　截至目前，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成76%。4座车站主体结构均已封顶；4个区间中，2个已贯通、2个进行土建施工，共 4台盾构机正在掘进。

　　广清城际铁路北延项目

全线“电通”

　　近日，广清城际北延项目全线10千伏变、配电所及贯通电缆送电工作圆满完成，为全线四电系统及机电设备带电调试提供可靠电源，也为项目静态验收正式拉开序幕。

　　广清北延项目起点为清城站，沿途设燕湖新城站、清远东站、飞霞山站（预留），终点为省职教城站，线路总长度19.7公里，设计时速为200公里/小时，全线设清远东站、省职教城站两座10千伏配电所。

　　期待

　　广州高铁站在哪里推荐文章4：这座市中心的高铁站，有新进展！

　　（佛山站效果图）

　　（佛山站效果图）

　　中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

　　文图：记者 徐媛 严冬 通讯员 刘昊 黄喆 周保国 陈颖 傅芸悉 王妙

　　制图、编辑：袁也

　　审核：赵岳

　　监制：赵灯

　　广州高铁站在哪里推荐文章5：广州布局14个高铁站多向分流，从化站位于东北向！以后家门口就能坐高铁!

　　未来15年广州的交通将如何发展？

　　答案是

　　广州要做“全球重要综合交通枢纽”

　　高效连接全球，便捷直连湾区城市！

　　根据规划，到2035年

　　广州市域范围平均通勤距离增加至11公里

　　平均通勤时间控制在45分钟以内

　　日前，广州市政府召开新闻发布会，由市规划和自然资源局对面向2035年的《广州市交通发展战略规划》进行了详细解读。对缓解目前地铁、道路拥堵，解决广州南站服务能力不足等问题，提出了众多具有针对性的规划，可谓是干货满满！

　　根据规划，将打造“3060”时空，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。

　　建设“轨道上的广州”

　　湾区城市“直连直通”

　　本轮交通战略规划立足湾区、面向全球，全面提升海陆空枢纽能级和功能，湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。建设“轨道上的广州”，完善结构性路网，大力发展智能交通，实现交通引领城市发展，推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”。

　　本次战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略。

　　一个目标：

　　“全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球，便捷直连湾区城市，支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设；打造优质公交系统和道路空间，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。

　　三组指标：

　　生产指标，“3060”时空目标，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达；

　　生活指标，市域“6080”客运目标，即公共交通占机动化出行比例60%，轨道交通占公共交通出行比例80%；

　　生态指标，市域绿色交通出行（包括公共交通、步行和非机动车）比例不低于75%。

　　六大战略：

　　规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。

　　未来15年广州交通如何发展？

　　看过来↓↓↓

　　焦点一：

　　如何实现“3060”和“6080”核心指标？

　　《广州市交通发展战略规划》提出了“3060”和“6080”两大核心指标，即：

　　“3060”时空目标：

　　市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。

　　市规划和自然资源局副局长郭昊羽解释说，市中心是指黄埔大道、东风路一线，实现30分钟到达外围城区中心主要靠轨道网和道路网支撑，特别是轨道网。

　　30分钟时空目标实现的线路：利用18号线至花都、22号线至空港经济区、28号线至增城、18/22号线至番禺和南沙、 37号线至知识城和从化。

　　60分钟时空目标实现的线路：利用18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/ 广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中，利用28号线30分钟可达东莞、佛山。

　　 “6080”客运目标：

　　公共交通占机动化出行比例60%，轨道交通占公共交通出行比例80%。

　　现状市域公共交通占机动化出行比例43%，轨道交通占公共交通比例46%（伦敦49%、61%；东京52%、91%）。实现该目标，主要依靠构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级的城市轨道网络，推动公共交通系统的深度融合，形成对小汽车有高度竞争力的公共交通系统。

　　郭昊羽表示，到2035年随着城市功能区的扩展，广州的通勤距离会增加，但通勤时间会下降。据模型测算，2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里，平均通勤时间控制在45分钟以内。高峰期干道网车速由现状23.1公里/小时提升至25公里/小时。

　　焦点二：

　　未来广州的高铁站如何规划？

　　目前高铁集中在广州南站，广州南站的旅客发送量已经超过其设计能力，服务水平有所下降。根据规划，未来广州将从单个的高铁站到提升到枢纽群，规划6个高铁枢纽群，实现分区进站，就近乘车，站站联通。届时市民就无需全部跑到广州南站去乘坐高铁，可以就近乘车。

　　本次规划了“一心五向”铁路枢纽群，共14座铁路枢纽。

　　中心2座：广州站、广州东站；

　　东向3座：黄埔站、新塘站、增城站；

　　南向2座：庆盛站、南沙站；

　　西向2座：广州南站、佛山西站；

　　北向3座：白云站、广州北站、白云机场站；

　　东北向2座：知识城站、从化站。

　　通过建设联络线，实现枢纽间互联互通，提高列车直达性，为旅客就近乘车提供可能。

　　“一心五向”14个高铁站布局图

　　焦点三：

　　如何解决部分轨道线网拥挤问题？

　　本次规划提出，要建设“轨道上的广州”，但目前广州地铁3号线、5号线等客流量大，拥挤成为常态。根据规划，未来广州将建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层架的城市轨道网络。高速地铁实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。快速地铁提供中心城区中长距离出行服务。普速地铁服务中心城区、外围区内部出行。

　　首先，新增平行线，分担3号线、5号线客流压力。

　　3号线平行线路：

　　3号线北延线满载率近150%，超负荷运行状态，体育西、嘉禾望岗等地铁换乘压力大，本次规划新增广州大道线，与3号线平行，自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区，分担3号线客流压力。

　　5号线平行线路：

　　规划新增东西向临江大道线，串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区，在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行，分担5号线东段客流压力。

　　其次，规划高速轨道，实现市域组团间快速联系，加强与邻穗城市中心直达联系，如沿滨江路、广园路走廊，规划新增东西向高速轨道，途径芳村、琶洲、鱼珠、新塘等区域，实现广佛莞三市城市中心区轨道直达，提升广州东西向联系效率。

　　焦点四：

　　如何缓解高峰时间道路交通拥堵？

　　针对市民普遍反映高峰时期交通拥堵情况，本次规划在道路方面也提出了不少措施。广州市交通规划研究院院长景国胜表示，交通拥堵是个系统性问题，广州作为特大型城市，要解决交通拥堵首先要大力发展公共交通。广州未来还将继续推进以轨道交通为主体的公交优先策略，此外，针对结构性路网问题还有以下主要措施：

　　首先，构建大湾区南北、东西双通道。规划提出由增佛（天）高速、广中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、广清高速-佛江高速北延线-佛山一环-江珠高速、从埔高速-番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道，强化湾区城市间的道路直通，提升公路2小时覆盖湾区城市群的稳定性和可靠性。据测算，双通道建成后，对外通道更加便捷通畅，广清高速交通流量降低20%，华快三期交通流量降低22%，华南二期交通流量降低18%。

　　其次，打通结构性断头路。畅通中心城区骨架路网，打通断头路，提升路网连通水平，均衡路网交通分布。近期将重点建设火炉山隧道、白云一线、猎德大道北延线、花城大道东延线、江南大道南、车陂路隧道二期、汇景北路东延线、云溪路等重要通道。

　　大湾区南北、东西双通道

　　与周边城市轨道对接

　　实现广佛一张网、穗莞多通道

　　航空方面

　　强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位，与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度，形成全球“12小时航空交通圈”。强化空铁联运，打造白云机场空铁综合枢纽。规划建设通用机场。

　　铁路方面

　　规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道，实现广州至省内城市1.5小时互达，至长三角、成渝城市群5小时互达。建设湾区城市中心间高速直达轨道，实现与湾区各城市中心间60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群，实现分区进站、就近乘车。

　　公共交通方面

　　由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络，强化市域组团间联系，缓解现状轨道网络压力，加强广州与周边城市轨道对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。保障常规公交路权。

　　道路方面

　　提升区域对外高速公路走廊能级，构建湾区南北、东西向双通道，实现湾区道路直通。针对不同地区的城市发展特征，提出相对应的道路交通发展对策，构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路，加密过江通道，完善结构性路网。打造连续舒适的步行与非机动车道网络。

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