上海浦东机场多大

　　上海浦东机场多大推荐文章1：浦东机场比澳门还大！机场“跑断腿”是方便乘客，还是面子工程？

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　　很多人去坐飞机的时候，不是因为路上误机了，而是因为机场实在太大耽误了。

　　从入口进去取票，再过安检，最后去登机口，几乎是跑断腿，跑断腿也就算了，有时候还会迷路了，感觉哪个位置都是一样的，容易把人弄得晕头转向。

　　这不禁让人疑问，机场建这么大有必要吗？建这么大难道是面子工程吗？就不能建小点吗？

　　

曾经的机场有多小？

　　虽然我们现在的机场都很大，但其实以前的机场并没有现如今这样大，机场的发展也是和飞机的出现紧密相关的。我们很多人都知道飞机是莱特兄弟发明的，那么当年他们实验的场地，自然就是最早的机场，可想而知那时候的机场是什么样子了，自然就只是一片试飞用的空地，连航站楼和正规跑道都没有。

　　虽然看似说笑，但我们现在看到的机场都是经历了从起降场地的演变，到航站楼的演变，最后是机场类型的演变这样一个过程。而航站楼也就是我们现在特别苦恼的这件事。

　　现在虽然很多人都能有机会坐飞机，但在以前可不是，能够坐飞机的不是政府官员就是商业大佬，或者是军队的士兵。所以在过去飞机的载客量是很小的。这样的社会背景下，机场就不会建的很大，尤其是航站楼，在当时规模很小，功能单一，主打的就是朴素实用。

　　比如阿姆斯特丹机场，如今它是欧洲最繁忙的机场之一，但在1916年刚创建的时候，也就只有几间小木屋和一片泥泞的空地组成，路面上也很少看到有人活动。不过当时主要是用于军用机场，所以还看不到商业的繁华。

　　还有美国的洛杉矶国际机场倒是从建设之初就是为了商业用途而准备。不过当时是建在种小麦土地上的，现场也只有几间房屋作为航站楼，并且这些航站楼还是从以前的军营餐厅改过来的，除此之外就只有一条跑道，相当简陋。不过谁也没想到几十年之后它会成为美国第二繁忙的机场。

　　世界各地的机场从最初的荒凉到如今的热闹繁华并不是一蹴而就，而是随着社会经济的发展而成长起来的。人们的收入越来越高了，自然就有越来越多的人会选择坐飞机，那么航站楼也要随之扩建成今天这样的庞然大物，才能容纳更多的人。

　　但是，人们可以理解机场建的这么大，是因为飞机起飞需要场地，但是很多人不理解为什么航站楼也要建这么大？甚至抱怨航站楼的路可以“走断腿”、航站楼的路是这辈子走过最漫长的路，还有人会在航站楼迷路。

　　那么能不能把现在的航站楼建小一些，或者可以多建几个小的，至少要把从入口到登机口的距离缩短一些？

　　

能不能多建几个小的航站楼？

　　据我们所知，机场的内部通常包括取票处、安检处、候机处几大部分，除了这些，还有很多的卫生间、很多的商场等生活设施，如果把航站楼建成小型的凑在一起，那么就等同于把这些功能再多复制几个，这样对我们当然是节省了走路的时间，但对于机场的运营方来说，这就增加了他们的成本。

　　比如安检这个环节，明明同样数量的安检设备和人就能完成对所有乘客的安检任务，分开建设之后，几乎是成倍的增加设备数量和人数，运营方也要考虑成本。

　　除了成本以外，他们还要考虑对乘客的管理问题，毕竟乘坐飞机的人数很多，乘客们什么时候来机场、来多少人、携带多少行李、什么时候离开……这些都是不能预料的，如果把机场缩小了，很有可能很多乘客都集中到其中一个航站楼，造成严重拥挤。

　　所以最好的方式就是一次性把航站楼建的很大，让航站楼能一次容纳更多的乘客。这样的话成本能节省下来、管理也方便，乘客进来之后也是舒舒服服。

　　但是对航站楼的设计也不是一成不变的，工程师们也想让乘客们能在如此庞大的机场内部，迅速找到自己的登机口。随着设计观念的进步，现在已经出现了多种模式的航站楼。

　　

中国有哪些优秀的机场？

　　要说中国哪家机场最优秀，还得属上海浦东国际机场。上海浦东机场占地39.9平方公里，已经达到了一座城市的规模，很多人说这里要比澳门还大，但在这惊人的数字背后，可不单纯是一个冰冷的统计，而是一个具有现代化的复杂的交通系统。

　　为了让乘客能够按时赶上飞机，机场内甚至还有专门的捷运地铁。但除了交通工具这种硬性设施，里面还有餐馆、博物馆、游乐园等设施，基本上包含了吃喝玩乐的所有项目，与其说这是机场，还不如说是一座城市。

　　还有就是北京大兴国际机场，它的设计就打破了常规的思维， 整体上像一个趴在地上的八爪鱼，但是每条触手都对应着相应的候机厅，即便走进去，也能很快找到登机口的位置，效率之高，深受乘客们的好评，而这种模式就是比较先进的“卫星”模式。不过即便如此，很多人还是会觉得在里面会找不着路。

　　不过也不是所有的机场都是这么庞大的，也有一些机场非常小。比如广东的佛山机场就没有高大的航站楼，从门口到安检，再到登机口，也不用走几步就到了。很多去过的人形容这个机场：如果不说，还以为只是汽车站。

　　不过佛山机场虽然小，登机之后飞机上的遮阳板都是被强制拉上的，因为这是一个军民两用的机场，在保证乘客可以出行的同时，还要保护军事机密不被泄露。

　　由此可见机场的设计和规模不是一成不变的，都是结合了经济情况、客流量情况等多项实际情况来确定规模的。小有小的方便，但大也有大的舒适，评价一个机场的好与坏，唯一的标准就是也没有给人方便。

　　还有很多人认为把机场修这么大是铺张浪费的行为，但其实不是。像浦东国际机场这种大型机场，可不仅仅是一个航空交通中心，也是上海现代文明的象征，更是中国走向国际化的名片，如今的中国早已不是以前的中国，抠抠搜搜难以体现大国的形象，所以在有钱之后，把钱投资到形象的打造上也是情理之中。

　　无数外国游客都会从这里走进中国，见证中国的奇迹，也会从这里走出去，把中国的故事带出去，让更多的人认识中国，所以我们一定要树立自己的国际形象！

　　上海浦东机场多大推荐文章2：上海浦东机场

　　上海浦东机场多大推荐文章3：中国一个“偏僻”的国际机场，距市中心68公里，坐地铁至少一小时

　　如今，人们的出行方式越来越多样化，飞机、地铁、高铁、轮船等很多，而作为旅行爱好者的我来说，乘坐飞机的时候是很多的，每年会乘坐飞机到很多地方，毕竟飞机是最快最直接的方式，因为它大大缩短了人们的时空距离，而机场的繁华也间接证明了城市的繁华。

　　所以，机场的远近对人们来说就显得尤其重要，一般情况，机场都是在城市边的，不管乘坐地铁还是打车半小时左右是最佳合适的，比如上海浦东国际机场距离市中心就约为50公里，就比较远了，所以人们宁愿去虹桥，不愿去浦东，不过这都不算太远，如今中国还有一座更远更偏的国际机场，距离市区约68公里，这座机场就是中国最新等级最高的4F机场天府国际机场。

　　天府国际机场，自然是位于有“天府之国”美誉的西南大城市成都，成都这些年的发展实在太快，经济全国第七，人口进入2000万级别，和北京上海一个档次，在地铁里程上也是突破500公里，在中国位居前列，原本的双流机场早已不能满足人们的出行意愿，所以，建设天府国际机场是成都前瞻性的规划。

　　天府国际机场，位于成都简阳，距成都双流国际机场50千米，距离市中心68公里，可以说是真的远，而且简阳以前属于资阳管辖，发展和成都不再一个档次，所以，机场周边还显得很荒凉，尽管有很多大的规划，但是都需要时间来呈现，而且这个时间至少是10年起步，所以，就目前而言，这里的发展暂时还未可知。

　　

从成都大部分地区到天府机场的地铁都很花时间，打车也不便宜，所以是又花时间又花精力

　　天府国际机场从市中心自驾大约需要1个半小时，如果是夜间不堵车的情况1小时就可以到达，如果乘坐地铁差不多要1个半小时，这个时间成本确实有点大，其实，在东边和南边的人还算能接受，但是在北边和西边，特别是西边的人来说真的是种折磨，比如郫都、温江、都江堰、邛崃、大邑、崇州、彭州等地，这个时间成本就大多了，从郫都乘坐地铁差不多两个多小时，从温江过去也是2小时以上，都江堰3小时，其他西边各地区都差不多，龙泉就位于东部，可笑的是从龙泉乘坐地铁也差不多2小时，从国际城南过去一般1个小时20分。很多乘坐飞机的人大多还是打车去的，夜间去机场也是常事，而且夜间又没有地铁，只能打车，这么远的距离，从市中心打车到天府机场，至少100元，距离远点甚至200元起步，本来机票就不便宜了，打车费又是一笔不小的开支，确实有点惆怅。

　　其实，可以看出，除了简阳以外，不管从成都什么地方到天府机场都是1小时以上，基本没有1小时以内的，这对于时间就是金钱的人来说真的很折磨人，这个机场至今都还有很多人吐槽，但是不管怎样，这个机场已经建成了并开始运营了，说明规划者能看到这个机场未来的潜力和发展，所以，还是上面那句话，需要时间呈现，也需要人们慢慢来接受这个时间成本。

　　成都天府国际机场有2座航站楼，面积共71.96万平方米，为4F级国际机场，是丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽，可满足年旅客吞吐量6000万人次使用要求，未来规模将上亿，2021年旅客吞吐量435.4769万人次，排名四川省第2位，仅次于双流机场。

　　天府机场构型取意驮日飞翔的太阳神鸟，从这里出发可以到达全国乃至全世界多个大中城市，成都未来的发展方向是向东，和重庆相向发展，共同打造中国经济第四极成渝双城都市圈，这是国家第四大城市群，未来这个将追随京津翼、长三角和珠三角的步伐，天府机场的作用不仅仅是服务成都，更多的是服务四川、重庆、贵州等西南这个大区域。

　　成都已经是拥有2000多万人口的大城市，人口是非常多的，你住在成都哪个区域呢？你到天府国际机场距离近吗？对此，你还有什么想说的吗？欢迎评论。关注风吹清羽，我们一起看更大更美的世界。

　　上海浦东机场多大推荐文章4：浦东机场干嘛要造那么大？那么远？

　　

足够大，航班才能多、吸引更多旅客

　　有了足够大的机场，才能容纳足够多的航班、吸引足够多的旅客。因此机场所在地人口基数的大小和需要以航空方式移动的活跃居民数量多少，也决定了机场是不是够“大”。

　　 2019年，中国有30多座机场的全年客运吞吐量突破了1000万人次，这其中有10座机场跃身于2019年全球机场吞吐量前50名的行列。

　　 北京首都机场、香港国际机场、上海浦东机场、广州白云机场更是常居于全球机场客运吞吐量前10名的位置。

　　 而这四座机场所在的城市，也正处于中国经济最为发达的京津冀地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区，都是国际级别的经济发达地区。

　　

不光为国内旅客服务，也为国际中转服务

　　浦东机场也不光为2500万上海市民服务，也不光为1亿长三角居民服务。5小时航程内，20亿人口，都是可以在浦东机场中转的。

　　浦东机场现在也是亚太门户枢纽，很多欧洲人去新西兰、大洋洲，很多东南亚人去日本、韩国会选择浦东机场转机。

　　俄罗斯人去大洋洲也喜欢在亚洲转机，主要选择无非是多哈、迪拜、香港、新加坡、上海，都在航站楼的关外区。

　　10小时以上的袋鼠航线，中间那个跳一下的点，浦东机场是经常性的选择。

　　伦敦去悉尼的航线也是前面几个地方转机的多，袋鼠航线，之前广州白云机场也加入过袋鼠航线中转空港的争夺，72小时甚至更长时间的入境免签。

　　 现在最远的航线是新加坡飞纽约的约16000公里，再远就必须转机了。而地球的周长是40000公里，总有飞机航线无法直飞的地方。

　　澳大利亚悉尼目前没有常态化直飞纽约的航线，悉尼最远一般只能飞到北美洲中部的达拉斯、亚特兰大，再飞目前的飞机燃油不一定够。

　　澳大利亚悉尼飞欧洲也是一样，必须在亚洲中转一下，无论中东还是远东。

　　上海飞南美洲一样的道理，目前的技术条件，上海无法直飞南美洲，必须去马德里、巴黎或者大洋洲这种中转一下。

　　所以，以前浦东机场到发客流7000多万，每年有数百万的乘客是不出航站楼的，是属于关外的中转乘客。

　　在浦东机场转机的，比如从埃塞俄比亚非来的非洲兄弟，到浦东机场歇两个小时，转日航飞个日本。

　　很多外国人到浦东机场不入关，就是转机。

　　很多时候，针对40多个国家的护照持有者，入关其实也不需要签证，上海是72小时-144小时的免签，俄罗斯人飞到上海玩2天，再入关飞澳大利亚。

　　像浦东机场飞阿根廷、巴西，至少转1次，很多在达拉斯、亚特兰大转。飞玻利维亚这种国家，至少转2次

　　所以浦东机场T1\T2都不够用了，要上S1\S2卫星厅

　　

　　

环球商业航班最短距离上的一站

　　浦东机场-新西兰奥克兰机场-阿根廷布宜诺斯艾利斯机场-荷兰阿姆斯特丹机场-浦东机场，至今保持着全球环球商业航班最短记录保持的航线

　　在北京时间2018年1月21日凌晨1点56分，Andrew Fisher搭乘的新西兰航空NZ284航班从上海浦东国际机场起飞，正式拉开了这项用时最短环球旅程的挑战冒险活动序幕。他在53小时后也就是1月23日早7点左右重回上海，并将原有的环球飞行用时最短的纪录缩短3小时。

　　 这个，也是“全球城市”一个侧面证明。

　　连一个全球枢纽机场都没有的城市，是拿不到全球城市敲门砖的

　　判断“环球飞行”的另一个标准是，乘客需要在途中造访地球对侧两点的机场(经纬度允许偏差5度)，并在两座机场进行换乘。

　　阿姆斯特丹对奥克兰，上海对布宜诺斯艾利斯，4个点2、2隔地心相对，经纬偏差5°内

　　4条航线都是10小时之上，每条航线超1万公里。

　　所以，浦东机场是全球商业航班重要的一个枢纽机场

　　

　　上海浦东机场多大推荐文章5：面子工程？上海浦东机场，面积比澳门还大，游客登机要走上万步

　　文/编辑：麒阁史观

　　本文陈述所有内容皆有可靠信息赘述在文章结尾

　　很多人坐飞机出现误机的现象，不是因为来的晚，而是因为机场太大。

　　从入口取票，再过安检，最后到登机口，来回的路程几乎得半个小时，有时候还会出现迷路的现象。

　　国内的浦东机场也是出了名的大，面积甚至比澳门还大，很多外地游客第一次来到这里很容易迷路。

　　那么，一座机场有必要建的这么大吗？究竟是不是面子工程？

　　

浦东机场有多大？

　　“浦东机场”总面积达到了145.6万平方米，相当于210个标准篮球场的大小.

　　上海浦东国际机场是在1986年时就开始规划建设，到了20世纪90年代时，中央和上海政府做出建设浦东国际机场的决策。

　　1999年建成，上海浦东机场已经成为了中国三大门户复合枢纽之一。

　　根据中新网4月11日数据，今年一季度，浦东国际机场口岸累计查验出入境人数高达680.02万人次，航班有4.6万架次，比去年同期分别增长260%、110%。

　　一年接待入境人数680万人，可见上海浦东机场的接待能力有多强。

　　在这座机场里，不仅有专门捷运的地铁，同时还有餐馆、博物馆、游乐园、商场等设施，基本上吃喝玩乐都包含其中，与其说这里是机场，不如说这里如同一座城市。

　　然而浦东国际机场经常被游客认为“太大”，如果围绕浦东机场走一圈的话，就等于围着整个澳门跑一圈。

　　如果以为浦东机场已经是极限，那就错了，世界上有很多比浦东机场还大的机场，其中沙特阿拉伯的达曼法赫德国王国际机场，占地面积780平方公里。

　　占地约40平方公里的浦东机场，在达曼法赫德国王国际机场面前算是小的了。

　　如今随着航空事业的发展，飞机票的优惠力度也越来越大，可机场的为什么建设的这么大？坐一次飞机如同跑了一场“马拉松”一样。

　　

机场为什么要修大

　　美国是最早一批建造飞机场的国家，当时飞机造价比较高，一般只有有钱人才会选择乘坐，可随着社会的发展，选择乘坐飞机的人也越来越多。

　　因此很多美国的机场满足不了客流需求，所以飞机场也只能不断的扩建，比如欧洲最繁忙的机场之一的阿姆斯特丹机场，在1916年刚刚建立的时候机场只有几间小木屋组成。

　　美国的洛杉矶国际机场在建造之初，周围都是种土豆和下麦的地方，当时在整个机场只有4栋小房子以及一个自助餐厅，如今，洛杉矶国际机场不仅是抓拍名人上路的地方，也是全球第二大拍照机场。

　　可中国不同，在建造飞机场之前，我们就吸取了美国机场的经验。

　　于是特意将机场往大了修，并且尽量将机场往郊外地区建造，机场的跑道很多我们可以理解是飞机起飞和停放的需要，可航站楼建设的很大真的有必要吗？

　　很多游客认为机场的航站楼没必要建设的那么大，一般体量较小的机场，他们会选择直接从机楼登机。

　　并在候机室的前沿布置了一排登机口，将飞机一字排开，这种布局也是比较常见的机场布局，不过这种布局只适合小型机场。

　　可一些大型机场在航站楼的设计上也会修的很大，因为庞大的客流量需求合理的航站楼布局，在航站楼的入口通往乘机点的路上，会出现很多的免税店以及奢侈品店等。

　　比如三亚机场一下飞机后，从航站楼里就会看到有很多家免税店，这些都是代购的群居地，也是购物狂们的天堂，每年机场光靠这些就能有不少的收入。

　　这些商业设施也是机场的重要收入之一，机场的设计者在建造之初就已经预留出商铺的位置，设计者很聪明，在游客登机和下机的途中，商铺的产品也是不同。

　　登机时由于游客对时间观念比较强，走路时比较急促，因此很多机场会在登机途中设立很多便利店商铺和纪念品商店。

　　在下机时由于游客对新城市感到好奇，会特意关注机场的周边设施其中就包括商铺，这时就可以设立一些免税店和奢侈品店等。

　　如今随着高铁的速度不断提升，越来越多的人出门会选择坐高铁出门，高铁站和机场不同没有机场那么大，高铁的安检也比较简单只需要携带身份证就行。

　　相较于飞机那些繁重的安检手续，确实方便了很多，高铁是没有行李托运的，只需要检查行李有无违规物品即可。

　　在环境上高铁内部的空间较大，座位也舒适整洁，而且高铁还具备准时性，飞机的飞行受到天气的影响不较大，而且行程的灵活性也会受到很大的限制，而高铁不太受到环境的影响。

　　并且很多乘客在做飞机时会认为机舱内的空间太小，从而感到不适。

　　还有一点就是心理因素，很多人天生对于飞行有一种恐惧感，当飞机出现颠簸以及耳鸣时人们会走在上面如坐针毡，而高铁就不会有这种现象。

　　对于高铁和飞机每个人要根据自己的喜好和时间安排来看待，有时乘坐飞机的价格要比高铁还便宜，也有很多人喜欢坐飞机出行。

　　但不管怎么样，我国的交通事业经历了从无到有的演变，机场的建造并非是“面子工程”，而是为了服务更多的游客，其价值远远超过了投资价值。

　　浦东机场的航站楼里有很多的电瓶车，如果认为距离太远的话，我们可以花钱乘坐电瓶车抵达目的地，并且也不会出现迷路的现象。

　　相信在不久的将来，我们带着大量行李来到机场时，机场会出现更多的便捷方式方便出行，那些被诟病的硕大建筑也会被人性化、科技化的服务所取代。

　　相信在未来，我们的机场会发展的越来越好！

　　参考信息

　　北青网《今年一季度，上海浦东国际机场口岸出入境人数超680万人次》

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