中国最大的地铁站推荐文章1：全国最大！像“搭积木”一样建地铁站→

　　:科技日


　　9月15日，随着最后一块重达128.8吨的预制构件顶板拼装就位，深圳地铁16号线二期项目龙兴站全部完成拼装，标志着国内最大全装配式地铁车站完成封顶。


　　深圳地铁16号线二期项目龙兴站最后预制构件顶板拼装。科技日记者 罗云鹏摄


　　深圳地铁16号线二期位于深圳市龙岗区，线路全长9.54公里，龙兴站是该工程的3座装配式车站之一，车站全长298米，整体装配率达79.5%，是目前国内最大的全装配式地铁车站，也是粤港澳大湾区首批装配式试点地铁车站。


　　整座车站由595块“积木”现场按顺序拼接成型，其中顶板首次采用单块的坦拱结构，重达128.8吨，为国内地铁装配式车站单块构件重量之最。


　　深圳地铁16号线二期项目龙兴站内部。科技日记者 罗云鹏摄


　　“龙兴站‘内支撑＋大分块＋全装配式’（施工）为全国首创，国内没有成熟的经验可以借鉴，车站地处岩溶发育区，实现大型预制构件的精准吊装是龙兴站施工面临的最大难题。”中铁十四局集团深圳地铁16号线二期四工区项目负责人丁泽介绍。


　　“预制装配式建造技术不受冬季施工环境影响，与传统现浇施工方法相比，可缩短工期30%。”深铁建设集团16号线二期项目部项目经理巫肇锦介绍，施工人员将预制好的构件像“搭积木”一样按顺序拼装成型，不仅实现建筑结构施工生产工厂化，还降低了施工现场粉尘、噪音，仅龙兴站施工过程减少近80%建筑垃圾。在龙兴站施工作业高峰期，现场作业人员仅有40人，比传统现浇施工减少约80%施工人员。


　　据悉，深圳地铁16号线二期计划于2025年建成。


　　◎科技日实习记者 罗云鹏 通讯员 钟行利 张芳


　　中国最大的地铁站推荐文章2：中国最大的“跨市地铁”群，呼之欲出

　　文|凯风


　　长三角越来越像一个省，大湾区越来越像一个市。


　　01


　　中国最为庞大的跨市地铁网络，呼之欲出。


　　日前，广州地铁就东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分（穗莞边界—黄埔新港），开始规划环评信息公示。


　　这意味着，未来东莞地铁将接入广州地铁，从东莞松山湖和中心城区，只需换乘一次，可一路直抵广州珠江新城。


　　其实，这不是广州地铁首次“跨市”连通。


　　早在10多年前，全国第一条跨市地铁—广佛地铁正式开通，拉开我国地铁跨市连通的序幕，为“广佛同城”奠定基础。


　　如今，仅广州与佛山之间，就有三条跨市地铁，未来更有10多条线路直连。


　　广佛，被称为全国最成熟、边界感最弱的“双城记”，就源于此。


　　不只如此，纵贯广州南部的广州地铁18号线，正在一路向南延伸，通过南珠（中）城际一路直抵中山、珠海两市。


　　虽然不是严格意义上的地铁，如果也是按照地铁化模式运营，与传统地铁并无太大差别。


　　广州一路东进西联南拓，深圳与东莞、惠州之间的跨市地铁也不甘人后。


　　根据此前东莞地铁二期规划信息，东莞将有4条地铁连通深圳，其中东莞地铁1号线将直接连通广州、深圳两大一线城市。


　　而深圳与惠州之间，已经预留了14号线延长线，但由于种种原因，暂时未能正式落地，仍需时间。


　　无论如何，在不远的将来，广深佛莞四大万亿城市之间，都将有地铁无缝对接，构成中国最为庞大而密集的跨市地铁网络。


　　如果加上城际铁路等“大号地铁”，以广州为中心，西连佛山、肇庆、清远，东通东莞、深圳、惠州，南接中山、珠海的超级轨道交通网络，也将逐步成形。


　　这正是大湾区越来越像一个市的逻辑所在。


　　02


　　广深佛莞跨市地铁，与“大湾区1号线”有何区别？


　　此前开通的“大湾区1号线”，连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城，被誉为“大号地铁”。


　　这条线路最具创新之处，当属公交化、地铁化运营，且交由地铁集团直接管理，相当于纳入地铁网络。


　　不过，大湾区1号线，无论多么像地铁，实质上还是城际铁路。


　　众所周知，我国既有高铁、城际铁路等铁路网络，又有地铁、有轨电车等城市轨道交通系统。


　　铁路系统着重跨市跨省出行，高铁以省际、大城市间通行为主，城际铁路侧重城市群内部，半径在100公里-300公里。


　　与之对比，地铁以城市内部的交通互联为主，并向外延伸到都市圈范围，半径多在50公里以内，即使是跨市地铁，一般也不会超过100公里。


　　城际铁路虽然拉近了不同城市之间的距离，但无论是开行频次、覆盖站点都不及地铁，而其票价向铁路看齐，更是远高于地铁。


　　而地铁以大客流、多站点、高频次、准时性著称，不仅能缩短通达时间，更能缩小不同区域之间的心理距离。


　　更关键的一点在于，地铁票价更便宜。


　　从广州最南侧的南沙到最北侧的从化，上百公里的距离，票价最多只要十几元，这显然不是其他交通可以比拟的。


　　当然，在城市群之内，高铁、城际铁路的重要性毋庸讳言，但在都市圈内，想要形成真正的同城化格局，就离不开地铁网络作为支撑。


　　大湾区之所以被誉为最成熟的世界级城市群，正得益于高铁、城际铁路、地铁、高速、跨海大桥等构筑的多层次交通网络。


　　03


　　中国，正在进入“跨市地铁”时代。


　　我在《中国城市大变局》一书中讲过，我国的城镇空间体系，由中心城市、都市圈、城市群构成“同心圆”结构，城市群最大，都市圈次之。


　　一个城市群，往往包含多个都市圈，而都市圈，则以超大特大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，涵盖多个周边城市。


　　城市群的发展目标是“一体化”，即区域协同，而都市圈的目标则是更进一步的“同城化”，即交通、产业、规划乃至公共服务的同城化。


　　都市圈的同城化，最直接的象征，当属跨市地铁。


　　在这方面，以广州为交通枢纽的大湾区走在前列，而上海、武汉、长沙、成都、南京、北京、杭州、郑州等地也在紧随其后。


　　早在2013年，上海地铁11号线率先通向苏州昆山的花桥镇，并在2023年6月与苏州11号线无缝对接，沪苏两地中心城区，通过地铁正式连成一体。


　　2021年，武汉地铁11号线三期葛店段开通运营，葛店地处鄂州市，标志着省首条跨市地铁线路横空出世。


　　2022年4月，绍兴地铁1号线开通运营，与杭州地铁5号线无缝衔接，加速了杭绍从城到产再到人的融合。


　　去年年中，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线也已开通，将长沙与湘潭中心城区连接起来。


　　去年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路正式开通运营，作为郑州都市圈首条跨市地铁，既进一步推动了郑许一体化的进程，也让许昌告别没有轨道交通的历史。


　　此外，还有一批城市的跨市地铁正在建设之中，未来几年将会陆续开通运营。


　　在京津冀地区，呼唤了十多年之久，北京地铁终于开始向河北延伸。


　　目前，北京轨道交通22号线（平谷线）北京段已经开工，标志着与北京一水之隔的河北“北三县”将首次接入首都地铁网。


　　在成都，四川省首条跨市域轨道交通线路——成都轨道交通资阳线已经全面建成，离开通运营只有一步之遥。


　　而南京与周边城市之间，苏州与无锡之间，西安与咸阳之间，跨市的地铁网络也在悄然成形。


　　跨市地铁的批量涌现，是都市圈同城化时代的必然，既为超大城市软性扩容带来可能，也让一批没有资格建设地铁的三四线城市“曲线”迈向地铁时代。


　　这是超大特大城市的机遇，也是三四线城市前所未有的机会。


　　中国最大的地铁站推荐文章3：全国最大！像“搭积木”一样建地铁站

　　◎科技日实习记者 罗云鹏 通讯员 钟行利 张芳


　　9月15日，随着最后一块重达128.8吨的预制构件顶板拼装就位，深圳地铁16号线二期项目龙兴站全部完成拼装，标志着国内最大全装配式地铁车站完成封顶。


　　深圳地铁16号线二期项目龙兴站最后预制构件顶板拼装。科技日记者 罗云鹏摄


　　深圳地铁16号线二期位于深圳市龙岗区，线路全长9.54公里，龙兴站是该工程的3座装配式车站之一，车站全长298米，整体装配率达79.5%，是目前国内最大的全装配式地铁车站，也是粤港澳大湾区首批装配式试点地铁车站。


　　整座车站由595块“积木”现场按顺序拼接成型，其中顶板首次采用单块的坦拱结构，重达128.8吨，为国内地铁装配式车站单块构件重量之最。


　　深圳地铁16号线二期项目龙兴站内部。科技日记者罗云鹏摄


　　“龙兴站‘内支撑＋大分块＋全装配式’（施工）为全国首创，国内没有成熟的经验可以借鉴，车站地处岩溶发育区，实现大型预制构件的精准吊装是龙兴站施工面临的最大难题。”中铁十四局集团深圳地铁16号线二期四工区项目负责人丁泽介绍。


　　“预制装配式建造技术不受冬季施工环境影响，与传统现浇施工方法相比，可缩短工期30%。”深铁建设集团16号线二期项目部项目经理巫肇锦介绍，施工人员将预制好的构件像“搭积木”一样按顺序拼装成型，不仅实现建筑结构施工生产工厂化，还降低了施工现场粉尘、噪音，仅龙兴站施工过程减少近80%建筑垃圾。在龙兴站施工作业高峰期，现场作业人员仅有40人，比传统现浇施工减少约80%施工人员。


　　据悉，深圳地铁16号线二期计划于2025年建成。


　　栏目主编：顾万全 张武 文字编辑：卢晓川


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　　中国最大的地铁站推荐文章5：震撼！耗资70亿人民币打造亚洲最强地铁站，岗厦北地铁站，壮观

　　这就是耗资70亿人民币打造的深圳之眼港厦北地铁站。它是亚洲最大的地铁站，单单出入口就有23个。内部融入费马螺线设计，视觉冲击力极强。


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