打开校门7:40死结：不是学校责任问题；而是社会服务链条的盲区


　　前言：


　　这个问题让市长知道才好，市长肯定会思考。大家集思广益，开启智慧，把一项现实性的教育矛盾转化为提振城市影响力、升级城市营商环境、提高民众幸福感的好事。


　　如果做得好，让小朋友撬动一座城的繁荣是完全有可能的，至少全国还没有出现哪个城市不用家长接送孩子的先例。因为，这里隐含着人文符号与经济增长正相关的奥秘。


　　近期，许多地区家长反映早晨送孩子上学，学校要等到7:40才能开门，学生在校门外等候，存在安全隐患，特别是影响家长上班通勤时间，家长在双重心理压力下，自然对学校这个“死规定”相当反感：“就不能提早打开大门？”、“学校就是为了规避责任”。


　　捎带脚把教师上班领孩子入校这样的事也带上：“为什么老师家孩子能进校，我们就不能进校？”


　　家长把这个“7:40校门”问题完全归于学校了。当然，学校的解释也很纯粹：7:40这个时间节点并非学校自主决定，属于地区教育行政部门的统一规定。即使有的地区确是学校决定，也是在按一定程序、基于地区现实做的相对科学的安排。


　　在正常情况下（非特殊天气等）学校开启大门时间需要准确制定，如果打破这个规矩，提前开校门，提前的时间上还是有节点，也不会完全满足所有家庭，学校不是24小时营业的超市。即使有家长把学校按服务类机构看待，那“服务员”们也得有休息的时间，因为他们不是机器人；即使是机器人，也得给个充电的时间吧？就算把教师看成了饭店服务员，就是干这个活儿的，如果7:00开启校门，值班教师至少要打出1个小时通勤时间量，就得6:00从家出门。现在晚上还有课后服务，教师每天差不多19:00到家，甚至还要晚一些，这一天的工作量谁能承担得了呢？


　　如果早晨学校不安排教师值班，孩子们进了校园，分分钟都会存在安全隐患，一旦出了事，肯定又是学校的责任。一所学校如果存在了管理真空期，那不成一盘散沙了吗？家长还敢把孩子送到这样的学校吗？


　　再说说教师带孩子提前入校问题。提出这样问题的家长格局算是可以了，这跟前几年“不允许教师辅导自家孩子作业”是一类问题了。其实老师在学校工作没有什么特权，更没有什么优势，那些很早来学校的老师，进校后不是去喝茶、吃点心，而是最忙的时刻，要做迎接学生入校准备，要备各种材料，要打扫卫生，要清理每位学生的桌格......这个时刻的老师比饭店服务员的工作要多得多。老师家的孩子跟着进校，在一般情况下都在给妈妈“打下手”，为小朋友做服务。每天学生们进了班级，看着整整齐齐的课桌、练习册摆在左上角、干净整洁的地面都饱含着老师和孩子的汗水。这点小事家长就不必穷究了，老师们是不容易的，将心比心吧，还能说什么呢？


　　话又说回来，学生上学“7:40死结”到底“结”在哪里呢？


　　这个“结”并不是学校给“打”的，属于社会服务范畴，出现这类问题的地区，是地区相关服务体系不完善或存在盲区造成的（并非学校的推诿和扯皮），是地区教育服务体系安全链条断裂（或无安全链）造成的。


　　举一个简单的例子：


　　一所学校地理位置辐射到各个家庭小区的环境内，多有定时班车（城市规划良好的地区），如果这个班车没有按时到达，你能骂学校吗？（这是学生安全链上的一环）


　　家长和孩子下车到达校门口之前，遇上个红绿灯，因人群拥挤，好几个灯也没过去，你能骂学校吗？（这也是学生安全链上的一环）


　　家长和孩子来到校门口等候，社会性服务性的安全链条本应一直延续到7:40，这就是“学生候学安全驿站”，这个安全驿站的管理权限并不在学校，属于社区或地区行政范围，如果这个地区管理严谨，有效设置了这个驿站，并有专门管理员，家长就可以放心地离开了。（这是学生安全链上的终点）


　　然而，这个“关键节点”没有部门理会。在这个时间节点上，哪怕拥护得水泻不通，也只是有交通警察在维护秩序，其本质是在维护交通，顺带保证孩子的交通安全，而相关责任主体在哪呢？


　　有的地区学校，为维护这个“安全驿站”，也做出了努力，或让家长执勤、或让教师值班、或组织志愿服务队。其实，这都是权宜之计，都不是彻底解决问题的办法。能够解决问题的还是建设完整的安全链条，这个链条的打造是政府主导的事，这也是社会性的政策盲点。不能把全部责任都推给学校，学校没有那么大的力量解决这个问题。


　　当然，我们还需要理性地分析问题和解决问题。


　　最终破局方案还是那句话：在政府主导下，创建“教育安全生态链”，将这个所认为的学校问题升级为城市建设和安全网络建设，将学校责任分散为社会服务化和监管智能化。


　　1、建立社会性的学生安全时段责任制，确定责任主体。因为在学生上学和入校这个时间节点上，相关部门的责任无法推卸，并非仅是班车、驻在派出所和交警的事，谁该做什么就要做什么。在现实情境中，校门口的交警也要组织和帮助学生，维护秩序，那是人家的奉献精神和爱心表现，并非责任主体。


　　2、技术革新。有效整合公交系统、社会（社区）监控系统、气象预警系统、学生定位系统，结合建设学生“候学安全驿站”建设、学生安全庇护所（临街商户）指定等，全方位保障学生校外安全。理想的学生上下学，是不用家长接送的样态，如果有这样一个城市，民众的幸福感会提升几倍无法计算。


　　3、区块链信任机制建设。建立学生上学路途“商户（学生）安全行为认证账本”（商户随时为孩子安全提供服务），为商户挂牌作为褒奖，在打造生态化、社区化学生“安全屋”基础上，也提升了商户的声誉，更促进了城市营商环境的建设，直接而显性地提升了城市形象。


　　这个问题让市长知道才好，市长肯定会去考虑，能够有智慧把一项现实性的教育矛盾转化为提振城市影响力、升级城市营商环境、提高民众生活满意度的好事。


　　让小朋友撬动一座城的繁荣是完全有可能的。


本文标题：打开校门7-40死结：不是学校责任问题；而是社会服务链条的盲区