韶山9型电力机车

　　韶山9型电力机车推荐文章1：韶山系列的颜值担当——韶山9型电力机车

　　提到韶山系列电力机车，大家的第一印象可能都是那种方方正正、棱角分明、外形老套的火车头。但有这样一款机车一改人们对于韶山机车的刻板印象，外观上甚至与其他韶山机车格格不入，它就是堪称韶山系列颜值担当的韶山9改型电力机车。

　　2002年原铁道部向株洲电力机车厂下达了《韶山9型电力机车改进设计任务书》，要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上，针对首批机车存在的问题进行改进。按照模块化、标准化、系列化的原则，对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。

　　改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台。主要特点包括：采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器以及流线型车体外观等，也正是韶山9改的流线型外观，赋予了它极高的颜值。

　　虽然铁道部并没有对改进型机车给予新型号，但男车株机公司内部和铁路爱好者们普遍称改进型机车为韶山9改型。首台韶山9改于2002年6月，在株洲电力机车厂落成，同年韶山9改开始批量生产。

　　此外韶山9改也参与了中国铁路第五次大提速的提速、牵引试验，为开行点对点直达特快列车做好了技术准备。

　　2003年12月，韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停机牵引试验，试验列车编组19辆，期间最高试验速度达173.1公里每小时。

　　2004年韶山9改被中国铁道部定为中国铁路第五次大提速的主力机车之一，承担其中7对直达旅客列车牵引任务。

　　2008年京九直通车和沪9直通车改由广铁广段、京局京段或上局沪段的韶山9改牵引。虽然由韶山9改担任的本务机车，理论上可以一机直达香港红磡，但由于在广9铁路上行驶的京九直通车、本务机车并未安装香港东铁线使用的AWS，或将来使用的Trainguard MTCBTC讯号系统，加上汇为保未来广深港高速铁路开通后的高铁接驳香港的客源，因此仍旧使用配备AWS的韶山8型电力机车。韶山9改至2006年停产，株洲电力机车厂累积生产了171台，均采用红白色涂装(量产)。自2019年4月10日起，Z35/36、Z97/98、Z97/144次列车的本务机车由之前的京局京段或广铁广段，韶山9改更换为广铁广段HXDID和京局京段HXD3D共同担当。标志着韶山9改正式告别京广长交路，退居二线。

　　目前在京广线上牵引短交路旅客列车及春运临客列车，但去日不多的韶山9改在中国铁路发展史上所留下的浓墨重彩一笔，将永远熠熠生辉。

　　韶山9型电力机车推荐文章2：火车上搞不懂的“字母”，今天全部弄清楚

　　经常乘坐火车出行

　　你会发现不同列车上

　　都有很多搞不懂的字母

　　那么问题来了

　　这些字母都代表什么含义？

　　它们之间又有什么区别呢？

　　今天小编带大家全部弄清楚

　　列车车次上的字母是什么含义？

　　G字头

　　G字头是指高速动车组旅客列车，例如：沈阳北至北京G380次。“G”读作“高”，念法为“高X次”。

　　D字头

　　D字头是指动车组旅客列车，例如：沈阳至丹东D7605次。“D”读“动”，念法为“动X次”。

　　C字头

　　C字头是城际列车，例如：长春至吉林C1021次。“C”读作“城”，念法为“城X次”。

　　Z字头

　　Z字头是直达特快旅客列车，例如：长春至海口Z384次。简称直特，“Z”读“直”，念法为“直X次”。

　　T字头

　　T字头是特别快速旅客列车，例如：长春至广州T122次。简称特快，“T”读“特”，念法为“特X次”。

　　K字头

　　K字头是快速旅客列车，例如：山海关至通化K7591次。简称快速，“K”读“快”，念作“快X次”。

　　L字头

　　L字头是在客流高峰开行的临时旅客列车，例如：L7600次。简称临客，“L”读“临”，念法为“临X次”。

　　列车车厢上的字母是什么含义？

　　YZ25G357866

　　YZ是指硬座车，硬座车厢中间有过道，两边是座位，每排可坐二至三人，车厢两侧顶部设有行李架。

　　RZ25K110968

　　RZ是指软座车，软座车厢一般为2+2布局，即每排4个座位，一般有扶手，靠背可调。

　　YW25T686240

　　YW是指硬卧车，硬卧车厢的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上、中、下三层铺位，上面配有被褥、枕头等卧具。

　　RW25T556069

　　RW是指软卧车，软卧车厢设施舒适，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境良好。

　　CA25B893229

　　CA是指餐车，长途旅客列车一般在卧铺车与硬座车之间编挂有餐车，餐车分为餐厅、厨房和储藏室三部分，方便旅客随车就餐。

　　XL25T206949

　　XL是指行李车，是运送行李及包裹用的车厢，它编挂在旅客列车的最前部或后部，将载有旅客的车辆和机车隔开。

　　火车头上的字母是什么含义？

　　DF51615

　　DF是指东风型内燃机车，是中国内燃机车的主力。图为东风5型内燃机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。

　　SS90065

　　SS是指韶山型电力机车，是中国电气化铁路干线的首批主型机车。图为韶山9型电力机车，属于准高速干线客运用机车。

　　HXD3D0239

　　HX是指和谐系列电力和内燃机车，是干线货运用大功率机车。图为和谐3型电力机车。

　　ND50421

　　ND5型内燃机车，是由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司制造的干线货运用内燃机车。“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表中国第五种进口电传动内燃机车。

　　火车上字母的含义

　　大家这回都明白了吧

　　铁路上还有哪些字母

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　　文字：宋晓晖

　　图片：曹鹏 张宸铭 霍春光 耿春胜

　　陈伟 何刚

　　编辑：宋晓晖

　　韶山9型电力机车推荐文章3：缩小的“萌火车”——模型达人打造的“小世界”，看完长了好多知识

　　习惯了现实世界大火车的震撼与轰鸣，那么，你想不想换一种视角来看呢？当火车不再是庞然大物，缩小以后，会有什么不一样的感觉呢？

　　 在郑州北建筑段的大力支持下，郑州铁路职业技术学院铁路文化协会在郑州北建筑段大修车间会议室成功举办了以“了解铁路，热爱铁路”为主题的铁路模型运转会。有数十位铁路迷们以及铁协的成员带着自己的“看家宝贝”来参加。本次模型运转会以各种各样类型的机车牵引不同的编组模拟现实中的行车作业。

　　

　　

　　

　　

　　车型简介

　　

　　

　　6K型电力机车

　　日本三菱电机和川崎重工联合制造；我国改革开放时期从东瀛远渡重洋来到我们祖国大陆上，从此为我国铁路发展奉献了自己毕生精力。

　　共引进85台全部配属于郑州铁路局洛阳机务段，目前已全部退役下线。为我国韶山7系机车的研发生产积累了宝贵经验。

　　该车因其独特的风笛声和巨大的前挡风玻璃而被车迷称为猫头鹰。

　　

　　

　　和谐号CRH3C型电力动车组

　　原产地为德国西门子公司；因其车头的独特形状被车迷称为兔子。

　　我国铁路总公司为了干线城际以及高速铁路客运专线的运行向德国西门子公司和中车唐山轨道客车厂订购的CRH系列高速动车组列车；

　　其原型是德国ICE-3型列车，是目前我国高速铁路主力车型之一。

　　

　　

　　HXD3D准高型电力机车

　　HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，最大运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。

　　HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，与HXD1D电力机车共同填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。

　　

　　

　　东风11型内燃机车

　　是国家“八五”重点科技攻关项目，为广深线开行准高速旅客列车的需要而研制。

　　是在东风9型内燃机车的基础上发展的一种新机型，DF11到2005年停止生产时共制造了458台。

　　

　　ND5内燃机车

　　全称：内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车是美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。

　　柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。

　　因其来自美国，又为我国铁路事业的发展做出了诸多贡献，而被车迷称为大老美。

　　

　　韶山1型电力机车（SS1）

　　车迷昵称芍药，中国铁路第一代国产干线客货运电力机车，上个世纪株洲电力机车厂制造生产，曾经是我国干线铁路主力机型。

　　以毛主席家乡韶山冲命名，从此开创中国铁路以韶山命名的干线电力机车家族的先河，其研制和发展为以后我国电力机车的研制发展奠定了基础。

　　

　　韶山3型电力机车

　　韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。

　　

　　韶山8型电力机车

　　韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车。

　　原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。

　　起外号扫把取自其车型SS8的中文谐音。

　　

　　韶山9型电力机车（SS9）

　　车迷昵称青蛙；株洲电力机车厂1998年制造生产，最高运行速度170公里每小时，目前我国铁路客运主力机型之一。

　　

　　韶山9型电力机车（SS9G）

　　韶山9型电力机车（SS9G）此车在现实中车型编号后本无G字母，车迷为了区分两种不同造型的SS9型电力机车而加上了G字母；

　　改进版称烧酒，改进版自2002年生产，最高运行速度170公里每小时，目前我国铁路客运主力机型之一。

　　社团简介

　　 郑州铁路职业技术学院铁路文化协会是河南省第一个高校铁路类社团，也是我院与铁路联系最为密切的社团。

　　 铁协可以带你领略铁路沿线的美景，带你参观最炫酷的机车，带你了解铁路文化知识，带你学习如何摄影。

　　 社团的宗旨:在行走中感受铁路文化，在旅行中学习铁路知识。

　　

　　活动社团LOGO

　　

　　参加活动人员合影

　　韶山9型电力机车推荐文章4：2025年3月9日，SS7C 0093号机车惨遭拆解

　　2025年3月9日，SS7C-0093结束了它的使命，惨痛拆解！这是一期关于韶山7C的视频。

　　西局安段岚皋段。

　　2025年3月9日，SS7C-0093结束了它的使命，这是继2025年春运后拆解的第一台韶山7C，这也宣布着这位老功臣即将全部淘汰。

　　韶山7C是根据客运机车特点在韶山7的基础上改进设计，机车主电路、转向架、车体结构均大致相同，继承了韶山7。韶山7B的Bo-Bo-Bo轴式：韶山7C主要特点为轴重较小，轻量化车体、改变齿轮传动比、列车供电装置等，最高运行速度为120km/h。此外，韶山7C并根据韶山7运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。

　　首两台韶山7C于1998年8月完成试制，同年10月在西局西段开始进行20万公里的运行考核，并在陇海线担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务。

　　1999年6月，韶山7C在京广铁路进行动力学性能试验，韶山7C完成了运行考核任务期间发生机破一件、零修九件。试验结果表明，韶山7C型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，其起动加速性能更是中国交一直流传动电力机车的领先水平。

　　韶山7C型电力机车于1999年投入批量生产，同年首批15台机车正式配属西局西段，投入陇海铁路郑州至西安区段运用。2000年第二批机车配属兰局兰段，投入陇海铁路兰州至西安运用。韶山7C又被铁道部确定为襄渝铁路的主力客运提速机车。

　　同年4月，韶山7C在襄渝线提速牵引试验中取得成功，当牵引16辆25K型提速客车运行时最高速度达到128.8km/h。韶山7C开始配属成局重段、西局安段并投入襄渝铁路运用。如今的韶山7C仅配属西局西段、成局重段和兰局迎段。

　　由于经过常年高强度运用，机车零部件老化导致状况不佳及和谐系列电力机车的大规模普及等原因，2016年开始部分地区便开始封存车况不良的韶山7C。至2020年始，韶山7C逐渐由和谐电力机车取代它交路。

　　至2023年，昆局率先开始废拆解配属的韶山7C，随后成局重段紧随其后也开始拆解韶山7C，同时西局大部分的韶山7C均转为备用或封存。兰局迎段的韶山7C大部分也在被韶山7E替代后封存退役。

　　2024年末，仅兰局迎段的数十台韶山7C能够保持常态化运用，其余地区的韶山7C机车均转为备用或退役废。"诚然夕阳无限好，但时日无多的他们迟早也会迈入黄昏"。如今的韶山7C也仅能在春运临客中见到了。

　　韶山9型电力机车推荐文章5：韶山9G型电力机车——一代人眼中的经典，“韶山”系的绝唱（上）这是本人第一篇关于铁路知识方面的文章，因为内容相对比较多，所以计划分成两篇来写，这一篇讲发展历程，下一篇更侧重于技术参数等特征，文章如有不足还烦请见谅。在作这篇文章之前，我一直在考虑，首发应该从哪一种来写起？经过包括个人了解等等多方面原因的考虑，本人决定先拿SS9来“开刀”。同时也希望各位积极提出宝贵意见和建议。

　　总述

　　图：SS9-0168牵引原色25T，可谓经典中的经典

　　韶山9型电力机车作为“韶山”系的绝唱，是中国铁路史上的最后一款交-直流传动电力机车，同时也是我国重要的一款六轴干线客运准高速电力机车，可以分为两个分型：原型（编号0001-0043，制造43台，现存42台，采用青绿色的涂装，因而由外号“青蛙“）和改进型（编号0004，0044-0213，制造171台，现存170台，因为简称”韶9“，故谐音为烧酒或者烧酒改）。

　　SS9原型车

　　图：SS9-0001，别称“青蛙王”

　　既然讲到烧酒改就不得不讲到青蛙，这里就对SS9原型车进行简单的介绍吧。

　　研制：1998年初，根据中华人民共和国铁道部的指令，以及铁道部科技研究开发项目合同的要求，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所开始在韶山8型电力机车的基础上，研制一种用于牵引时速160公里/小时准高速旅客列车的干线客运用六轴电力机车，研制目的是加大机车功率、提高牵引力，以满足在较大坡度线路上的大编组旅客列车的提速需要。新机车被定型为韶山9型，代号SS9。

　　试验：1998年12月26日，首两台韶山9型电力机车（0001、0002）在株洲电力机车厂竣工。在机车各主要部件如主变压器、高压电器柜、低压电器柜、硅整流装置、微机控制装置等均分别完成了型式试验后，两台机车先后分别于1999年1月和3月赴郑州铁路局郑州机务南段进行运行考核 。在运行考核期间，两台机车主要由京武快车队负责运用，承担京广铁路北京西至武昌（汉口）段的快速旅客列车长交路牵引任务。

　　至1999年7月底，两台机车共完成30万公里的运行考核。1999年7月31日至10月21日，两台机车在北京的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地进行了整车型式试验，试验包括机车称重、受电弓、内部及外部过电压、功率因数、谐波、牵引性能和制动性能等方面的试验。 1999年11月1日至11月22日，韶山9型电力机车又进行了往返进行动力学评估试验、货物列车直线脱轨试验等多项试验。因为两台机车均表现优秀，SS9得到了定型。

　　运用：为了尽快满足哈大铁路全线于2001年8月完成电气化改造后对客运电力机车的需求，株洲电力机车厂于2001年开始批量生产韶山9型电力机车，至2002年5月间共制造了43台（0001～0043），并全部交付沈阳铁路局沈阳机务段运用。直到2007年4月，为满足中国铁路第六次大提速的需要，部分早期型的韶山9型电力机车转配上海铁路局上海机务段，投入京沪铁路和沪昆铁路使用。

　　图：SS9原型车牵引22B混25B客列，这也是沈阳铁路局外号“损局”的由来

　　大修：2006年10月起，所有早期型韶山9型电力机车（不包括2004年被撞毁废的0004号机车）由沈阳铁路局逐步调往北车太原机车车辆厂进行大修，其后于2007年4月重新分配予上海铁路局及沈阳铁路局，并加上北车“CNR”牌号。

　　SS9改进型（SS9G）

　　到这里，本期的主角——SS9G终于“千呼万唤始出来“，看这红白相间的涂装，是不是有一种很熟悉的感觉？

　　图：SS9-0125，配属京局京段

　　研制：2002年，中国铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》，要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上，针对首批机车存在的问题进行改进，按照“模块化、标准化、系列化”的原则，对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台，主要特点包括：采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号，但南车株机公司内部和中国铁路爱好者认为其与SS9不属于同一个分型，因而普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”。

　　图：SS9-0119牵引原色25T

　　运用：首台改进型机车（0044）于2002年6月在株洲电力机车厂落成 。同年，开始批量生产改进型机车，首批机车配属沈阳机务段。2003年4月，北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶山9型电力机车，在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月，秦沈客运专线正式开通运营，在该线上使用的韶山9型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外，韶山9型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月，韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验，试验列车编组19辆，期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年，韶山9型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一，承担其中7对直达旅客列车牵引任务，武昌南机务段开始配属韶山9型机车。2008年，京九直通车及沪九直通车改由广铁广段、京局京段或上局沪段的本型机车（改进型）牵引。而自2017年起，沪九直通车在九广铁路以外牵引机车再全面升级为使用交流传动的广铁广段及上局沪段和谐1D型电力机车。

　　至2006年停产，株洲电力机车厂累计生产了171台韶山9型改进型电力机车。改进型机车均采用红白色涂装；其中0045号机车出厂时曾采用蓝白色涂装，并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会，展示会结束后又恢复红白色涂装。

　　图：SS9G-0135牵引K1229进辽阳车站

　　自2019年4月10日起，原由京局京段及广铁广段SS9G共同担当的Z35/36 Z97/98 Z201/202 X103/104更换为广铁广段HXD1D和京局京段HXD3D共同担当，标志着韶山9型电力机车正式退出京广长交路，退居二线，但SS9G仍然在京广线上牵引短交路旅客列车及春运临客，这一事件曾在中国铁路爱好者圈子中引发极大反响。“一个时代结束了。“——京广线某车迷。而沈阳铁路局的SS9G除K53/54外并没有重要的交路（自2019年起，沈阳铁路局管辖的跨局列车多数使用HXD3D牵引，管内列车多数使用HXD3C牵引），SS9G在沈阳局内扮演的更多是”替补队员“的角色，自然很难引起铁路爱好者们的关注。

　　事故

　　一、长滨铁路K340次列车侧面冲突事故

　　图：新造的SS9-0004，实为SS9G

　　2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车，牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨。事故后机车废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。而事故后废的原0004号机车残骸保存在苏家屯机务段。

　　二、长大铁路K127次列车追尾冲突事故

　　2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车，牵引由西安开往长春的K127次旅客列车，运行至长大铁路新城子站至新台子站间，因一处铁路信号电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员涉违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨。事故后机车废。

　　三、2008年“四?二八“胶济铁路特别重大事故

　　图：涉事的SS9-0182，至今仍在运用

　　2008年4月28日凌晨4时38分，配属北京铁路局北京机务段的韶山9型0182号机车，牵引由北京开往青岛四方的T195次列车经由胶济铁路运行，由于济南铁路局管理混乱，区段限速命令未有送达T195次列车，北京铁路局司机在未收到机车运行监控限速指令的情况下以正常速度131公里/小时行驶，但此时已超出线路实际限速80公里/小时超速行驶，当列车通过胶济铁路王村站后，超速运行至胶济线下行线王村至周村东间290公里800米处（处位编号K289+610）时，车尾第9～17位车辆突然发生脱轨并侵入上行线。凌晨4时41分，配属济南铁路局济南机务段的东风11型0400号机车，牵引由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至上述路段，在会车时与侵入限界的T195次列车第15～17位间发生冲突，致使5034次列车机车及机后1至5位车辆脱轨、颠覆，是为2008年胶济铁路列车相撞事故。事故造成72人遇难，416人受伤（其中重伤70人，受伤旅客中有4名法国籍旅客）。中断胶济铁路上下行行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。事故后东风11型0400号机车废，而肇事的韶山9型0182号机车并未出轨或损坏。

　　第二篇估计会在今天的晚些时候或者明天更新，届时会讲到SS9G的力学参数等等，希望各位给予支持！

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