空中客车a330

　　空中客车a330推荐文章1：空客A330介绍

　　：周机长

　　大家好，我是来自“锦绣航空”的周机长，今天我又为大家来介绍飞机了，在上一章里面我们介绍了空客公司的A340，那么今天我们就来介绍空客A330，英文名:AIR BUS A330。

　　A330与A340，是一个系列，一九八七年四月，空中客车公司决定，A330和A340两个型号，同时上马，一九九二年，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330一300首飞，一九九四年交付使用，A330，采用更轻强度更高的金属合金的复合材料，可降低机身重量并提高飞机寿命，A330的机翼，为计算机控制的，可变弯度翼型，机身和尾翼，采用了大量，铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构。采用带翼翘的后掠式下单翼，翼下有两台发动机，具有后掠式垂直尾翼和下置水平，尾翼主起落架为系四轮小车式起落架双轮式。

　　A330在空仓的灵活性和舒适性方面进行了优化，载客量能够达到440人A330提供了最大的运营灵活性，以满足市场发展趋势，该机型能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求，宽大的底仓提高了货运运营效益，无论是头等舱，商务舱还是经济舱，A330都拥有更大的空间和更宽敞的座位。

　　A330是现役空客飞机中航程最远的双发飞机，此外A330是能直飞机场位于海拔3500以上的青藏高原航线的少数机种之一。

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　　空中客车a330推荐文章2：你所不知道的空客A330MRTT都在这里了

　　中国航空新闻网讯：据“简单飞行”网站8月1日道，空客A330MRTT是一款基于商用A330-200改装的军用飞机，自2011年以来一直为全球多家客户服务。这架飞机在空客位于西班牙赫塔菲的军用飞机工厂经过专门的改装，在那里配备了用于空中加油和空运能力的硬件和系统。

　　A330MRTT的多功能性使其可以配置用于各种任务，例如部队运输、医疗后送和VIP政府运输。它也能携带高达111吨的燃料用于空中加油。和波音P-8“海神”、KC-46“飞马”一样，空客A330MRTT也是一种基于商用飞机平台的军用飞机。但是，与这些波音型号不同的是，A330MRTT的名字清楚地显示了它基于哪个飞机系列。这种宽体多用途加油运输机（MRTT）自2011年以来一直在服役，现在正式与八个国家的军队以及北约的“多国MRTT机队”合作。

　　A330MRTT历史

　　早在2011年，空客军事部门就向澳大利亚皇家空军交付了第一架A330MRTT。经过多年的努力，这架飞机才投入使用。有道指出，该项目始于2004年，当时签订了一份将澳大利亚空军的5架A330改装成MRTT的合同。更具体地说，该合同于2004年12月20日由澳大利亚政府和空客防务公司前身EADS-CASA公司签署。EADS代表欧洲航空防务和空间公司，CASA代表Construcciones Aeronáuticas SA。这两家公司后来重组为空客防务公司。

　　首架A330MRTT飞机于2007年6月在西班牙赫塔菲的EADS-CASA下线，原计划服役于澳大利亚。最初订单中剩下的四架飞机随后在澳大利亚布里斯班被改装成MRTT，由澳航防务服务公司进行相关工作。澳大利亚希望在2008年接收第一架飞机。然而，由于澳大利亚的适航要求，这一计划被推迟到2011年。

　　专门建造的或改装的

　　值得注意的是，每一架空客A330MRTT都是从普通的空客A330-200开始的，然后才经过专门的改装。

　　正如空客所指出的，这些飞机是在该公司位于法国图卢兹的商用飞机总装线上生产的。一旦它们的初始组装完成，就会被空运到空客在赫塔菲的军用飞机设施。在这家西班牙工厂，A330配备了硬件和系统，用于充当空对空加油平台和部队、货物的飞机。

　　这一过程意味着军事客户甚至能够从民用运营商那里获得旧的客机机身，改装成MRTT飞机。例如，西班牙国防部购买了三架伊比利亚空中客车A330改装成MRTT；巴西空军购买了两架前巴西航空公司的喷气式飞机进行改装，而加拿大皇家空军选择改装两架前科威特航空公司的A330。

　　规格和能力

　　A330-200是每架A330MRTT的基础，可以肯定的是，它的许多尺寸将与它的商业运营相匹配。这显然包括机身58.82米的总长度和60.30米的翼展。然而，正如“多用途加油运输机”的名称所指出的那样，MRTT的能力无疑比A330-200客机更加多样化。

　　空客表示，该飞机的最大有效载荷可达45吨。根据座位配置，最多可容纳300名乘客。然而，在医疗后送飞机的机舱布局中，这可能是不同的。空客提供了40个担架、20个医护人员和100个乘客的座位，这将与下层机舱上多达37吨的货物相结合。

　　空客表示，对于一架配置为全医疗后送的飞机，该飞机最多可以容纳130架北约担架。

　　这种飞机的多功能性意味着，它的配置将在不同的客户之间，甚至在不同的任务之间存在巨大差异。一架MRTT可能主要侧重于运送部队进行部署，而另一架MRTT可能被配置用于医疗后送。其他可能被设置为VIP政府运输，如英国皇家空军的“Vespina”。

　　正如英国皇家空军指出的那样，Vespina为政府部长和王室的交通工具。这架飞机还保留了所谓的“原始用途”，包括空中加油和人员运输。

　　A330MRTT的空对空加油能力使其成为部署战斗机和其他军用飞机的空军行动的重要组成部分。空客公司表示，一架A330MRTT可以支持4架战斗机、50名人员和12吨货物的部署。在这种配置下，它的续航里程将达到5200公里。

　　空中加油的多功能性

　　作为一架加油机，A330MRTT可以携带多达111吨的燃油，空客公司表示，这是所有加油机中容量最大的，即使与那些在货舱内有额外油箱的飞机相比也是如此。与不同的军队和各自的战斗机操作，A330 MRTT可以配备不同的空中加油系统。这些包括:

　　机身加油装置（FRU）

　　翼下吊舱（Under-wing）

　　空中加油吊臂系统（ARBS）

　　像A400M或C295这样的飞机可以用A330MRTT的FRU加油，而Under-wing可以用来给任何北约或盟军配备探针的接收器加油，如欧洲战斗机、“龙卷风”、“美洲虎”或F/A-18“大黄蜂”。最后，ARBS可以用来为其他战机加油，如F-16、F-35A“闪电II”，甚至另一个装有适当容器的A330MRTT。

　　订单和交付

　　截至2023年5月31日，空客的准确数据显示，已经订购了68架A330MRTT，其中57架已经交付并投入运营。

　　根据空客的官方数据，以下是订购的国家和飞机数量：

　　澳大利亚：7

　　法国：13

　　沙特阿拉伯：6

　　新加坡：6

　　韩国：4

　　西班牙：3

　　英国：14

　　阿拉伯联合酋长国：5个

　　北约：10

　　这张单子上有两个注释。首先，北大西洋公约组织拥有自己的MRTT机队，作为其MMF的一部分。MMF代表“多国MRTT机队”。

　　因此，虽然这些飞机可能由来自特定北约国家的人员操作，但这些飞机并不附属于某个特定国家。正如北约所指出的那样，六个北约盟国—比利时、捷克共和国、德国、卢森堡、荷兰和挪威汇集了他们的资源，使这一倡议成为可能。

　　另一件需要强调的事情是，加拿大和巴西也购买了飞机，将其改装成A330MRTT。然而，这些飞机在空客防务公司的订单和交付数据中消失了。虽然有一种解释可能是前客机的改装没有被计算在内，但当考虑到西班牙的三架前伊比利亚航空公司的A330也包括在这个名单中时，这种推理就不成立了。事实上，澳大利亚的A330MRTT机队也包括前澳航的A330-200。空客坚称其数据是准确的。

　　美国不是客户

　　虽然A330MRTT已经被许多北约成员国和美国的盟友所选择，但美国军方选择本土解决方案而不是欧洲提供的解决方案也不足为奇。它以波音KC-46形式出现，与A330MRTT一样，它是一种具有运输和空中加油能力的多用途宽体飞机。而且和A330MRTT一样，这架飞机基于767-200商业运输平台。

　　虽然波音飞机的客户可能更少，但美国空军的庞大规模和运营需求意味着订单数量远远超过A330MRTT。美国、日本和以色列已经订购了130多架KC-46。

　　空中客车a330推荐文章3：世界最成功的双通道民航客机之一，空中客车A330首次来华表演倩影

　　空中客车a330推荐文章4：两架货机香港起飞后间隔太小触发警，调查机构：严重事故！

　　3月31日下午，香港特区政府的民航意外调查机构（AAIA）发布了一份初步调查告，详细披露了一起在香港机场发生的货机严重事故相关细节。

　　事发在2月27日，两架分别来自土耳其和阿塞拜疆的货运飞机，在香港国际机场起飞后，发生了“飞行间隔不足”的情况，并触发了多重警。随后，这两架飞机在空中交通管制员及机载系统的协助下，做出了避让动作，最终这两架货机平安飞抵各自目的地。

　　事发后，香港特区政府的民航意外调查机构将该事件归类为“严重事故”。

　　调查告封面。

　　涉事的土耳其货机型号为空中客车A330-300 P2F，搭载5名机组成员，当时计划从香港飞往土库曼斯坦的土库曼纳巴特国际机场；阿塞拜疆货机型号为波音777-200F，搭载5名机组成员，当时计划从香港阿塞拜疆巴库的海达尔阿利耶夫国际机场。

　　南都、N视频记者从调查机构获悉，事发当天上午6时59分09秒，土耳其货机获得香港机场北塔台空中交通管制员发出的07C跑道起飞许可，并执行名为“BEKOL 1Y”的标准仪表离场飞行程序。13秒后，即事发当天上午6时59分22秒，阿塞拜疆货机得到香港机场南塔台空中交通管制员发出的07R跑道起飞许可，并执行名为“BEKOL 1X”的标准仪表离场飞行程序。

　　初步调查告的内容显示，由于“BEKOL 1Y”和“BEKOL 1X”两套离场飞行程序的轨迹存在“汇聚”的特性，所以香港空中交通管制离场作业程序要求，在07C跑道的飞机起飞后，07R跑道的飞机必须维持至少180秒的飞行间距。但数据显示，事发时，两架飞机的起飞间隔仅为13秒。

　　香港特区政府民航处的公开资料显示，香港机场的部分离场线路（图中蓝色线路）存在“汇聚”的特性。

　　事发当天上午6时59分57秒，香港机场南塔台主管察觉异常状况后，立即致电香港机场北塔台主管协调应急处置方案。经协调后，指令土耳其货机加速爬升至5000英尺，同时限制阿塞拜疆货机爬升上限为3000英尺。香港机场的南/北塔台空中交通管制员，随即向两架货机发布了相应指令，并提供相关航空器的飞行状况信息。两家货机的机组当时均回，已对相关航空器建立“目视接触”（即：可用肉眼观察到对方的飞机）。

　　到7时01分48秒，空中交通管理系统短期冲突警告（STCA）被触发，向空管人员示警土耳其货机与阿塞拜疆货机之间，有潜在飞行冲突的风险。紧接着，在7时02分07秒，阿塞拜疆货机通香港机场南塔台空中交通管制员，其机载防撞系统（ACAS）发出了避让建议，该机组依规执行下降操作。土耳其货机在爬升穿越2500英尺时，接到机载防撞系统交通讯息。因为这属于建议性告警，该机组持续执行既有的空中交通管制指令。

　　南都、N视频记者了解到，初步资料显示，这两架货机在最接近对方时，其水平距离大约仅为0.4海里（约740.8米）；其垂直距离仅为100英尺（约30.48米）。

　　南都、N视频记者从调查小组的公告获悉，该小组将会继续分析所收集的数据和资料，以确定此严重事故的情况、成因和促成因素，同时确定进一步需要调查的范围或需要跟进的调查方向。

　　香港特区政府民航处（以下简称“香港民航处”）3月31日下午刊发新闻稿指出，十分重视该事件，除了全力配合民航意外调查机构对事件的调查外，还即时按照机制展开内部调查和跟进。

　　香港民航处的内部调查结果显示，本次事件的主要成因是人为因素，属于个别事件，涉及空管人员没有遵循既定程序安排相关航班起飞，导致两航机没有保持所需的分隔空间。

　　该事件发生后，香港民航处已立即向所有指挥塔空管人员重申空管程序和要求，有关空管人员也已经被暂时调离前线空管职务，并会按机制作出适当处理。

　　此外，香港民航处也制订了额外程序加强措施，包括加强相关运作程序和设备的监察，以防止同类事件再次发生。

　　采写：南都、N视频记者 肖遥

　　空中客车a330推荐文章5：教你一眼分辨客机型号（A330篇）

　　前几次我们已经把在中国可以见到、以及将来可能会见到的窄体客机认了一遍。从这期开始，我们将走进宽体机的世界。

　　上世纪五六十年代，世界经济进入快速发展时期，航空旅行、尤其是长距离的跨国甚至洲际旅行需求日渐增长。同时，以大推力涡轮风扇发动机、新型结构材料为代表的航空技术也取得了巨大的进步。有了市场需求和技术基础，载客量更大、航程更远的宽体客机就应运而生了。

★ 空客A300

　　1969年2月，世界上第一种宽体客机、有“空中女皇”之称的波音747首飞成功了。同时，欧洲国家合力组建了空中客车公司，在戴高乐主义的指引下力图在民用航空领域抗衡美国一家独大的局面。1972年，空客公司的首个产品，也是世界上第一架双发宽体客机A300诞生了。

　　通过图片我们可以看到，A300采用了先进的超临界机翼，并具有较宽的、5.64米的机身直径，机舱可容纳一排8个座位外加两条过道。由于最大载客量可达300人，因此被命名为A300。中国东方航空和南方航空曾经分别购买过13架和6架该型飞机，最后一架已经于2014年退出现役。

　　A300总共卖出了561架，在商业上并不算是特别成功，但它的出现在四发和三发宽体机大行其道的时代注入了一股清流，让人们认识到比较大的宽体机也可以只采用两个发动机，因而具有更高的经济性。

★ 波音767

　　为此，波音公司在向市场推出了747之后，开始着手新型双发中型客机的研制计划。该计划包含了窄体机7N7和宽体机7X7，两个型号共用了大量的设计和技术。1978年7X7在波音的埃弗雷特工厂下线，并得到了正式名称波音767。

　　波音767的机身截面略呈卵形，高度为5.41米，而宽度为5.03米，因而它的典型客舱布局为2-3-2的每排7座。最大载客量从767-200的245人至767-400ER的409人不等，续航能力则涵盖了7200公里至12200公里的范围，非常适合于横跨北美以及跨大西洋的航线。

　　波音767的辨认方法比较简单，首先767的大小可以说介乎于窄体机和宽体机之间；其次，绝大多数767不带翼梢小翼，只有2008年之后生产的767才有可能选装这一部件，而那时767已经过了生产的高峰期，中国的航空公司更是没有在此之后购买过767。另外，767的机头比较圆钝，主起落架放下时向前倾斜也都可以作为判定767的部分依据（后来的波音787起落架与767相似）。

　　和A300系列一样，曾经服务于数家国内航司的波音767也早已退出了客运，而它的货运型则仍然是各大物流企业的主力军，并且还在持续生产。

★ A330

　　接下来则是今天的主角，空客A330系列。在A300遭到波音767的强势打压之后，空客决心抗争到底，在A300的基础上融入在A320上获得验证的电传操纵系统以及其它新技术，开发出了新一代双发宽体客机A330。和757/767相似的是，A330也有一个孪生兄弟A340，它们两者的机身基本相同，但侧重于远程航线的A340具有额外的燃油容量并多安装了两台发动机。

　　A330系列的第一个型号是A330-300，也就是我们常说的333，它于1992年11月完成了首飞，1年多之后开始投入商业运营。另一个长度较短的型号A330-200（332）则在1998年正式交付。A330最典型的特征是它的翼梢小翼，既不是空客之前常用的镖形也不是后来的鲨鳍小翼，非常明显但尺寸又不算太大，与机翼之间的夹角也比较大。

　　至于A330的两个子型号如何分辨，其实比较简单：较短的332（58.82米对63.69米）反而拥有更高的垂直尾翼，总高度比333的16.83米增加了半米多，达到17.39米——这一短一长就让两机比例的不同达到了肉眼可见的程度。如果还是吃不准，可以数一下前两个舱门之间的窗口数量，200型为12个而300型为16或者17个。

　　为了尽可能满足不同航空公司的需求，A330提供了市场上所有可能的发动机选项：英国罗?罗的遄达（Trent）700、通用电气CF6和普?惠的PW4000。通过分辨其不同的外形特点，我们也可以区分开这三款发动机：遄达700的特征最为明显，它的发动机机匣——也就是外壳——贯穿前后，同时包络住了内外涵道的排气气流；PW4000系列则是比较常见的涡扇发动机样式，风扇机匣并不延伸至核心机之后，以减轻结构重量；CF6大体与PW4000相同，但在它的最后端多出了一个尾椎。

　　由于在投入商业运营后，A330系列展现出了非常出色的经济性和可靠性，同时它的载客量不大不小，特别适合开辟中远程的国际新航点，因此在2010年前后毋庸置疑地成为了中国航司的首选宽体机。到目前为止，中国国际航空分别拥有30架332和28架333，是世界上最大的A330运营商；东航紧随其后，也有30架332和25架333；其它如南航、海航乃至一些中小型航空公司也都拥有为数不少的A330系列机型。

　　在中国宽体机市场的巨大成功只是A330在全球范围内持续畅销的一个缩影。不过，新一轮的竞争如约而至：波音通过划时代的波音787向中型宽体客机的王座发起了挑战，空客则用新型发动机将A330重新武装，推出了A330neo。又一场恶战，现在才刚刚开始。

　　本文为踢车帮 阿来

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