用电池做的小发明

　　用电池做的小发明推荐文章1：纯手工制作一个炸飞老铁牌电动车锂电池，装上电动车以后动...

　　大家好，我是小武。今天给这辆骑了三年的台铃电动车更换一组锂电池。它自带的是石墨烯的铅酸电池，容量是20安时的。今天给它更换的是一组锂电池，也是20安时的。下面来进行更换。

　　这个电池筐里面装了4块石墨烯的铅酸电池，非常的沉，现在给它换掉。这四个电池是串联，串联是18伏，一块是12伏。只需要找到总正负极就行了，直接给它一个48伏的电。

　　这个电池是我已经做好的锂电池，总共是14串三元锂电池，一块是20安池，改的是一个XT60的公头，这边是一个航空的接口充电器。下面开始安装。

　　把这四块电池先拿出来，铅酸电池非常的沉，原装的是台铃的原厂电池，石墨烯的，应该是正品。

　　现在把插头已经改好了，原先的螺丝孔还保留着，如果到时候想换铅酸电池还是直接能用。这边已经改了一个XT60的接口，电池现在插上就行了。

　　现在打开电车，打开钥匙，拧一下看看动力怎么样。请按智能电脑解除p档，动力很猛。

　　现在这个车已经装好了，装的过程给大家省略了，等一下下去骑一下试试，看动力如何。

　　这个车已经弄到楼下了，现在骑一下看看动力如何。骑着还行，明天测一下续航如何，到时候再说一下续航。

　　本期视频就到这里，下期再见。

　　用电池做的小发明推荐文章2：就地取材，变废为宝！太原公交修理工自制便携电源

　　图为王振海正在演示应急电源使用方法。 齐向真 摄

　　1月3日，太原公交三公司的维修厂里，电工王振海和江延勇在检修一辆纯电动公交车时发现，这辆车的“三合一”模块出现故障，无法给车辆充电，需要进一步检测。

　　“三合一”模块是纯电动公交车的一个重要部件，有三大功能：助力、气泵和为启动电源充电。“现在公交车是纯电动的，出现故障，需要车辆电路有电，才能检查维修。这个模块就是保证车辆电路有电的，一旦这个模块出现故障，车载电瓶就无法为车辆供电。只能通过应急电源暂时供电，从而寻找并排除故障。”王振海介绍，过去的应急电源体积大，长1.2米、宽0.5米，而且重量约60公斤，使用时很不方便。

　　“王师傅，这个应急电源又笨又重，每次用的时候还需要用车推，能不能制作一个便携电源呢？”同事的话让王振海眼前一亮：“这是个好想法。”王振海和江延勇合计了一下，决定就地取材，用维修厂里的旧电池作便携式电源。

　　说干就干，他们利用业余时间计算、画图，模拟测试后买来电线、鳄鱼夹子、贴片，再测量、焊接、组装……制作过程中，他们发现应急电源底部容易开裂漏液，为了保护电源内部结构不受损坏，将电源外部用贴片覆盖。这样一来，壳体密封，又起到防水作用。他们还在电源上安装了一个把手，让应急电源既小巧美观，又方便手持。经过几天努力，终于制作出了24V（伏特）纯电动公交车应急启动电源。这项“小发明”立即在纯电动公交车上试验，通过多次验证，可以替代过去用的大家伙。

　　“我们自制的应急电源最大的优点就是体积小、重量轻、便于携带，和普通锂电池电动车的电池差不多大。相比原来重约60公斤的旧应急电源来说，用着方便多了。”说着，王振海单手拎着自制的应急电源走到一辆待维修的车辆旁，找到“三合一”模块，用电线连接，车辆的仪表瞬间有了反应。“你看，用起来和以前的大家伙一样，没什么区别。”

　　目前，王振海和江延勇发明出的应急电源已应用到了太原公交三公司维修厂里，受到职工的肯定和赞扬。

　　：太原日 记者 齐向真 通讯员 张玉珊

　　用电池做的小发明推荐文章3：四名大一工科男生，变废为宝做出环保手工灯

　　楚天都市12月19日讯（记者王进良 通讯员雷蕾 付煜成 朱文剑）“谁说工科男生不是心灵手巧？”近日，武昌工学院机械工程学院四名男生，以超低成本制作的环保手工灯，以其独特的外观和绚丽的灯光吸引了大家的眼球，收获无数点赞。

　　裁剪纸箱做底座

　　四名男生是来自该校机电一体化专业1901班的杨溢、谢钦华、胡鹏飞和汤世泽，广受赞誉的手工灯就是他们合作完成的。记者看到，这盏手工灯由四部分组装完成：硬纸壳做的灯座、纸棒做成的树枝形灯架、透明气球做的灯罩和两条自带电池的灯带。连灯罩上的装饰也是用纸卷成的圆环黏上去的。

　　一点点手工制作

　　据杨溢介绍，这盏手工灯设计灵感源于他们此前参加的该校第四届环保手工创意大赛。为了烘托出活动主题，四人商量后选择了旧纸和鞋盒作为主要材料。另一名制胡鹏飞介绍，灯罩外的圆环寓意自然环境受到破坏的地球。台灯结构骨架上面点缀着些许灯光，晚上点亮后，仿佛天上的繁星一样闪烁。

　　有环保寓意的手工灯

　　关于灯座材料的选取，四人曾出现过分歧，“先是用纸卷成的纸棍，若干根粘在一起，却发现太软了，立不住。最后几经比较，才选用硬纸壳作为底座。”谢钦华说，他们利用没课的空档和下晚自习后熄灯前的那段时间，足足花了三天才做完。“就买了三样东西，两条灯带、胶水和气球，一共花了32块钱。”

　　“我享受这个过程，也享受最终的成果。”杨溢说，它虽不能媲美大家的艺术品，却凝聚了四人的智慧、汗水和努力。“在我看来，它是最有特点的，是独一无二的。”

　　用电池做的小发明推荐文章4：80后乡村木匠，凭借制作的可动竹节人火爆全网，背后故事令人动容

　　“将两个竹节人放在一起，那就是搏斗了。没头没脑地对打着，不知疲倦，也永不会倒下...”这是出自语文课本《竹节人》中的一段描写。曾经在范锡林先生笔下叱咤疆场的“竹节斗士”如今已“卸甲归田”，在80后手艺人黄彩辉的灵活创作下，操持起了家务活。

　　这位有着奇思妙想的广东小伙，已身患尿毒症多年。为维持生计，没经历过专业培训的他凭借对玩具的热情，成为一名乡村木匠。他用一双巧手创造出可动的竹节人，为喜爱老玩具的人输送快乐与回忆，也记录下老一辈劳动者的身影....

　　竹节人会洗衣、锯木头，小伙赋予木头生命力

　　在广东省连城市某村落的一户院子内，各式各样的小人就摆放在显眼处。其中最为瞩目的，是一块集结着10余个竹节人的木板。木板上的小人仿佛活了一般，有的在低头卖力搓衣，有的在一斧斧砍柴，有的则在使劲儿锯木头...这些竹节人就连关节都处理得极为精妙，一举一动像极了真实的劳动者。

　　它们的创造者，正是1988年出生的黄彩辉。幼年时期，他便喜爱摆弄机械、拆解家中物品。坏掉的东西，到了他手中也能神奇复原。成年后，黄彩辉曾从事首饰加工，积累了一定手作基础。近两年，他开始尝试兼职制作竹节人，如今已被网友誉为“当代鲁班”。

　　在黄彩辉的短视频中，可以见到他塑造竹节人的工作台，台上放着小竖锯、钳子、铁丝等工具。为能让竹节人动起来，黄彩辉还会在其中加入电池，使其不断运作。在他的巧手下，制作一套简单的竹节人仅需1天时间，有着10多个小人儿的“联动木板”，则需要花费10余天时间。

　　“很多人都会做竹节人，但成品往往不会动，我特意做成了可以动的。”黄彩辉告诉新黄河记者，他现在制作的竹节人，主要还原劳动者形象。“比如推磨、晒谷子、锯木头，现在很多小孩是不知道的。我做的这些小竹节人，算是还原了老一辈的劳动者。”

　　本是给侄女制作玩具，如今靠卖竹节人维持生计

　　“本来没以为竹节人能这么受欢迎。2020年那会儿侄女的玩具坏了，我给她改装了一个‘有钱能使鬼推磨’的竹节人，顺手发到网上。没想到视频火了，慢慢地作品就有几十万、几百万的播放量。”谈及自己的作品在网络走红一事，黄彩辉至今觉得很偶然。

　　如今，黄彩辉多平台的累计粉丝量已突破百万，有不少网友奔着他的手艺活儿来关注他。“有很多人点赞和关注以后，我开始不停地创作。还有人找我问，能不能买走成品或者预订。”

　　黄彩辉介绍，目前他的手工产品售价多在百元上下。“一般是一两百。现在最简单的卖138元一个，卖太高顾客不太能接受，这个价格也是我经过两年才定下来的。”他表示，手艺人没有工厂那样的生产力，在制作客单时往往要消耗更多时间。好在居住的地方可以就地取材，不必太过担心原材料的投入。

　　在从事手艺人前，黄彩辉还曾尝试过各种赚钱的方法。“加工过首饰、打理过果园、也卖过香瓜，我还养过竹鼠....但都失败了。”黄彩辉表示，能有这样一份微薄的收入于他而言已十分不易。“现在能拼上自己的技术，还有能力做出大家认可的东西，赚到一点费用维持生计。”

　　身患尿毒症两周透析5次，小伙感谢网友、粉丝支持

　　相比同年龄段的人，黄彩辉从事的职业似乎有些“轻松”。事实上，自2013年起，黄彩辉就患上了尿毒症。“如果没有肾移植，这个病没有办法好起来，就需要长期去医院做血液透析。”黄彩辉告诉新黄河记者，如今他两周时间内要做5次血液透析。

　　“我没有算过在治病这件事上花了多少钱。将近十年的时间里，治病这件事已经融入我的生活，医药费我都当作生活开支。”黄彩辉表示，血液透析带来的水肿、疼痛等副作用不断折磨着他的身体，目前的身体状况让他打消了结婚生子的念头。

　　据悉，黄彩辉在家中排行“老幺”，父母也已步入花甲之年。由于尿毒症，他无法从事力度较强的工作，恰好互联网和短视频给了他发展的契机。“靠手工赚的钱也不是很多，还是要靠家里维持的。父亲和哥哥比较支持我做手工这方面的工作，我必须要找到一条靠自己营生的渠道，整个人就不会那么颓废和自卑。”

　　在录制部分短视频时，黄彩辉也会告知粉丝自己的身体状况，收到的留言往往令人动容。“有人给我留言，让我‘加油’。还有人选择下单我的工艺品，算是出一份力。他们信任我，这是对我的一种帮助。”黄彩辉表示，正是因为家人和网友们的支持，他才能顶着病痛活跃在手机屏幕前，将自己的爱好变成职业。

　　新黄河客户端记者：孟天宇 实习生：刘欣怡 编辑：孙菲菲

　　用电池做的小发明推荐文章5：前沿 | 电池战：日本研制出容量超8倍的新电池，看中国企业如何应对？

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　　丨科技学术派

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　　提到电池，大家在生活中用得也不少。但是随着现在生活质量的提高，是不是感觉我们用的地方很少了。

　　但是在这两年的新能源汽车上又让我们看到了电池的身影，而汽车上的锂电池现在也是在不断地创新。

　　在这个行业中，不得不说日本是很先进的，而最近他们又研制出了一款名叫锂硫电池的新型电池。这种电池的容量已经超过了普通电池的8倍。

　　而这款电池和我国的相比有什么区别？

　　锂硫电池

　　在电池的分类上，锂电池是包括锂硫电池的；锂硫电池主要由正极、电解质、隔膜和负极等组成。

　　其正极材料硫元素是由八个硫原子组成的冠状结构，具有非常稳定的热力学性能，硫元素的充放电性能与硫键的断裂和重组有关。这也使锂硫电池成为了具有吸引力的下一代。

　　而日本的公司研发的这个锂硫电池，其实就是一种使用硫作为电池负极的物质，锂作为电池的正极。

　　根据相关数据表明，一款锂离子电池它的体积为8立方厘米，它是利用计算机的最新模拟技术优化的正极材料，充电放电的次数可以达到2.5万次。

　　如果你按照每天充电放电一次来算的话，那么使用寿命有70年。

　　而现在主要用的地方就是汽车上，新能源汽车现在的需要，已经可以说是制造业的一个重要项目，而日本也是在这个的电池研发上投入了很大的功夫，从而进行推动日本的经济发展。

　　硫

　　但是在实际的生产中电池中所用到的就是硫，并且硫很难提取，虽然单质硫的储量很多，并且价格也不算高，在之后真的实现后，取材是很充足的。

　　单质硫其实就是黄色的晶体，又被称为硫磺，在硫元素自然界中是以硫化物，硫酸盐或单质形式存在的硫单质，在水中很难溶化，但是在乙醇中它就会溶化一点，在二硫化碳它就溶化得非常的快。

　　并且在医疗上有一定的作用，它可以制作硫磺软膏，可以治疗一些皮肤病；还可以用于化学肥料，在硫酸的肥料消费量达到了70%以上，磷肥它最耗的就是硫酸；在食堂中，硫磺氧化变成二氧化硫气体之后，可以用来漂白。可不要小看硫它不止这一点点用途。

　　其实日本早在上个世纪70年代中就涉及电池了，只是由于研发的过程原因，所以现在才把电池公布。

　　同时也是在科技的不断发展，传统的电池已经不能很好地满足现在的电子设备了，在这个情况下就很需要电池能有更大的能量，并且还具有更高的安全性。

　　在研发过程中，电池中所使用的金属锂和硫放在一起，还会发生氧化还原反应，这个传统的电池反应物嵌入材料中和特定位置的原理是不相同的。

　　所以在相关的放电过程中，操作还是需要专业的人来进行的，在这其中不仅仅要把中间的产物，在溶解过程中进行电解质，还要避免物理扩散所产生的性能影响。

　　虽然有这么多的问题，但是还没有结束。

　　其中还要进行后续的活性物质利用率的提高和研究，并且为了能提高电池的使用寿命更加的长久，也进行了对离子的扩散速度进行提高。

　　从这些繁琐的过程可以看出锂硫电池的研发过程，并不是很意外的事。

　　锂硫电池存在的问题

　　如果电池生产出来，因为成本高，价格贵，所以造成推广没有效果，那么研发出来的强电池也没有什么意义了？

　　另一种情况就是日本在研发这种电池时，虽然在实验室中获得了不错的数据，但是也存在多个问题没有解决。

　　从实验室走出来，所取得的效果是完全不一样的，在量产的问题上，也有很大的困难。

　　而这些原因主要是因为锂硫电池的硫很难处理，单质硫导电效果不够理想，硫的电阻很大，放电导致体积膨大，从而减少电池的容量。

　　而日本宣传的是锂硫电池能是锂电池的8倍电量，这个说法是不现实的。

　　仅说走出了实验室就很难实现，作为大容量的电池前景非常好，但是真正能用在市场的应用和普及还是需要时间的。

　　同样面临着非常多的问题需要去解决，在这个漫长的过程中是需要慢慢发现的。

　　还有就是在电池的成本上，过高的话，就会达到燃油车的生产成本，那么消费者可能未必会选择这款电池。

　　而目前日本在新能源方面已经使用了氢能源应用在汽车上了，效果也很不错。而且也发展出了专利技术，在这一领域日本的确先进。

　　虽然说有氢能源，但是日本还在坚持研发自己的能源，在能源开发和升级方面，日本是会和大家一起努力向前的。

　　而看到这里朋友们是否有些担心呢？就是我国在电池研究方面还需要大步前进，但是就目前阶段中还是相同的。

　　目前我国不仅有锂电池还有镍氢电池，其实在之前我国就已经完成了稳定锂硫电池的工作。

　　虽然在容量上还没有得到明确，但是它能达到的理论容量足够用了，再加上现在我国在新能源上的补贴力度，能让更多的企业在研发上很有信心。

　　燃油和新能源

　　其实我国在电池领域已经取得成功了，而且每次科研的突破都或超越之前的难关，在电池的续航能力上也得到了翻倍。

　　在大容量电池上我国也是付出行动了，而锂电池在动力上很有成效，能达到单次充电续航超过200公里，并且能循环充电上千次。

　　我国的一辆燃油车行驶十年，一般要花费8万元的燃油费，但是一辆国产的锂电池汽车使用十年只需要1万元左右的费用，就按照现在生产技术的提高，在锂电池的生产工艺和产量上，成本都在控制着下降，造价几乎与镍氢电池相近。

　　而现在大容量电池也是不断地进展，目前所面临的问题就是使用十年左右，进行一次电池的更换，如果到那时有价格更低的电池组更换，就不会存在和现在的一样，更换几次电池和燃油车的费用相同了。

　　锂电池的问题

　　而锂电池现在还不能投入量产，还存在着几个原因：第一就是单质疏导电信差，会影响到电池的性能；第二就是硫的电阻比较大，放电会形成变热，从而膨胀；第三就是单质硫反应易溶于有机物电解；第四就是硫在蓄电池充电的过程中，它的体积会发生很大的变化，也会存在损坏正极的结构。

　　新能源汽车的出现就是为了实现环保、绿色，随着这个产业正在一步步的深入，全世界都在大力的发展动力电池产业，对于电池也被各个国家积极的研制起来，每个国家都想要让自己研发的电池更好更持久，特别是安全性能可以得到更好的保障。

　　所以使用的寿命更长，在以后锂硫电池也会更加地完善，到时候锂硫电池的续航能力将会有更大的突破，使用的寿命会更长。

　　锂硫电池的缺点

　　此外这类电池的老化速度也很快，尚不能达到工业要求的最少 1000 次的充放电循环次数，研究人员认为老化速度的快速下降的原因之一是多硫化物的形成。

　　多硫化物是由锂和硫组成的链状分子，即确保电池化学中能量储存的那些元素，当多硫化物溶解在电解液中时，它们就不能再用于储存能量，从而导致容量下降。

　　在电池运行时，很多硫化物在阴极形成，然后它们溶解在电解质中并继续向阳极移动；当电池充电时，每个充电周期都会让越来越多的硫化物聚集在阳极上，导致使用的寿命变短。

　　随着碳中和的既定目标逐渐地明确，新能源的广泛应用开始激活，对锂硫电池的进一步研发和产业化的热情，作为潜在的未来市场应该开始加以关注。

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