对某飞行员的追忆

　　对某飞行员的追忆推荐文章1：冬日午后追忆我国第一批女飞行员陈志英

　　：中国军网 ：龚兰兰 责任编辑：康哲

　　冬日午后，我在网上搜寻关于我国第一批女飞行员陈志英的资料，多次切换关键词，可每次出来的文章却总是寥寥两三篇，更让人感慨的是其中一篇写道“现在柯老（陈志英的丈夫柯庭煜）唯一的心愿，就是希望领导和后人不要忘记陈志英，不要忘记她的革命精神。”面对烈士家属这样的话语，我总是无法缓和自己的思绪，无法释放自己的叹惋。是的，英雄从不怕牺牲，但他们害怕于岁月长河中被世人遗忘。

　　千古风流人物弹指间。先辈的那些峥嵘岁月已被轻轻地翻了过去,后辈们正竭力揭开人间另一重天，我们在不知不觉中也遗忘了许多。曾经那些英烈事迹，似乎也都在岁月的侵蚀下日益模糊，只余下一些斑驳记忆的痕迹。是的，历史不是时间长河中一段孤立截取的场景，时间也从不会为任何人驻留，但是英烈是一个国家民族精神符号的记忆，他们在物质条件极为困乏的年代创造的奇迹永远值得后代铭记。

　　继续翻阅为数不多的资料，有一篇博客文章写到博主当年去江苏常州武进嘉泽乡采访105岁的新中国第一批女飞行员教官赵赠熊老人。据赵老回忆，陈志英曾担任过学员小组长，人很好。我仔细端详着网上陈志英的照片，思绪开始飞扬，细数她短暂四十年的人生轨迹：作为一个普通人，她从自幼失去双亲的孩子成长为替妇女争光的独立女性，到最后养儿育女成为人母；作为一个飞行员，她克服种种困难，成为绽放在空中的花朵，一生因飞行而变得伟大。

　　一、作为孩子：她未享受过父母的关爱

　　

　　陈志英照片

　　父母的怀抱是避风港，无论离家多远，不论风雨多大，只要有父母在，心就不会恐慌。但没有父母的孩子，就像大海里的一叶孤舟，没有方向独自飘零，再苦再累，都得挑起生活的重担忍痛前行。陈志英就是这样的孩子，她1928年1月出生在上海，从小父母双亡，靠大哥、二哥抚养成人，虽有两个哥哥照应，但是没有父母的艰辛是我们常人难以想象的。

　　二、作为女性：她是飞上天空的花儿，为妇女发声争光

　　

　　新中国第一批女飞行员

　　“胜也罢，负也罢，就是不要和它讲和”。蒋百里先生说过的这句抗日名言，用在女性能不能飞行，学习飞行时又面临怎样的困难，再贴切不过了。

　　我国古代虽有“嫦娥奔月”这样女性飞天的美丽传说，但是直到解放初期，飞行依然是以男性为绝对主角的舞台，女性学飞行还是个神秘和需要力派众议的事情，加之女学员的生理和心理特点，她们面临着比男学员更大的困难。

　　当时，毛泽东主席就勉励共和国第一批女飞行员：“不要培养成演员，要训练成人民的飞行员！”在领袖的号召下，时任副班长陈志英年龄稍大，但也只有23岁，被同学们称为大姐，她常常鼓励姊妹们说：“咱们是女人，体力有点欠缺，可智力不比男人差，要争口气飞出来，决不让一个姐妹掉队！”

　　正是凭着“女性不比男性差”的信念，1952年3月8日，中国空军第一批女飞行员首次编队飞过天安门，真正将女性飞天的美好祈愿变成了现实。人们欢呼着，相信这些勇敢的女飞行员会取得胜利，就像太阳明天会升起来一样，她们就像绽放在空中的花儿，为国争光，为广大女性飞出了一片天。

　　正是这些普通而又不平凡的中国女性，以她们的智慧、坚韧和顽强创造出许多个国内外第一：中国第一位空中飞行女指挥陈志英、世界上第一个穿过蘑菇云的女飞行员机组、第一位被授予“功勋飞行员”的刘晓莲、第一位女试飞员张玉梅、第一位专机女机长汪云、第一位女飞行员将军岳喜翠……

　　三、 作为母亲：她为了飞行，放弃了陪孩子成长的亲子时光

　　

　　陈志英在指挥飞行

　　作为一个母亲，谁不愿意陪在孩子身边，看他迈出人生第一步，看他咿呀学语，听他第一次叫“妈妈”呢？可是陈志英却为了飞行事业，忍痛离开了还在襁褓中的孩子，直到第一个孩子6岁时，才将他接到身边生活。

　　1959年10月陈志英的第一个孩子在上海降生，是个男孩，取名柯卫东，小名小飞。她生下孩子后，交给二嫂抚养，休完产假，便毅然离开襁褓中的儿子，回到部队继续飞行。两年后，二嫂因车祸去世，小飞又由奶奶接到兰溪抚养，小飞6岁时才回到陈志英身边。1967年陈志英第二个孩子出生了，是个女儿，取名柯卫红，小名小红。陈志英牺牲时，小飞8岁，小红才10个月大。

　　陈志英作为一个母亲，放弃了此生只有一次的陪伴孩子成长的时光，那份缺憾成了她一生永远不能弥补的伤痛。

　　四、 作为飞行员：她叱咤苍穹，战绩斐然

　　

　　1952年，朱德等观看第一批女飞行员飞行表演

　　从1951年12月14名女飞行员全部飞上蓝天，到1968年7月25日陈志英花陨长空，她的飞行轨迹历时16年有余。作为一个飞行员，她先后担任过中队长、第一位空中飞行女指挥以及空军34师某团副参谋长并参与多次抢险救援行动：在寒潮入侵内蒙古草原时，为人民群众及时空投粮食和牲畜饲料；驾机入川，于滔滔洪水中抢救人民群众的生命财产……她用生命谱写了一个飞行员的使命担当。

　　1951年12月，14名女飞行学员仅用7个月，平均每人飞行77小时44分，全部飞上了蓝天，成为新中国第一批女飞行员，分配到空军运输航空兵某师工作。

　　1952年3月8日，女飞行员们为首都人民做了第一次飞行汇表演。3月24日，她们受到毛泽东等党和国家领导人接见。随后，空军党委决定将55名女飞行人员（包括地勤人员）全部留在北京，归空军某独立运输团建制，单独编为第2大队6中队，陈志英为中队长。

　　1954年春，寒潮侵入内蒙古草原，风雪交加，气温骤降。锡林郭勒的牧场上，覆盖着1尺多厚的积雪。有的地区牲畜已经大批冻死、饿死，上级决定派出飞机空投粮食和饲料，支援牧民战胜风雪，抢救牲畜。女飞行员们听到这个消息，急切地请求执行空投任务。最后，领导确定由陈志英率机组执行这次任务。当陈志英驾驶的飞机进入草原后，恶劣的气流云团猛烈地吹打着机身，造成飞机上下颠簸、摇摆。她沉着地操纵着飞机勇敢地前进，同时机组的同志以敏锐的眼光，仔细地搜索机翼下面的地形地物。陈志英按领航员指引的航向，稳稳地把住驾驶盘，向目标空城飞去。牧民们听到飞机声音后从蒙古包里跑出来，挥舞着手中的小红旗向飞机欢呼。陈志英机组将一包包粮食和饲料，空投到牧民的手中，圆满地完成空投任务返回了基地。

　　1956年3月，陈志英被选中担任部队第一批女飞行指挥员，从拟定飞行训练计划到给女飞行员下达任务，以及空中指挥均由她协助领导组织。陈志英出色地指挥一批批女飞行员完成改装训练，指挥过飞行员们驾机抢险救灾和执行专机等多项任务，均保证了飞行安全。她1961年驾机入川，抢救严重水灾地区人民生命财产，并因此立功。

　　1963年8月，空军运输团扩编为空军航空兵某运输师，陈志英被任命为驻沙河某团副参谋长。为了给女飞行员开拓更广阔的飞行领域，她和女飞行员潘隽如、韩淑琴一道首批改装直升机，并率队驾驶直升机执行飞行任务。

　　1968年7月25日，陈志英陪同防华的几内亚元首到杨村观看飞行表演。参观完毕，计划再到沙石峪参观。陈志英是沙石峪地面塔台的指挥员，乘坐的是最后一架直升机，因驾驶员失误，飞机坠毁，不幸殉职，她和战友们的骨灰被安葬在八宝山烈士公墓。

　　补记：当我敲完最后一行字时，落日余晖洒在了书桌上，窗外风声响起，那声音，像呜咽，似悲吟，仿佛在哀悼已经远逝的英灵。人总会以不同的方式走向生命的尽头，瞬间与永恒没什么截然的界限，有的瞬间具有一种永恒的魅力，有的永恒凝结在一个短暂的瞬间。瞬间与永恒共存看似相悖，却又那么适合描述飞行事业。我相信，当陈志英花陨长空时便是一种瞬间永恒的超越。

　　对某飞行员的追忆推荐文章2：较真——一位退役海军航空兵飞行员的回忆｜吴建国

　　上世纪七十年代初，全军基层部队歌剧《白毛女》汇演，我们部队是一个演出点。其间，组织者召开了由驻京基层部队干部战士参加的戏评会，会上，我们部队一名年轻的干事发言说：

　　“人家的闺女有花戴……”这是一个比较，这个比较的范围，是杨白劳和喜儿生活的一个或者就近的几个村庄。是谁家的闺女有花戴？如果村里的闺女都有花戴，就杨白劳家的喜儿没有花戴，这说明杨白劳的贫穷是个别现象，和地主黄世仁没有太大关系。如果村里和杨白劳一样的穷苦人家的女儿都戴不起花，那歌词里“人家的闺女有花戴”，就一定是地主富农家的女儿，因此这里没有可比性。地主富农家的女儿戴的花美不美？不是剧要表达和追求的目的，因此，没有必要用“人家的闺女有花戴”来比。我认为这个歌词应该改成：“女儿家都想把花戴/我爹钱少不能买/扯上了二尺红头绳/把我的小辫扎起来……”把我的小辫扎起来，比原来“把我扎起来”更加准确。

　　与会的两百多名代表，没有记住这位海军干事的名字，有的给他取了外号叫“女儿”。显然，这样的发言超出了座谈会组织者的初衷，一位军队宣传部门的重要领导在和我们部队政委交流的时候说：

　　“我发现你的部队有点特殊。”

　　“是吗，特殊在哪？”

　　“说不上来，就是感到干部战士都特别较真。”

　　我们政委是1937年从大学里参加革命的知识分子，他淡淡地说：“较真没有什么不好，就是要让干部战士能够表达自己心里真实的想法，最可怕的是只有一个声音……”而那个年代恰恰就是只有一个声音，看得出一个老军人的担忧。

　　战士的情操决定了一支部队的精神面貌，这是形成部队战斗力的基础，也是一支部队特有的性格。这个性格的养成一定和自己的军政第一首长有直接的关系。还有一件事：

　　部队在执行远距投放任务后，飞行员小刘在飞行总结会上说：从N机场到东海的D投放点，第一个导航点的河岸位置不对，我在雷达里看到，作为转弯点的河口右岸的位置，在图标的左侧200米处！也就是向河中心延伸了200米。如果在雨雾和低能见度的情况下，我们按照雷达回波的这个位置右转进入海上航线的话，就要晚1-2秒钟，就有可能撞在12公里外原航线左侧300米的××山上。

　　全场哗然，这怎么可能呢？这是总部最高规格的军用地图，已经精确到了10米。如果真的差200米，那我们怎么都没有看见呢？而我们海军航空兵驻这里的部队，每年几千架次进出这个导航点，为什么都没有发现呢？

　　“你们不信，我会向上级反映的。”

　　这个事有点闹大了，大家都知道，小刘就是这样的人，他认的理九头牛也拉不会来。在场的参谋长提醒小刘：“现在只是你一个人发现了这个问题……如果向上反映，这会牵扯上级首长和有关部门的精力，还是让我们一起再细细观察一下，等有了准确的结果，再向上级反映也不晚，你看行吗？”参谋长当然知道，军用地图绘制慎之又慎，如果小刘反映的问题是错误的，那会让全军的飞行同行贻笑大方。但小刘信誓旦旦：“不把这个标图改过来，我不姓刘！”

　　这件事，在大多数人看来，是小刘太较真了。较真的另一个解释就是抬杠，有人给小刘取了一个外号叫“闺女”，喻意心眼小、认死理，就像一个女子，而且还是一个小女子。抬杠就会影响到机组成员之间的团结，影响到飞行中的配合。大队政委找小刘谈话，小刘说：“我一定注意同志间的团结，但是，这个标图是错了，这一点，我坚持。”

　　第二年干部转业的名单中，有小刘的名字。我们部队长把基层党委和干部部门的同志找来开会，审核小刘的转业问题。部队长说：“小刘爱较真，实际上是他爱动脑筋，勤于观察的一种表现。去年关于河岸位置问题的提出，是小刘依据雷达荧光屏上回波的亮度来判断的，影响荧光屏亮度的因素很多，我也在问我自己：如果小刘没有看见，他完全是在撒谎，这种概率有没有？我认为，以他的基本品质和思想觉悟，不会做出无中生有的事情来，我不知道大家能否接受这一点？”

　　小刘被留下来了。以后的几年里，在我们部队的飞行任务中，只要飞临这个导航点，我们都会在雷达里观察这个河岸的位置，并注意这点上的转弯时机。我们没有发现河岸位置的变化，但由于这样的留意和关注，从这个点进入东海，我们总能准确进入航线，12公里外的××山总在我们的左侧300米处。

　　80年代后期的一天，部队收到了上级配置的全新的航拍地形图了。这一天，作战室里挤满了人，对照这个河口的导航点，果然，岸线的位置已经向里延伸了200米！电话打到总部，回答是：近二十年来，由于水土流失加剧，河道河口的位置变化很快。不久，这个河口区域的海军航空兵部队，组织有关部门测量后，发现这里有潮汐规律，月度最低潮位时刻，河口淤泥背高离水面有5-20厘米，而5-10厘米左右的水深，正是低空时雷达在“地形”档上能分辨的厚度。查几年前的飞行记录，小刘飞临这个河口上空的时间，正是当天天文最低潮位时刻。

　　这年“八一”节会餐的时候，小刘走到我们部队长前面，立正，致军礼！“我为能成为您的士兵，而感到光荣和自豪。”部队长双手扶了一下军帽，给小刘还礼。食堂里想起了热烈的掌声，部队长和小刘紧紧拥抱的时候，我们的眼泪流下来了！

　　就是这样一支以解放初期的老旧机型为主组建的海军航空兵部队，在飞机及设备交替更新的过程中，成建制保持了30多年无重大安全事故，这样的飞行记录，在全军全国乃至全世界都是少见的。上世纪八十年代末，上级派人来总结我们部队长期保证飞行安全的经验，其中有一条是干部战士在重大原则问题上敢于较真。但我们自己的总结是：我们是人民的子弟兵，人民的利益是我们的最高政治标准和原则，军人是握枪的人，在科学的精神里，形成和完善自己独立的思想和性格，不盲从不迷信，这样的部队，才能拉得出，打得准，打得赢。

　　2019/7/24改

　　：吴建国

　　图片：新华社

　　编辑：陈晨

　　对某飞行员的追忆推荐文章3：老飞行员追忆遨游蓝天的岁月

　　葛代虎，80岁，新中国的第一批“特级飞行员”。近日，在太原市千峰南路一小区内，山西晚记者见到了这位精神矍铄的老人。

　　老人是运城市盐湖区庙村人，1958年中学毕业时被部队选拔飞行员挑中，入伍到长春第一航空预备学校，开始飞行员学习。经过5年时间辗转全国各地的学习，1963年，葛代虎毕业，分配到野战部队成了一名真正的飞行员。学习期间，他驾驶过雅克11、米格15等战斗机，通过了所有的科目训练，最高飞行高度达到了17000米。在80名学员中，他成为第一个单独驾驶战机飞行的学员。在部队，凭着过硬的飞行技术，对300多个飞行技术科目以及四种气象情况飞行的完全掌握，他一步步成为部队的飞行教官、指挥员、师副参谋长。1966年，葛代虎开始驾驶国产的歼6战机，一开就是22年，直到转业。现在老人还留着一个歼6战机的模型，视若珍宝。1986年，我国第一次实行飞行员等级评定，葛代虎创下过连续安全飞行2000小时的飞行纪录，光荣地被评为首批特级飞行员。

　　葛代虎老人珍藏着一套他转业时的空军服，包括头盔、帽衬、吸氧器、上衣、裤子、防负荷衣。头盔是天蓝色的，玻璃钢制造，近2公斤重。帽衬是衬在头盔里面帮助头部吸汗的。防负荷衣保护腹部和腿部在飞机飞行中遇到强大的撞击时不受伤害。老人时常会拿出这套装备比划穿戴一番，仿佛当年英姿飒爽的空军飞行员又出现在人们面前。

　　山西晚记者 钟清摄影道

　　1、仿佛当年英姿飒爽的空军飞行员又出现在人们面前。

　　2、一本部队的画册让他和老伴有着说不完的话题。

　　3、现在老人还留着一个歼6战机的模型，视为珍宝。

　　对某飞行员的追忆推荐文章4：飞行员与航空工程师的一见钟情，太甜了

　　他，沉稳内敛、腼腆可爱

　　温柔的外表下

　　却潜藏着一身高超武艺

　　他是东部战区空军某旅

　　一名90后飞行员

　　同时也是该旅最年轻的“金头盔”

　　她，英姿飒爽、大大咧咧

　　如果没有见过她在战鹰面前

　　全神贯注的模样

　　很难让人联想到

　　她竟是一名航空工程师

　　他和她

　　因航空结缘

　　在航空世界里

　　相识、相知、相恋

　　向着两人共同的梦想比翼齐飞

　　一见钟情

　　顾晨煜，东部战区空军某旅飞行员；常瑶，航空工业集团某研究所工程师。两人的爱情故事，还要从一次新机改装说起。

　　前些年，顾晨煜参与改装新战机。按照预定计划，他来到某研究所参加理论培训和模拟飞行训练。

　　在模拟训练中心，他见到了当时负责保障模拟机的常瑶。女航空工程师的英姿飒爽给他留下了深刻印象：“就是一见钟情的感觉，好像雷达屏幕指示了目标，一锁定就肯定是她了！”

　　在战友的“助攻”下，顾晨煜顺利加到了常瑶的微信。但因为新机改装任务繁重，两人能够交流的时间很少，直到一次说走就走的旅行。

　　第一阶段改装训练结束后，飞行员们有几天休息调整的时间。此时恰好遇上常瑶计划去青海旅行，两人一拍即合，约定在青海相见。

　　旅途中，定景点、选路线，时不时的默契，让两人对彼此有了更全面的认识。

　　旅行即将结束之际，顾晨煜思前想后，鼓起勇气向常瑶告白，但常瑶犹豫了：“其实早就知道他的心思，乘车时他就坐在我边上，我都能听到他砰砰的心跳声。”

　　回忆起当时的一幕，常瑶虽幸福却也顾虑重重，“相处时间短是一个原因，两人分居两地，他又是那么特殊的职业……”

　　被真诚打动

　　从青海返回后，原以为“到此为止”的常瑶却惊讶地发现，想让一个飞行员放弃目标可没那么简单。

　　无论有无训练计划，顾晨煜经常往模拟训练中心跑，久而久之，常瑶同事纷纷做起他的“僚机”，只要轮到常瑶值班，都能跟他“不期而遇”。

　　真诚的爱情最动人。在模拟飞行训练即将结束之际，顾晨煜再一次表白。这一次，常瑶不再犹豫：“我可以再一次拒绝缘分，但是再没有理由拒绝如此真诚的他了。”

　　幸福时光又是短暂的。完成理论培训和模拟飞行训练后，顾晨煜很快踏上出征西北的旅程，在那里，他将要驾驶新战机一冲云霄。

　　几个月的训练，从起床到熄灯，参与改装的飞行员几乎都是连轴转，立志飞好新机的顾晨煜更是无暇分心，每天很晚才能回宿舍。

　　面对时不时“失联”的男友，常瑶心里是又急又气。而第二天打开手机，看到凌晨一两点才收到的“晚安”，心中又是一阵心疼。

　　改装训一结束，顾晨煜立即买了机票飞到常瑶身边。在机场见到他时，常瑶心里却更加复杂，面对朝思暮想的男友，第一眼的感觉竟然是陌生，一个大大的拥抱后，几个月等待攒下的小脾气、小情绪终于烟消云散。

　　常瑶说：“这大概就是思念最真实的味道吧。”

　　“金头盔”机组合影，右一为顾晨煜

　　“金头盔”对两人梦想的激励

　　改装新机不久，顾晨煜便代表单位出征“金头盔”对抗空战考核，经过激烈比拼，他所在机组一举夺魁。顾晨煜本人也成为全旅最年轻的“金头盔”。

　　男友骄人的成绩让常瑶惊喜不已，因为顾晨煜驾驶的战鹰，正是常瑶与一众研发人员辛苦工作的结晶。

　　金色的头盔，不仅是浪漫爱情的见证，更是对两人共同梦想的激励。

　　对于常瑶而言，这个“金头盔”意义非凡。作为航空工程师的她，不仅对顾晨煜的“座驾”了如指掌，对于“金头盔”这一荣誉，更有着自己的理解：“大多数人很难看到一个‘头盔’背后真正的价值所在，它不仅仅包含着飞行员刻苦训练的汗水，更有航空技术人员日以继夜的不懈奋斗。这一切，我和顾晨煜都能深刻体会，他赢得‘金头盔’，我的喜悦和幸福都是双份的——不仅为他，也为自己。”

　　领证，加入军嫂的行列

　　今年4月，两人领证，常瑶也正式加入军嫂的行列。

　　成为军嫂前，常瑶也曾面临两难的选择：如果去顾晨煜身边，在组建家庭和热爱的航空事业之间，很可能只能二者选其一。

　　细心的顾晨煜早就注意到了这一点，在他眼中，“军嫂”二字并不意味着一味地付出，正如常瑶时刻支持他从事飞行事业一样，对于常瑶心中的航空梦，顾晨煜自然也是百分百的支持。他悄悄找到组织，汇了相关情况。

　　去年7月，在旅机关与驻地航空企业的沟通协调下，常瑶顺利完成工作调动，还是在热爱的航空领域。

　　“这一次，让我飞向你。”常瑶在心里默念道。

　　军恋不易

　　祝福每一段军婚都甜甜蜜蜜

　　(:东部战区微信公号)

　　对某飞行员的追忆推荐文章5：二十五年始终如一 奋斗成就光彩人生——记首都航空飞行员李刚

　　李刚，1995年加入海航集团，至今已安全飞行25年。25年的飞行生涯，他先后服务于海航集团旗下海南航空、长安航空、山西航空、大新华快运、天津航空、金鹿航空、首都航空等多家公司，执飞过多种机型，总飞行时间达22000多小时，一路见证海航飞行事业的发展。

李刚坚守飞行事业25年

　　2010年首都航空成立，需要飞行经验丰富的专家指导飞行工作，李刚加入了首都航空，担任飞行部飞行质量控制中心飞行技术检查室模拟机监察员、飞行技术委员会飞行专家。“机组调整频繁给飞行计划调度工作带来不小压力，我必须保障航班生产，坚守工作岗位，克服困难。”回忆起公司成立之初，人手不足，技术待提升的现状，李刚说。

　　2013年台风登陆三亚期间，李刚执行航班任务，受恶劣天气影响，航班在关舱后未能正常起飞，风力超标，客梯车无法对接飞机，作为机长的李刚，指导乘务员安抚旅客、耐心解释，飞机在风雨中停留了十余个小时。坚守岗位、履行职责，经过耐心的劝导和等待，最终航班开舱下客，虽然旅客已经身心疲惫，但是仍然对机长的正确处置和耐心安抚表示理解和称赞。那一天，是李刚的50岁生日，也是他过的最有意义、终生难忘的一个生日。

　　多年的军旅生涯锻炼了李刚坚强的意志。曾经因为飞机故障，李刚在东北冬日的风雪中等待机务断电维修飞机超过四个小时，那种寒冷令他记忆深刻。“感觉他总能想办法克服困难，遇到什么事儿都难不倒他”，提起李刚，同事们赞不绝口。在机组遇到特情时，李刚能做到果断冷静，分工明确，准确判断，正确操作，妥当处理各种问题，也因此多次获公司通表彰及奖励。

李刚工作照

　　参加工作以来，李刚不断学习理论及业务知识，并用理论知识指导自己的工作，努力提高自己的工作能力及职业素养，他深知这是安全飞行的基础。作为一名飞行教员，李刚参与模拟机训练及本场训练千余小时，培养了大批的学员，尽自己的能力帮助飞行学员获取进步和提高。

　　除了专业知识，李刚常挂在嘴边的就是飞行作风。敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，三个“敬畏”真实地道出了民航人的心声。“要想确保一辈子的飞行安全，在飞行中就来不得半点马虎和疏忽大意，常怀一颗警惕心，常存一点警惕性，常备一些应急处置预案。正常时提防，平稳中留心，心怀敬畏，使命必达”。李刚用自己从事民航工作的25年总结的作法，影响和培养出了一批批年轻的飞行员。

　　在这漫长的成长过程中，有付出和辛劳，但是更多的是收获与满足。让他最满足的，就是他把自己的儿子也培养成为了一名出色的飞行员。“父亲从小就给我描绘蓝天梦，这种对飞行事业的热爱深深的影响了我，他也时刻以一名资深飞行教员的标准来要求和培养我”，李刚的儿子说。

李刚工作照

　　25年来，李刚积极执行航班任务，顾全大局，时刻以公司利益为重；他以保证飞行安全为前，遵章守纪、团结协作、克服困难，以优良的工作作风诠释了当代民航精神；作为教员，他用专业的理论知识、精湛的技术和严格的要求培养了一大批年轻的飞行员。他见证了海航集团飞行事业的蓬勃发展，也见证了首都航空从成立到不断壮大再到腾飞大兴机场的全过程，更用奋斗成就了自己的光彩人生。

　　由于出色的工作表现，他获得了民航总局安全飞行银质奖、海航集团“终身敬业模范奖”、首都航空优秀党员、先进个人、业绩明星奖等多项殊荣。展望未来，李刚说：“我会更加严格的要求自己，认真对待每一次飞行任务，努力为公司的长远健康发展添砖加瓦”。

　　关于北京首都航空：

　　北京首都航空由北京市人民政府与海航集团于2010年共同组建，成立10年来运营品质稳步提升，经营业绩逐年增长，截至2019年10月底，运营空客系列飞机84架，执飞航线150余条，其中国际航线15条。航线网络已覆盖全国一、二线主要城市，并在云南、海南及华东部分地区形成了市场优势，国际航线覆盖欧洲、北美洲、大洋洲、日韩、东南亚等地区，年保障进出港旅客逾1500万人次。

　　作为进驻北京大兴国际机场的航司之一，北京首都航空将紧抓契机，以服务新机场枢纽建设和京津冀地区航空产业发展为主导，打造以北京为核心、国内重点枢纽联动、多区域战略协同的网络体系，持续推进建设差异化、国际化航空公司，助力北京建设国际一流的和谐宜居之都，推动京津冀协同发展不断取得新成效，用高品质服务连接中国与世界，服务人民美好生活。

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