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　　faa是什么意思推荐文章1：航空公司弃用“女士们，先生们”，你怎么看？

　　澎湃新闻记者 钱成熙

　　今后，你登上汉莎航空的航班，将再也听不到熟悉的“女士们、先生们，欢迎乘坐本次汉莎航班！”的问候。

　　这是由于汉莎航空公司决定开始采用性别中立用语。这一新规也将适用于汉莎旗下的其他航空公司，比如奥地利航空、瑞士航空以及欧洲之翼航空公司。

　　在接受法新社采访时，汉莎航空的一位发言人说，此举是为了让机上的所有乘客都感到受欢迎，包括那些不认为自己是男性或女性的人。他同时对德国之声说，“对汉莎来说，多样化不只是一句空洞的口号，而是现实。从现在开始，我们的语言中也会体现这一立场。”

　　汉莎航空将不再采用“女士们”“先生们”问候乘客

　　“我们的目标是在平等的基础上欢迎每个人登机。”

　　那么机组将采用怎样的问候语呢？可能是“亲爱的客人”，或一句简单的“早上好/晚上好”。

　　该公司表示，这项举措是对目前“社会上正确进行的关于非二元性别认同的讨论”和“重视机上所有客人”的愿望的回应。

　　汉莎航空已于2021年6月开始在国内航班上推广这一新规，并将渐渐推广其国际航班上。

　　越来越多的公司和机构开始注意到非二元性别认同，并在迅速推进，如福特汽车刚刚宣布，将弃用“Chairman（主席）”的称呼，而采用“Chair”。航空公司也不例外，汉莎航空并不是第一家采“中性问候”的航空公司，2019年10月，加拿大航空成为采用性别中立用语的第一家航空公司，使用“大家”来代替“女士们、先生们”。

　　2020年10月，日本航空也在航班和世界各地的机场采用“所有乘客请注意”和“欢迎大家”的问候语，取代传统上的“女士们、先生们”，它也成为第一家采用性别中立用语的亚洲航司。日航当时表示，公司一直在注意促进社会的多样性发展，同年3月，日航宣布女性空乘人员可以选择不穿高跟鞋且穿长裤工作，踏出了性别平等的一步。此前，日本的航空公司普遍规定女性空乘人员必须穿着高跟鞋和裙装服务。

　　而据《华盛顿邮》道，上个月，美国联邦航空管理局（FAA）的一份委员会告建议，包括 “飞行员（airman）”和“无人驾驶（unmanned）”在内的性别化航空术语应在全行业范围内改为性别中立的对应词。

　　7月8日，美国国务院也宣布了美国护照的一项重大变化：美国人可以自行选择护照上的性别，当选择的性别与其他身份证件上的性别不一致时，不需要出示医疗文件。目前，美联航和美国航空已经允许乘客选择性别为”X”，而美国国务卿也表示，美国国务院正在努力实现性别中立护照的使用。

　　什么是性别中立用语？

　　在日常生活中，性别称谓无处不在。男孩和女孩、父母、子女、他和她，以及头衔（先生、小姐、夫人、女士）……这些都是性别化的词汇，身份文件上也会标注我们的性别。那么，什么是性别中立呢？

　　对于这个新词汇，韦氏词典在线版的解释是“提到人的时候不使用任何性别相关语言”。欧洲性别平等研究所的定义则是，所谓“性别中立词汇”是指“不特指某一性别、无论男女适用于所有人的词汇。”

　　目前，联合国和欧盟等机构也推出了无性化词汇的使用准则。 2018年，欧盟议会发表的《性别中立语言手册》中写道，“性别包容语言并不仅仅只是一个政治正确的议题。” “性别中立语言的目的是避免那些可能被解释为偏见、歧视或贬低的词语选择，或者暗示一种生理性别或社会性别具有某种常态特质的词语选择。”

　　德国比勒菲尔德大学社会经济学专家席勒（ Alexandra Scheele）对德国之声表示：“对于那些自我性别认同不在男女范畴之内，或者对性别二元区分并不认同的人来说，不使用女士先生这样的词汇，可能更容易被他们所接受。”

　　在许多人看来，性别中立用语是性别平等的一个表现。

　　《福布斯》的一篇道则指出，性别称谓也影响着对自己性别身份认同的人，因为语言影响了思维方式。语言上对性别的强调，可能会加深人们对性别的某种刻板印象。尤其是在一些语言中，所有物体都被分为阴性和阳性，加州大学旧金山分校认知科学教授莱拉·博罗迪茨基（Lera Boroditsky）发现这种分类实际上影响了人们对物体的认知。例如，当要求说德语和西班牙语的人描述一把钥匙时，他们的反应反映了这种差异：钥匙在德语中是阳性的，而在西班牙语中是阴性的。德国人使用更多的男性词汇，如 “锯齿状”、“锯齿状”、“硬”和 “金属”来描述一把钥匙，而说西班牙语的人则使用更多的女性词汇，如 “小”、“闪亮”、“金色”和 “复杂”。对 "桥 "这个词的反应正好相反，它在德语中是阴性的，在西班牙语中是阳性的。

　　同时有研究表明，使用更多性别化语言的国家的性别平等程度较低。

　　福布斯建议英语使用者用一些无性别指向的词取代原先的性别化称谓，如用“人们（they）”代替男或女，“配偶（partner)”、“同产(sibling)”、“孩子(child)”代替夫妻、兄弟姐妹、子女等。

　　不过，在这一思潮中也不乏反对的声音。据德国之声道，德国的反对者认为，性别中立用语是一种对德国传统语言文化的攻击。目前，德国国歌也是性别中立用语的改动对象之一，3月，一位女性德国性别平等委员提议，根据“性别中立”原则对德国国歌歌词修改，更换原来歌词中“祖国(Vaterland)”和“兄弟般(brüderlich)”等用语。这引起了德国社交媒体的热烈讨论，极右派德国另类选择党(AfD)图林根州分部发言人穆勒（Stefan M?ller）在推特上写道：“有着两个姓的女人想要染指国歌这样的大师之作，希望我不是唯一生气的人”。

　　2020年底，德国有影响力的Duden词典开始更改其网站上指代人的名词词条，以增加女性版本，并将男性版本定义为明确指代男性，这激起了一些人的不满。

　　德国语言协会激烈表达了反对，截至3月初，该协会“从Duden手中拯救德语”的请愿书已经收集了超过27000个签名。

　　保守派基督教民主党（CDU）的一位成员Alexander Krau?是签名者之一。他说：“我担心我们的语言会退化，阅读小说将不再是一件有趣的事。你不能通过……搞乱语言来创造平等”。

　　2021年2月，法国总统马克龙所在政治团体“前进”运动中的议员组成了一个联盟，共同提交一项法案，旨在禁止在官员和公务员中使用性别中立的拼写。

　　瑞典此前引入了性别中立的第三人称代词单数hen，作为她（hon）和他（han）的补充，也招致了强烈批评。

　　此外，也有性别议题研究者表示，性别中立用语是一项象征性举措，真的要提升性别平等意识，以及包容多元人士，还需要有实质性行动，如促进男女同工同酬，拒绝职场歧视等。

　　责任编辑：徐颖

　　校对：丁晓

　　faa是什么意思推荐文章2：领证了！国产客机C919领的到底是什么证？还有哪些证要领？

　　9月29日，国产大客机C919正式领证了！此前在9月13日，两架C919先后从上海飞到北京的消息，就引起了大家的广泛关注，14年的努力，我们终于等到了这一天。不过，都说C919领证了，她到底领的是什么证？

　　C919领证了

　　其实，C919这回领的，并非大家认为的适航证，而是中国民用航空局颁发的型号合格证，英文名Type Certificate，简称TC证。这个证件证明C919的型号设计符合相应适航标准中的适用要求，以及中国民用航空局规定的专用条件或认可的等效安全水平，在运行中没有不安全的特征或特性。

　　领的是型号合格证

　　飙了这么多拗口的词，用大白话来说就是C919的安全性得到了中国民用航空局的认可。实际上，C919是线传飞控的第四代飞机，以10年移动平均事故率来看，每百万次飞行事故率为0.04次，换算过来就是每飞行6000年，才可能发生一次因飞机问题导致灾难性事故，这是目前世界上最高的安全水平，而C919直接的竞争机型波音737NG是0.09次，空客A320是0.15次。

　　一个值得大家注意的设计是，C919的电传系统将迎角控制在一定范围内，超过安全范围，飞行员再拉杆，飞机迎角也不增加，减少了人为操作失误，提升了飞行安全，这就避免了波音737MAX的问题。我们是全新的飞机，C919经历了6架原型机长达5年的试飞，不像波音为了节省成本，连全程试飞都没做的“补丁”型客机737MAX。

　　而获得型号合格证还只是一个开始，接下来C919还要获得中国民用航空局的生产许可证和适航证。生产许可证英文名Production Certificate，简称PC证，它是指适航当局审查了申请人的质量控制资料、组织机构和生产设施之后，认为申请人已经建立并能够保持一个合格的质量控制系统，能够确保所生产的每一个产品均能符合型号合格证的设计要求，由试航当局向申请人颁发的证明其生产能力的证件。换言之，也就是C919拿到生产许可证之后，就可以批量生产了，原先估计它的年产量为150架。

　　至于适航证，这是大家说得最多的一个证件，英文名Aircraft certificate，简称AC证，由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。有了中国民用航空局颁发的适航证，C919就可以在国内进行商业运营了。

　　值得一提的是，型号合格证、生产许可证和适航证的顺序不能颠倒，前面每一个证都是领后面证件的必要条件。另外，对于进口的航空器，我国还有型号认可证，波音空客的飞机要想进入中国市场，拿的是四证。

　　C919将来肯定要飞到国外，并进入国际市场，因此也要拿一堆国外的证件，其中最重要的是欧洲航空安全局的EASA适航证和美国联邦航空管理局的FAA适航证。之所以重要，是因为美欧的民用航空发展得比较早，比较发达，很多国家的适航证都是参照EASA和FAA来制定的，拿到EASA和FAA适航证，也就意味着C919基本就可在全球各大航空市场“畅通无阻”，有望获得较多订单。

　　有消息说其实在C919的研制和试飞阶段，欧洲航空安全局就已经派人来跟了，因此EASA适航证，是有很大希望的，据说欧洲航空安全局已受理型号合格证申请，但C919获得认可需要时间。而通常来说，EASA和FAA适航证有很大的通用性，拿到EASA的适航证，也就意味可以拿到FAA的适航证。但历史总是充满了意外，协议就是用来撕毁的，考虑到如今的国际局势，以及美国对中国航空产业一贯的打压态度，小编认为C919拿到FAA适航证的可能性不大，甚至可能会被美国停供发动机和其他分系统。

　　不过，即使拿不到EASA和FAA的适航证，也不意味C919就飞不出国门，因为它已经与27个国家签署了双边适航。说到底，适航证是国家综合国力角逐和较量的结果，从来就不是一个纯粹的技术问题。另外，拿到了适航证，并不代表从此就可以高枕无忧，因为每隔一段时间，还要重新进行考核，考核不合格，或者因国际局势的发展，也可能停用适航证。

　　C919拿到中国民用航空局颁发的型号合格证，是一个可喜的进步，预期拿到国内的生产许可证和适航证也不是问题，按照媒体的道，首架量产机将在年内交付东航，2023年一季度，C919即可投入商业飞行，说不定过年就可以坐C919回家团聚了。

　　C919领证的意义很大，也很多，但有一点我们必须要记得，以往欧洲不好的时候，我们只能选择波音，跟美国不好的时候，我们只能选择空客，而现在，除了空客和波音之外，我们还有一个选项和缓冲。最后，小编想说的是，无论将来的形势怎样发展，让C919先飞起来才是最重要的，把生产线维持住，然后再不断去迭代，不断提高国产化率，把产品和专业人才都养活住。说通俗点，就是让国内大客机这个产业链转动起来，后面我们就一定能够造出更好的大客机。

　　faa是什么意思推荐文章3：广东话百科：化骨龙

　　广东话百科：化骨龙

　　点样读：

　　化骨龙（faa gwat lung）

　　乜意思：

　　“化骨龙”是父母对子女的一种称呼。

　　点造句：

　　唔同你倾住啦，我要赶住翻去煮饭比屋企噶化骨龙食。（先不跟你聊了，我要急着回去给家里的孩子做饭。）

　　屋企有两条化骨龙要养，唔努力啲做嘢点得啊。（家里有两个孩子要养，不努力干活怎么行。）

　　话你知：

　　关于“化骨龙”，民间有两种说法。一种说法是：化骨龙形似生鱼，喜欢隐藏在生鱼群里，它的生命力非常强，十分能吃，连骨都可以消化。另有一种说法是：化骨龙为龙之五子——饕餮，《山海经》介绍其为羊身虎齿人爪，有一个大头和一张大嘴，十分贪吃。很多广东人将子女戏称为“化骨龙”，比喻孩子消化能力强，很能吃。

　　“化骨龙”的家庭作业问题引发社会的关注：

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　　faa是什么意思推荐文章4：机场跑道入口标志容易混淆？看完这篇文章你就能记住了！

　　机场跑道入口标志有哪些呢？小温带你去机场跑道看看去。

　　重点来啦！

　　下面先来张实景图

　　说起跑道入口内移的标志，只要是干运行的，即便不是飞行员，估计也会有个大致印象，就是跑道入口标志前会有一排短箭头，有时还有几个长箭头。

　　但是有时我们会见到两种不同的标志，就像这个样子：

　　它们的区别是什么呢？估计就有很多人掰扯不清楚了，今天我们就来说一说这里面的道道。

　　跑道入口

　　Threshold

　　在说跑道入口内移和跑道入口调整之前，咱们先说一下跑道入口的标志。

　　在以前的文章中，有朋友留言问如果跑道入口内移，入口从哪里算？

　　其实这问题说简单也简单，既然入口内移了，入口自然从内移后的位置算起。

　　不过为了解释的更直观一点，趁这个机会，咱们上图说。

　　在ICAO附件14中，对于跑道入口（Threshold）标志是这样定义的：

　　简单来说就是，跑道入口标志是由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。并且线段数量与跑道宽度有一定的对应关系，例如60米宽的跑道，跑道入口标志的线段数量为16。

　　所以，这几条白色线段就是我们判断跑道入口的标志。

　　因此，在跑道入口内移时，这组白色线段也会跟着内移，跑道入口的位置自然也就内移了。

　　很多人会把跑道末端的白色横线当做跑道入口的标志，其实这是不对的，因为很多时候，跑道上可能不会绘制这条白色横线。

　　只有当跑道入口内移、调整，或者跑道末端轮廓线与跑道中线不成直角的情况下，才会在跑道入口标志之前绘制一条横线。

　　跑道入口内移

　　Displaced Threshold

　　大多数情况下，跑道入口内移是由于该跑道的进近区域有新增障碍物，为了确保航空器能够安全越障，对下滑路径进行调整，从而导致飞机的瞄准点内移。

　　为遵循跑道标志间的相对位置规则，避免给飞行员造成误导，跑道入口也会跟着内移。

　　跑道入口内移后，其标志由三部分组成：

　　一是在跑道入口标志之前会画一条长度与跑道宽度相同，宽度不小于1.8米（通常为3米）的白色横线（ white threshold bar ）。

　　二是在白色横线之前会画一排白色箭头，方向指向内移后的跑道入口。

　　三是在原跑道入口与内移后入口之间的跑道中线上，会画上白色的箭头，方向指向内移后的跑道入口。

　　跑道入口内移如果细分的话还可以分为临时跑道入口内移和永久跑道入口内移。

　　两者的标志都可以用上图的标志表示，但有时临时跑道入口内移的标志可能会简化，不画跑道入口标志，如下图：

　　跑道入口内移后，其所对应跑道的可用着陆距离会减少，但是该跑道的起飞滑跑距离、对面跑道的可用着陆距离和起飞滑跑距离都不会发生变化。

　　也就是说，位于内移跑道入口以外的那部分跑道，除了不能用于该方向跑道的着陆外，对于该方向跑道的起飞、对面跑道的着陆和起飞都是可以正常使用的，当然也可以用于滑行。

　　这个结合前面所说的跑道入口内移原因很好理解。

　　跑道入口内移是为确保越障对下滑路径进行调整后，导致着陆瞄准点位置发生变化的结果，并不是因为内移跑道入口以前的那部分跑道本身有问题。

　　如果仅从道面物理条件来看，这部分跑道是完全可以用于起飞和着陆的。

　　当然，如果内移跑道入口以前的跑道确实已经不适于航空器的地面活动，那就要在这部分跑道上绘制关闭标志，就是下图中的“X”标志。

　　跑道入口调整

　　Relocated Threshold

　　跑道入口调整其实是FAA中的概念，在ICAO和国内的规章中没有提到过，但是在FAA和jeppesen手册中都有介绍。

　　所以关于跑道入口调整，我们平时不常见也不常说，但它与跑道入口内移无论从跑道标志还是产生的影响上都有区别。

　　在文字表述上，跑道入口内移的英文是Displaced Threshold，而跑道入口调整的英文是Relocated Threshold。

　　在跑道标志的绘制上，跑道入口调整与跑道入口内移最大的区别是标志的颜色。

　　与跑道入口内移的白色标志不同，跑道入口调整的标志主要是黄色的，由两部分构成：

　　一是与跑道入口内移标志一样的白色横线（ white threshold bar ）。

　　二是在白色横线之前会画一排黄色箭头，方向指向内移后的跑道入口。

　　跑道入口调整的标志中没有与跑道中线组成的长箭头，如果跑道入口以前的部分跑道仍然可用，则会当做滑行道使用，道面上会画上黄色的滑行道中线和边线，如下图：

　　跑道入口调整的原因往往是由于跑道施工、维护或其他活动导致，也就是说是因为跑道本身的原因导致这部分跑道不可用。

　　因此，与跑道入口内移不同，跑道入口调整会使跑道的物理长度减少，从而导致无论是哪个方向的跑道，它们的可用着陆距离和起飞滑跑距离都会跟着减少。

　　也就是说，调整后的跑道入口前的部分跑道，既不能用于起飞也不能用于着陆，最多就是当做滑行道使用。

　　如果这部分跑道连滑行都不行，那就要在上面绘制关闭标志了。

　　当机场发生跑道入口内移或跑道入口调整时会发布航行通告，但是我们需要注意二者的区别。

　　如果仅是跑道入口内移，那么它只影响一个方向的跑道可用着陆距离。

　　如果是跑道入口调整，那么它会使整个物理跑道缩短，所有方向的跑道可用距离都会缩短。

　　防吹坪/停止道

　　Blast-pad/Stop-way

　　我们在很多机场的跑道入口位置还能见到下面这样的标志：

　　有些人会把这些V型的黄色标志误认为是跑道内移的标志，其实这个标志跟跑道入口内移没有半毛钱关系。

　　这个是防吹坪或停止道的标志，这部分区域只能在中断起飞时，为了使飞机停下来使用，以确保飞机不会受到结构性的损伤。

　　faa是什么意思推荐文章5：美国联邦航空管理局：允许小型无人机在美国夜间飞行

　　澎湃新闻记者 王心馨

　　美国无人机广泛商业化迈出重要一步。

　　近日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，将允许小型商用无人机在人与人之间短距离飞行和在无需豁免的条件下进行夜间飞行。FAA称新规下，无人机将通过远程识别（Remote ID）技术，使其能够从地面识别来解决安全问题。

　　这一规定可能会为美国无人机的商用，例如无人机物流服务，铺平道路，并推动无人机公司探索无人机货运业务。

　　新规则发布前，除非拥有FAA给与的豁免证明，否则小型无人机的使用仅限于在操控人上空进行飞行，或是密闭空间下，抑或在静止车辆内的人员操作下飞行。无人机操作员还必须取得远程操控证书，并在受到当局质疑时随时出示证明。

　　新规定将于1月份在美国联邦公上公布后60天生效。无人机制造商将有18个月的时间开始生产带有远程ID的无人机，而运营商可以再有一年的时间来提供远程ID。

　　FAA局长史蒂夫·迪克森说：“新规则解决了安全和安保问题，将无人机进一步整合到我们的领空铺平了道路。利用无人机投递包裹等业务的日常化更近一步。”

　　此外，FAA还规定，对于夜间操作，无人机必须配备防撞灯。最终规则还允许，在某些情况下，无人机可以在移动车辆上方进行操作。

　　远程ID技术由FAA在2019年首次提出，它可以识别飞行中的无人机及其控制站的位置，为国家安全机构和执法组织，以及负责确保公共安全的其他官员提供重要信息。根据当时的规定，重量在0.55磅（0.25千克）或以上的所有无人机都需要使用远程ID，在某些情况下（例如在露天建筑上飞行），小型无人机也需要使用远程ID。

　　目前，FAA官网显示，美国拥有超过170万架注册无人机和203000位获得FAA认证的远程无人机操控员。

　　针对这一新原则，国际无人驾驶系统协会（AUVSI）在接受路透社采访时认为，远程ID将充当“无人机的数字牌照……会使操作更加复杂”，但在夜间和人员上方的操作“是将无人机整合到我们国家领空的重要步骤。”

　　亚马逊，谷歌的母公司Alphabet和UPS此前都竞相在组建自己的无人机机队，并希望未来能用无人机运送大量货物。美国的新规将为实现这一梦想清除一些障碍。

　　UPS曾在2019年获得了运营无人机的首个批准。谷歌母公司Alphabet旗下的Wing，是第一家获得FAA认证，允许单飞行员操作无人机的承运公司。今年8月份，亚马逊的无人机服务也获得了美国联邦政府的批准，允许其开始测试无人机机队的商业飞行交付。9月份，沃尔玛公司还运行了一试点项目，通过自动无人机运送杂货和家用产品，但当时沃尔玛表示，“这需要一段时间，我们才能看到无数包裹通过无人机运送。”

　　责任编辑：李跃群

　　校对：栾梦

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