约克城级航空母舰

　　约克城级航空母舰推荐文章1：航母战力的此消彼长：“两鹤”缺席与“约克城”奇迹

　　文｜郭晔旻

　　据说，发动“太平洋战争”的日本内阁总理大臣，后来的甲级战犯东条英机有一句狂妄的“名言”，“军人的责任就是化不可能为可能”。他大概不会想到，被“皇军”轻视的“米（美）国鬼畜”，倒是能够真正做到这一点。

　　1941年12月7日，日军在偷袭珍珠港中将美国太平洋舰队的主力战列舰送到海底，但未能摧毁这个海军工厂，美国仍然拥有一个设施完善的基地。与美国西岸的造船厂相比，珍珠港基地离战场移近了2300英里（3700公里）。当“约克城”号进入珍珠港后，早已等候在港内的几艘拖船，前拖后推，立即将其送进船坞。坞门刚刚关闭，坞内水还没有抽干，工人们就争先恐后地爬上了航空母舰。连太平洋舰队司令尼米兹海军上将也赶来船厂，挽起袖子，穿起橡皮裤和工人一道大干起来。舰上的水兵们奉令不准离港，他们个个莫名其妙，弄不清究竟发生了什么事。

　　这是一个壮观的场景：“约克城”进港以后，1400名修船工人立即放下一切工作，加班加点，抢修这艘受重创的航空母舰。海军以及修船厂的工作人员就意识到，这将会是一次前所未有的紧急维修任务。一切工作都越过了常规：根本没有时间设计，没有时间按比例作图，需要换上的部件先在舰上做出木模板，迅速送修理车间依样加工，旋即拿回换上。为保证同时启动的众多电焊机用电，甚至切断了夏威夷的居民用电。

　　停泊于珍珠港内旱坞中进行维修的“约克城”号

　　由于维修工人们通宵达旦地轮班工作，“约克城”号突然活了过来。5月29日早上，开始往“约克城”所在的干坞内注水，用厚钢板补好舱壁、油舱、隔舱，被日军炸弹弄出的破洞则用钢板焊上并更换了表面的铺木。已完成主要修补工作的“约克城”号小心翼翼、一点一点地从干船坞滑出，进入正常泊位停下。在此，它开始装载油料、弹药、替换飞机和各种生活补给。此时数以百计的修船工人仍然待在舰上，敲敲打打，进行一些比较次要的修补安装。

　　夏威夷的修船工人果然创造了奇迹，只用3天时间就完成了3个月的工作量。在“约克城”留厂修理的48小时多一点的时间里，“用等重、等强度、等剖面系数的材料换下了舰上被炸毁和损坏的部分”。无须讳言，修理工作如此匆忙，修理得也很不彻底。如果认为“约克城”离开船厂时与早先进来时没什么两样，那就错了。全世界的海军历来都注重整洁，但现在不是讲究外表的时候。“约克城”舰上那些不影响作战或舰体安全的部分就没有得到修理。“舰壳与一号舱壁之间的框架和横板”虽被近失弹打坏，但由于仍有足够的材料撑着舰壳而未被换掉，只是把舰壳上的漏缝铆牢焊实??，至于一些严重受损的舱室则干脆做了临时性的封闭处置，一切都要等到击退日军这一波进攻再做考虑。

　　不管怎样，“约克城”号航空母舰已经能够开动——虽然速度已大大降低——也能够起降飞机了。这当然还不够，毕竟“约克城”号在珊瑚海之战中也损失了不少舰载机和飞行员。好在美国海军的组织体系远比日本同行灵活得多。他们的航母飞行大队是相互独立（但可以互相交换）的作战单位，必要的时候可以从这艘航母转移到另一艘航母。这时，“约克城”号上的大部分飞行员都已是经历过数次战斗经验丰富的老兵，但也都精疲力竭，前几次战斗也造成了一定的人员损失急需补充。与此同时，“萨拉托加”也已注定赶不上中途岛的“命运之战”。于是，美国人当机立断，为“约克城”号航空母舰更换了三个飞行队。原属“萨拉托加”号的第三轰炸机中队VB - 3替代了“约克城”号上在珊瑚海海战中伤亡惨重的VB - 3。类似情况，第三战斗机分队VF-3替代第四战斗机分队VF-4，而第三鱼雷机分队VT-3则换下了第五鱼雷机分队VT-5。

　　到了第二天（5月30日）早上9点，“约克城”号在几千名修船工人和尼米兹海军上将的欢送下，启航出港，并成为美国第17特混部队的核心。它又一次拥有了76架舰载机——25架战斗机、37架俯冲轰炸机和14架鱼雷轰炸机。“约克城”号由2艘巡洋舰和8艘护卫舰护航，径直向中途岛全速驶去。当时，很多电工和机械师依然身处甲板，最后一名修理人员甚至是在开战之后才乘坐摩托艇返回的。

　　三天以后，“约克城”号在中途岛以北预定海域赶上了先期抵达的同级舰“大黄蜂”和“企业”。富有作战经验的弗莱彻海军少将接过了指挥权，坐镇“约克城”，负责指挥三条“约克城”级航空母舰协同作战。美军已具备了与联合舰队机动部队抗衡的起码实力，正在中途岛海域严阵以待。

　　约克城级航空母舰推荐文章2：“约克城”级航空母舰

　　“约克城”级航空母舰是美国在两次世界大战期间设计的航空母舰，前后一共建造3艘。“约克城”级的设计受到了1922年签订的华盛顿海军条约直接限制。

　　比起上一代的“突击者”级，“约克城”级更适用于美国海军的战略及战术运用，既可搭载大量飞机，同时享有优越的速度与续航距离，只是水下防御有所不足。“约克城”级充分吸收了之前美国海军改装、设计、建造航空母舰的经验，该级舰采用开放式机库，拥有3部升降机，飞行甲板前端装有弹射器，紧急情况下舰载机可以通过在机库中设置的弹射器从机库中直接弹射起飞，突出舰载机的出击能力。飞行甲板前后装了两组拦阻索，飞机可以在飞行甲板的任一端降落。从“约克城”级开始，美国航空母舰的岛式上层建筑和烟囱连为一体，从而形成了美国航空母舰的基本形式。 技术参数 标准排水量：20100吨 满载排水量：25900吨 全长：251.38米 型宽：33.38米 吃水：7.9米 定员：2217 动力装置：9座锅炉；2台蒸汽轮机；双轴 功率：120000马力 最高航速：32.5节 续航力：12500海里/节 武备：8×127毫米38倍径舰炮；4×四联装28毫米75倍径高射炮；24×12.7毫米机关枪 舰载机：90架 航空设施：2部弹射器，3部升降机

　　约克城级航空母舰推荐文章3：美国航母史——约克城号

　　约克城号航空母舰舷号CV5是美国海军史上第五艘航空母舰，也是约克城级航空母舰的首舰。约克城号航空母舰是第三艘以约克城命名的美军军舰，是为了纪念美国独立战争期间的约克城围城战。约克城号于1934年在纽波特纽斯造船厂开工建造，1936年下水，1937年服役于美国太平洋舰队，并成为太平洋舰队的主力战舰。由于《华盛顿海军条约》的吨位限制和前辈突击者号航母的表现不好，让大型舰队航母在美国海军中占据主流。这最终成就了两艘约克城级航空母舰。

　　1937年约克城号航母服役后，一直在训练和演习，并参加大西洋的中立巡航行动。直到太平洋战争爆发后，约克城号披挂上阵加入太平洋舰队参加对日作战。开战之初，约克城号参加了陆战队增援美属萨摩和基尔伯特群岛突袭战。1942年约克城号参加了珊瑚海海战，这也是世界海军史上第一次航空母舰之间的对决战。此战约克城号击伤了日军翔鹤号航母，但是自身也遭到重创，造成66人死伤，不得不退出战场，回到珍珠港进行维修。珊瑚海海战虽然美军损失比日军大，但成功阻止了日本切断美国和澳大利亚海上交通线的企图。在战略意义上取得了胜利。后约克城号航母又参加了中途岛战役。值得一提，战前日本预测约克城号由于受到重创不能参加战斗。可是日军没有料到美军居然在三天内奇迹般修好了约克城号，使它参加了中途岛海战，而且从企业号和约克城号起飞的俯冲轰炸机击沉了日军苍龙号航空母舰，这也对中途岛海战美军大胜起到了一定的作用。但是约克城号也再次被日军重创，日军的炸弹击穿航母甲板，航母燃起大火，舰上随即启动了损管，也没能控制火势，舰长不得不下令弃舰。但是约克城号并没有沉没，为了使航母落入日军之手，美军下令驱逐舰发射鱼雷击沉了约克城号航母。

　　约克城号航母满载排水量27000吨，可搭载大量舰载机，同时拥有较高的航速和较大的续航能力。作为太平洋战争初期美国海军的主力舰艇，约克城号航母是美国海军对抗日本海军的重要力量。从珊瑚海海战和中途岛海战来看，它起到了不可估量的作用。

　　约克城级航空母舰推荐文章4：太平洋上的中流砥柱——二战美国约克城级航空母舰（1/4）

　　本文原载于《兵器》杂志2004年07月刊。本次转载时经重新二次内容完善及编辑、补充部分插图和整理，以与同好共同分享。个人认为《兵器》杂志是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事知识。转载其上的一些年代比较久远的文章主要是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。

　　合集前言：如果变评出对二战胜利贡献最大的海军舰艇，一定非美国的约克城级航空母舰莫属。这样说完全出于客观的史实，决非所谓“崇美心理作怪。美日双方海军在太平洋战争开始前各拥有6艘主力舰队航母，表面上势均力敌，但美国在大西洋方面一直保持了1~2艘母舰支援英国，太平洋舰队主要依靠剩余的航母同优势的日本联合舰队周旋。这其中2艘大型的列克星敦级母舰由于种种原因未能发挥应有的作用（“列克星敦”号首战即因损管措施不力沉没，而“萨拉托加”号两度吃到鱼雷，一直难以出力），所以只有3艘约克城级航空母舰起到中流砥柱的作用。

　　正是这3艘姊妹舰在中途岛海空决战中联手重创日军航母编队，一举扭转了盟国在大平洋战场上的颓势。“约克成”号损失后，剩余的两艘母舰转战南太平洋，在瓜岛苦战中再次挫败日本联合舰队，最困难的时期内美军只剩下带伤的“企业”号一艘航母支撑战局。美军最终依靠约克城级航母为其庞大战争工业机器的开动赢得了足够时间。当新锐的埃塞克斯级舰队航空母舰源源开出造船厂时，胜利的曙光已经冒出地平线。

　　第一部分：美国航空母舰的故事

　　在第二次世界大战中航空母舰取代了所谓的主力舰（战列舰和战列巡洋舰）成为海军的主角。尤其在太平洋战场，美日双方的几次较量都是航母编队间的海空对决。美国凭借雄厚的工业实力和顽强的斗志愈战愈勇；日本则节节败退，最终将几十年苦心经营的海军老本输得精光。美国的造船业在战前和二战中为海军提供了大批性能优秀的航空母舰，成为保证战争胜利的物质基础。在一战中还毫无声息的美海军航空力量究竟如何一跃占据现代海战的主导地位？事情还得从头说起......

　　战列舰的随从

　　远在一战以前就有有识之士开始尝试在军舰上使用常规起降的飞机。而美国则成为第一个实验舰载飞机的国家。1910年美国海军在轻巡洋舰“伯明翰”号的前甲板上设置了一块短飞行甲板，并在同年11月14日由尤戈尼·伊利完成世界上第一次飞机由舰上起飞。1911年1月18日伊利又成功地在“宾夕法尼亚”号装甲巡洋舰上完成飞机着舰试验。

　　完成世界上第一次飞机由舰上起飞的美国人尤戈尼·伊利

　　1911年，为进行起飞和着舰试验，美国海军在“宾夕法尼亚”号装甲巡洋舰的前部铺设了一段平整的甲板。

　　但这些尝试并没有引起美国海军官方对设计建造航空母舰的兴趣。因为在1911年另一种更方便在海上使用的飞机——水上飞机出现了。虽然有笨拙的浮筒，但这种飞机显然安全得多。后来发明的舰用弹射器也使得水上飞机完全可以从军舰上起飞。1916～1917年美国海军在“北卡罗来纳”、“蒙大拿”等几艘装甲巡洋舰上安装弹射器（架在后炮塔上），开始尝试使用舰载水上飞机。

　　在这一时期舰载水上飞机的功能主要是扩大舰队的侦察范围。按照传统侦察任务由轻巡洋舰负担，因此美国海军要求新建造的奥马哈级轻巡洋舰必须满足搭载水上飞机的特殊要求，这也是美国海军首次在舰艇建造上将舰载机作为设计因素加以考虑。

　　美国海军真正关心航空母舰的问题还是受到英国的影响。一战后期美国参战，美、英海军也开始近乎起来。不少美国海军人员赴英国观摩。皇家海军当时已经建造和改装了相当数量的水上飞机母舰。这些母舰有飞行甲板，可以让飞机从舰上滑跑起飞，当然降落还是借助浮筒落到水面，再由舰上的起落臂回收。这些水上飞机母舰的航速普遍不高，一般伴随在作战舰队后方。舰载机提供战术侦察和远程弹着校正。这使观念相对陈旧的美国海军开了眼界。美国海军欧洲远征司令威廉·西蒙斯甚至立即命令在战列舰“德克萨斯”号上安装试验性的飞行甲板。试用后发现以机轮滑跑起飞的飞机远比用弹射器的水上飞机适应性强。后者在北海的恶劣海况下经常难以使用，而前者几乎可以在任何天气下起飞。

　　然而英国人从实战中得到的启发显然更为深远。1917年底英国海军要员赴华盛顿，为美国海军修造局（C&R）带去大量有关航母的计划和设计信息，甚至包括英国即将建造的全通直甲板航母“赫耳墨斯”号的相关资料以及日德兰海战的分析告等重要情。这些资料显示英国皇家海军在与德国公海舰队的较量中深感困惑。对于一直努力寻求主力决战的英国人来说，用传统的海战手段根本不能使消极避战、打一下就跑的德国舰队就范。

　　英国皇家海军认为舰队航空力量是新的希望所在，它们不能仅提供侦察和校射能力，还应该进一步发挥空中优势的潜力——直接打击和阻滞敌舰，为主力舰队追赶敌人并造成决战态势争取时间。具体的措施就是使用舰载机投射鱼雷击伤敌方主力舰或干扰其高速航行，以使英国主力舰队进入射程，再用重炮轰击敌舰。皇家海军甚至还超前地提出用舰载机来空袭敌港口设施和陆上目标的设想。

　　这些设想虽然仍是舰队主力巨炮对决思想的延续，但却使飞机在海战中的作用迈出了一大步，将舰队从水面上传统的一维交战模式推进到海空立体作战的新纪元。随之而来的问题是舰载飞机在速度、航程和载弹量上都难以满足要求，而且传统的水上飞机母舰起降方式效率低下，限制多多，载机数量太少，不能形成有效的战斗力。

　　解决之道就是设计建造新式的全通直甲板型母舰，飞机可以在舰上滑跑降落而不必担心会撞上母舰的上层建筑，这才是真正意义上的航空母舰。这样的母舰可以搭载更新更大的飞机。由于舰载机起降都是用起落架上的机轮，笨拙碍事的浮筒也可以丢掉，省下的重量就可以用来提高航速和增加载弹量。英国于1918年开工建造“赫耳墨斯”号航空母舰，并于次年9月建成下水。该舰标准排水量为1.1万吨（满载1.3万吨），可以搭载20架水陆两用飞机，航速25节。日本也很快于1919年建造了第一艘航母“凤翔”号，标准排水量7600吨（满载1.01万吨），载机26架。

　　用煤船改造航母

　　美国海军学院在英国同行的建议下于1919年进行了有关航母的理论研究和战棋推演，并要求海军联席会议（当时执掌美国舰船设计建造大权的机构）向国会申请建造航空母舰。海军联席会议为争取1920财年的拨款，很快委托海军修造局提出美国海军历史上第一个航母设计方案—1919年型母舰：排水量2.4万吨，动力14万马力，航速35节，可搭载24架战斗/侦察机和6架轰炸机，并且拥有强大的火力（4门203毫米炮、6门150毫米炮和4门105毫米炮）。

　　但美国国会两度否决了建造航母的提案（1920财年和1921财年）。主要原因是美国已经准备开工建造6艘昂贵的战列巡洋舰，资金十分紧张；其次因为国会认为美国海军此前没有进行过任何实验，难以建造成功的大型航母。所以美国国会倒是很爽快地批准了用其他舰船改装成实验型航母的计划。

　　1920年3月一艘名为”丘皮特”的海军运煤船驶入美海军诺福克工厂接受改造。到1922年3月它已经变成一条怪模怪样的平顶船。这就是美国海军第一艘航空母舰“兰利”号（CV-1）。改装完成后“兰利”号原来的6个煤舱都有了新用途：最前面的成为航空燃油舱；第4个安装升降机，升降机下面是弹药舱：其余4个舱都用来装载折叠起来的飞机。“兰利”号并没有所谓的机库甲板，飞机要用起重臂从船舱里吊出，然后在前舱盖上面打开，组装好，并推上升降机，再由升降机提升到飞行甲板之后发动引擎、起飞。一位曾经在“兰利”号上待过的老飞行员回忆说，飞机从机舱吊出到可以起飞要整整12分钟。

　　“兰利”号保留了原来煤船的舰桥，并从舰桥的顶部架设贯穿整个船长的飞行甲板。“兰利”号并没有后来航母上常见的岛式上层建筑，只是在左舷有一个直立的烟囱。后来发现这种设计对飞行安全有影响，便改为两个可以放倒的小圆烟囱。类似的设计也用于“突击者”号航母（CV-4）。

　　需要指出的是“兰利”号并非是由一艘毫无价值的辅助船改造成。这艘船是美国第一条采用机电推进动力的船只，由汽轮机带动发电机发电，电流驱动两台电动机，电动机各推动一个螺旋桨。这种在当时很前卫的推进方式赋予“兰利”号非常灵活的操纵和变速能力。其动力系统的总功率为7000马力，由于排水量达1.3万吨，所以航速只有14节。正是由于航速过低，“兰利”号从来没有参加过真正的舰队活动。因为它连最慢的战列舰编队都跟不上，所以一直作为实验船进行各方面的研究和验证。例如在它上面进行的飞机甲板承载试验彻底打消了美国海军在航母上使用双发大型飞机的初期设想。

　　如果将“兰利”号航空母舰的舰载机全拉出来，其飞行甲板就被占去大半，显然是无法进行舰载机的起降作业的。

　　当华盛顿海军条约生效时，“兰利”号由于在1921年前注册为舰队航母而被划入限制的范围，其位置被后来建造的“黄蜂”号所顶替。“兰利”号于1936年改为水上飞机航母，并继续服役，直至1942年2月被日本飞机击沉。

　　在改装和试验的同时，美国海军当然没有放弃建造新航母的努力。为了能够比较容易地获得国会的拨款，设计部门提出将正在建造中的奥马哈级轻巡洋舰改装为小型航母，但由此引发了海军内部是装备“数量多的小航母”还是建造“数量少、但威慑力强的大航母”的争论。争论的结果是设计部门抛出一套系列设计方案，包括1万吨、2万吨、3万吨级舰体，航速分别为25节、31节、35节。美国海军联席会议以载机数量太少为由，否决了2万吨级的设计。1万吨级方案（由轻巡洋舰改装方案演变而成）和3万吨级（母舰1919的改进版）最终都得到了落实，分别是“突击号”（CV-4）和列克星顿级（CV-2、CV-3）。

　　大型航母列克星顿级

　　两次大战间美国的航母建造计划深受1922年华盛顿海军条约的影响。一战结束后列强为扩张势力，挑起新一轮海军军备竞赛。其中日益膨胀的日本为在太平洋地区称霸而将美国视为假想敌，提出新“八八”舰队计划（8艘战列舰+8艘战列巡洋舰）；美国则相应地开工6艘列克星顿级战列巡洋舰；欧洲的法国和意大利为争夺地中海的控制权也暗中较量；而作为头号海上强国的英国不想看到通过军备竞赛再冒出一个德国公海舰队那样的强劲对手，便联合美国发起通过国际谈判达成各方面可以接受的海军军备限制协议。

　　上述5国（美、英、法、意、日）最终于1921年11月在华盛顿签订了有效期15年的条约。条约规定自1922年起各国不得再在规定的限额之外新建主力舰（战列舰、战列巡洋舰），未建成的要予以拆毁。条约也对伴随主力舰队作战的航空母舰（即所谓的舰队航母）进行了限制。美国分别于1920年9月和1921年1月开工建造“萨拉托加”号和“列克星顿”号战列巡洋舰，标准排水量3.5万吨，装备16英寸（406毫米）主炮，发动机功率18万马力，航速高达35节。这两艘主力舰都在按条约裁撤的范围内。

　　美国列克星顿级航母源自因华盛顿海军军备限制协议而被取消的列克星顿级战列巡洋舰

　　从总体数据上看列克星顿级战列巡洋舰的舰体其实很接近美国海军3万吨级航母的设计方案，于是海军修造局提议将该级舰体改建为航空母舰。对这个合理化建议国会自然十分乐于接纳。美国拥有航母的吨位上限是13.5万吨，单舰排水量上限为2.7万吨。经过讨价还价，华盛顿海军条约中加上这样的附加条款：“用已有主力舰舰体改造的航空母舰，排水量上限可以放宽到3.3万吨。“美国据此不用再拆毁2艘已经在建的船体，而日本也落了个顺水人情，将自己在建的2艘赤诚级战列巡洋舰也改装成3万吨大型航母（另一艘后来在东京地震中损毁，由“加贺”号战列舰顶替）。

　　1925年10月，即将下水的“列克星顿”号航母船体。请注意其封闭的舰艏造型。

　　列克星顿级于1922年10月开始改建，到1925年10月两艘船都完工下水。“列克星顿”号的实际标准排水量高达3.5689万吨，“萨拉托加”号也达到了3.5544万吨，舰长约250米，宽32米，吃水深8.4米（满载9.9米），动力系统输出功率18万马力，速度33节。该级舰与后期美国航母相比有许多不同之处：采用封闭舰艏、封闭机库，配备8门203毫米重炮等。加强的飞行甲板下面是机库和动力舱，机库长114米，宽18米，高5.3米，后面还有一个27米长的维修车间和30米长的飞机零件库。整个内部空间可以容纳约80架第一代舰载机（如波音F2B战斗机和马丁T3M鱼雷攻击机）。然而当更大的新型飞机投入使用后机库空间变得非常拥挤，实际载机数量根本不能达到原设计标准。

　　“列克星顿”号舰桥后部安装的2座双联装203毫米炮塔，在其舰桥前面也有2座同样的炮塔。

　　列克星顿级航母飞行甲板配有小型升降机，用于运送机翼折叠的舰载机。

　　由于是从战列巡洋舰改建而成，列克星顿级总体显得狭长，舰艏只安装了一部40米长的弹射器，飞行甲板配有一大、一小2台升降机，大的运送完全展开的飞机，小的运送机翼折叠的飞机。由于实际排水量超过了3.3万吨的上限，美国根据华盛顿海军条约有关允许现有主力舰为加强防护改进而增加部分排水量3000吨（但不计入限制的总吨位内）的规定，采用种种措施最终将两舰的排水量控制在3.6万吨以下。

　　两舰最终的防护水平只相当于重巡洋舰，而且燃油、淡水的携载量都相应削减，使这种3万吨大舰的自持力反而不如后来专门设计的较小的航空母舰，但“列”级的舰体结构和水下抗鱼雷能力还是比后来的条约型航母好。

　　1932年时拍摄的“萨拉托加”号（CV3）和“列克星顿”号（CV2）航母并排航行的情景

　　不成功的“突击者”

　　在改建列克星顿级后美国海军开始考虑如何安排条约所允许的剩余的6.9万吨航母限额。海军修造局和设计部门照例还是交出了一系列方案以供讨论，从2.7万吨的条约上限直至1万吨的小型方案都有。在条件允许范围内，拥有尽可能多的舰队航母无疑具有战略和战术上的灵活性。这使很多人倾向建造1万吨级的小型航母（当然本身载机数量也要尽可能的多）。

　　但是根据大型母舰（列克星顿级）和小型母舰（“兰利”号）的使用经验对比，小型母舰的适航性差，飞行安全条件不如大型母舰，而且小型母舰的动力空间有限，航速不可能太高。当时普遍认为舰队航母的航速应在35节左右。这一方面是满足舰载机起降的需要，另一方面也是提高舰艇本身生存能力和灵活性的有效手段。

　　经过数年研究和论证，美国海军最终还是确定了1.38万吨的实验方案，舰长178米，动力系统功率5.3万马力，最大航速29节，要求载机量达108架（实际上不可能有这么多）！该方案于1929财年获得国会的拨款（1929年型母舰）。首舰于1931年9月开工建造，这就是美国第一艘专门设计的舰队航母“突击者”号（CV-4）。

　　“突击者”号建造时并没有岛形舰桥，完工时考虑到要改善航空指挥协调和航行条件，临时加上了右舷的舰岛。“突击者”号的烟囱并不像其他美国航母那样紧靠在舰桥后方，而是在舰体后部左、右舷各布置了3个可以放倒的小圆烟囱。这种设计显然来自“兰利”号。“突击者”号已经拥有了大部分美国航母（1945年以前设计的）的特征：全通直木制飞行甲板，开放舰艏，开放机库以及环绕飞行甲板的走廊甲板（后来成为增加防空火力点的理想位置）。

　　如前所述，“突击者“号的排水量虽然不大，却非常强调载机数量。该舰的实际载机数达76架，对比排水量3.3万吨的列克星顿级就知道这个数字是非常惊人的（列克星顿号上每架舰载机的平均排水量为450吨，而“突击者”号的这个数字仅为180吨）。为尽量扩张机库容量，在设计时甚至连动力舱的必要防护和隔离措施都放弃了。整舰的防护水平也因为排水量的限制而难以提高。最令美国海军头疼的是“突击者”号的适航能力差，在稍微恶劣的海况下就颠簸严重，不能起降飞机。所以在二战中CV-4一直配置在大西洋舰队，多数时间在风平浪静的地中海地区活动，最经常承担的任务是往北非运送作战飞机。“突击者”号于1944年转为训练航母。

　　“突击者”号的排水量虽然不大，却非常强调载机数量。实际载机数达76架。图为停满舰载机的“突击者”号甲板

　　最优秀的条约型航母

　　1.36万吨的“突击者”号虽然不十分成功，却让设计者学到了很多东西。美国海军决心好好利用余下的5.5万吨限额。其实当“突击者”号开始建造时，美国海军联席会议已经感到1.36万吨的排水量有些太少，所以当1931年9月讨论后续航母计划时不再考虑“突击者”号的方案，并重新从12种备选方案中选出2种作为后续舰只的蓝本，即在1933财年开工2艘2万吨级航母，在1934财年开工1艘1.5万吨级航母。前者就是本期专题的主角约克城级航母，而后者就是“黄蜂”号。两项计划实施后美国就用完了所有的航空母舰限额，共拥有6条舰队航母。

　　约克城级与“黄蜂”号几乎同时设计，两者在技术上区别不大，“黄蜂”号甚至可以看成是约克城级的缩小版。就2万吨的排水量而言，约克城级的设计在排水量、速度、载机量和防护能力上达到了合理的平衡，被认为是美国第一种成功的现代航空母舰。

　　约克城级航母的缩小版——CV-7“黄蜂”号航母

　　“黄蜂”号于1936年4月开工，1939年建成下水。其间华盛顿海军条约到期，日本和意大利拒绝了新的伦敦海军协定。一直对海军限制条约极度不满的日本（其航母限额为8.1万吨）分别于1937年和1938年开工新的大型舰队航母“瑞鹤”、“翔鹤”（标准排水量2.6万吨）。美国见势立即跟进，除了在1939年追加了约克城级3号舰——“大黄蜂”号，还开始设计2.7万吨的埃塞克斯级舰队航母。

　　至此，靠一纸协定维系和平的时代告终。新的海军军备竞赛愈演愈烈。太平洋战争的风暴即将来临。（未完待续）

　　1940年6月时的CV-5“约克城”号航空母舰

　　本合集第二部分链接请点击：勇敢的“约克”——二战美国约克城级航空母舰（2/4）

　　约克城级航空母舰推荐文章5：奠定美军航母地位，太平洋上的中流砥柱，约克城是怎样的航母？

　　最近D君把去年电影翻出来看的时候无意中发现了这个。想着很久没写航母了，所以就写写在美国二战史上非常著名的航母，约克城级。

　　每次一说到美国的二战航母，第一个让人提到的就是企业号，企业本身就是约克城级，但它实在是太出名了，导致企业的名号远远盖过了约克城本身。

　　众所周知航母第一次交战时候是美国和日本在1942年5月的珊瑚海海战，但那个时候航母问世时间不多，总体的作战思路还是以战舰大炮对轰为主，而且这次海战双方兵力不多，加在一起就四艘航母。一个月后，到了1942年6月，中途岛海战爆发，这次一共有七艘航母参战，如果说在这之前战列舰还是海上主力的话，那可以说在中途岛海战之后战列舰的地位就已经被航空母舰取代了。在中途海战中，美国的三艘航母就都是约克城级。

　　企业号

　　通常来说，我们评定一个武器在历史当中的地位，一般从三个因素出发，战果，是否建立了属于自己体系，是否对旧体系造成颠覆性的冲击。

　　如果一个武器的战果绝佳，那说明它是一种优秀的武器，就像各种名枪名炮。

　　如果这个武器还拥有自己的体系，那说明它是一种新型兵器，就像坦克，虽然有自己的体系，建立了自己的辉煌，但是并没有完全改变战争的格局。

　　然而如果一种武器不但拥有自己体系，还对旧体系造成了颠覆性的打击，那种武器才能称得上是具有时代意义的武器。航母显然是这种武器。目前航母玩的最好的国家，毫无疑问是美国，而在美国这个航母大国中，能说是奠定了航母地位的，也就只能是约克城级航母了

为什么是约克城奠定了航母的地位？

　　在约克城级之前，美国是有航母的，有4条航母。约克城级航母的第一艘叫约克城号，编号是CV-5，在他前面就是CV1到4。

　　这4艘分别是，1922年美国服役的第一艘航母CV-1兰利号。然后是1927年服役的列克星顿级的两艘，CV-2列克星敦号和CV-3萨拉托加号，以及1934年服役的CV-4游骑兵号航母。

　　兰利号

　　这四条航母里面，兰利号是在运煤船上面改造来的，满载排水量只有14100吨，游骑兵号虽然是全新的设计但本身排水量也只有17859吨，在当时算轻型航母，如果放到现在，比最小的直升机航母还得小点，因此这俩就直接PASS了。

　　游骑兵号

　　主要来看看CV-2和CV-3吧，一个叫列克星敦，一个叫萨拉托加。这两条航母原本是要造成战列巡洋舰的，后来因为1922年华盛顿海军条约规定各大海军强国限制战列舰主炮口径，所以不得不改成航空母舰，可见当时各国对于航空母舰还是不重视的。

　　CV-2列克星敦号航母，可见其炮塔

　　在造这两条船的时候，因为主要还是冲着战列巡洋舰去的，所以保留了装甲和八门203毫米主炮。列克星敦级的两条航母，满载排水量都是43400吨，可以带91架飞机，而约克城级企业号的最后改进型号（1943年），满载排水量32060吨，可以带90架飞机，战机带的差不多，而且企业号比前者的续航能力还要多出2500海里，可以判断，这一万多吨的差距很多是在装甲和炮上。

　　CV-3萨拉托加号航母，与CV-2基本相同

　　列克星敦级的两艘航空母舰设计目和航母有偏差，其中一条在珊瑚海与日军两条轻型航母交战的时候沉了，另外一条在1942年1月被潜艇袭击，不得不回港修复，错过了一部分主要战役。在太平洋战争初期，美军就基本上是靠着约克城级航母打，可谓是劳苦功高。

为什么说约克城级是太平洋战场上的中流砥柱

　　在中途岛海战的时候，由于两条列克星敦一条沉一条伤，游骑兵号在大西洋，所以美军在太平洋的航母就只剩下了两艘约克城级（CV-5,CV-6），一艘黄蜂（胡蜂）号（CV-7）。

　　CV-7沉没，本身Waps这个词是双重含义，所以翻译成黄蜂和胡蜂都没有问题。

　　在中途岛海战期间，美国一艘航母沉没，一条驱逐舰沉没，剩下都是舰载机的损失。沉没的航母是约克城，在交战中，中了舰载机的两枚鱼雷和三发炸弹，但也只是瘫痪，丧失了作战能力，倾斜有点严重，也不至于到沉没的地步。后来打算抢救，就让一艘驱逐舰拖拽。这个时候被日本赶来补刀的潜艇拿了个双杀。

　　倾斜但未沉的CV-5约克城，正被驱逐舰拖拽，没过多久就被日本潜艇双杀。

　　日本方面，一共损失四艘航母和一艘重型巡洋舰，都是由航母击沉的，其中三艘是让企业号击沉的，不过其中的一个原因是约克城号沉没了之后，舰载机都降落在了企业号上面。在中途岛战役之后，除了企业号，美国在太平洋上的其他航空母舰都在1942年年内被日军击沉了，到1942年10月底的时候美国海军就剩下一艘约克城级的企业号，不过企业号基本继承了其他被击沉的航母的舰载机，才能保持一致有战斗力，之后，一直独自坚持到1943年年初埃塞克斯级航母服役。

　　说它是美国太平洋战场的中流砥柱，算得上是很中肯的评价了。

　　CV-6企业

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