琼州海峡跨海通道

　　琼州海峡跨海通道推荐文章1：烟大海底隧道和琼州海峡跨海通道应该先修哪一个，哪个更重要

　　中国基建实力傲视全球没对手，大手笔基建投资一个接着一个，最典型的就是高铁和桥梁，目前高铁很快就要遍及到县，完全可以用遍地开花来形容；桥梁更是无人能敌，世界最长的10座跨海大桥就有7座在中国。

烟大海底隧道和琼州海峡隧道是不是该建了？

　　在这种热火朝天的形势下，很多人都在殷切盼望两个备受期盼的重大国计民生工程的动工，这就是烟大海底隧道和琼州海峡通道，两大工程从上世纪九十年代提出设想，到今天已经有三十多年了，规划方案和前期工作已经完成，如今各方面条件已经成熟，这两个对国家未来发展有重要作用和影响的这两大工程也应该适时开建了。

烟大海底隧道

　　烟大海底隧道的规划起点位于山东烟台的蓬莱东港，终点到大连旅顺的老铁山，隧道全长123公里，隧道开通后，设计时速250公里的动车从烟台到大连只需要40分钟。

琼州海峡跨海通道

　　琼州海峡跨海通道，是连接雷州半岛和海南岛的一条公铁两用海底隧道，工程北起广东徐闻，南至海口，全长22公里。从1994年提出设想，已经投入上亿资金对工程可行性和15个专题开展研究，并提交了三个备选方案，其中中线公铁合建方案被认为是最佳方案。

烟大和琼州海峡隧道哪个难度更大？

　　从两条隧道的建设难度看都不小，都是双向全海底隧道，建设难度都远超港珠澳大桥，其中琼州海峡的难度主要是水文地质情况复杂，而烟大隧道是长度过长和通风问题。

　　两条海底隧道都位于地震带上。烟大海峡通道位于郯庐地震带上，这条地震带是东北亚主要断裂带之一，北起黑龙江，南到长江，长达两千多公里，历史上该区域曾发生过多次强烈地震；琼州海峡则处于雷琼地震带上，发生的最大地震为1605年的琼山7.5级地震，造成当地民房全部倒塌，死亡数千人。但地震作为偶发因素，不会影响工程的修建与否，港珠澳大桥也处于东南沿海地震带上，但一样照修不误。

　　琼州海峡水文地质状况更复杂。琼州海峡是外海，平均水深45米，最大水深达120米，而且海域多雾、多台风和热带气旋，施工难度更大；而渤海海峡为内海，海底地形平缓，平均水深只有18米，最深处70多米，深度小于30米的海域占了95%，相比琼州海峡，工程施工难度要小得多。

　　烟大隧道距离更长，技术难度更大。烟大隧道是全线铁路隧道，整个工程由三条隧道组成，即两条行车隧道加一条服务隧道，类似于英吉利海峡的隧道模式，有人会提出疑问，为何不采用琼州海峡通道的公铁两用隧道，即通火车又能走汽车岂不更好？但如此超长的公路隧道通风排烟是个大问题，每隔5公里要建一个通风竖井，也意味着要建一个人工岛，投资巨大；再就是安全性难以保障，在电车为王的时代，其引发火灾后的消防救援都是难题。

烟大和琼州海峡隧道哪个耗资更大？

　　烟大海底隧道采用的是2+1深埋式全封闭海底隧道方案，投资也最大，隧道全长123公里，预计总投资在2400亿元左右，开工后10年内建成。

　　琼州海峡隧道当时提出了东，中，西三线方案，海南、广东两省考虑到琼州海峡每年都发生汽车拥堵，都希望未来的跨海通道不仅能通高铁，也能通公路，因此方案中的公铁两用隧道方案被一致认可，路线起点从徐闻县的四塘到海口市的天尾角，全长22公里，总投资将达1090亿元，建设工期八年。

烟大和琼州海峡隧道哪个更重要、需求更迫切？

　　从对国家层面和地区经济拉动作用两方面考虑，小编认为烟大海底隧道比琼州海峡更重要。

　　目前全国发展都进入快车道，不仅中东部，包括大西北的发展也是日新月异，相对而言东北已经沉寂太久，作为共和国根基，东北振兴对民族复兴将起到举足轻重的作用，因此发展东北不仅是国家战略最重要的一部分，时间节点上也是迫在眉睫，而烟大海底隧道的开通，无疑将成为东北发展的助推器。

　　辽东半岛和山东半岛直线距离只有一百公里，但由于海峡阻隔，从大连到烟台却要费尽周折，坐轮渡要8个小时。走陆路要绕行1400多公里，开车要16 个小时，巨大的时间和交通成本，对东北和环渤海经济区的发展形成了障碍，因此，烟大海底隧道的修建将开辟一条东北进出的战略通道，有效提振东北经济，而且在国土防御和或突发事件中也将发挥重要作用。

　　琼州海峡隧道修脚呼声最高也是最迫切的需求就是每年因轮渡运力不足而出现的车辆滞留问题，但小编认为，如果单纯考虑旅游问题，琼州海峡海底隧道完全可以不建，因为季节性实在太强，拥堵滞留只发生在春运期间，而目前看轮渡增加运力后已经能够有效缓解，而投资巨大的海底隧道，从经济性来说每天必须保证足够的车流量，要不然就会成为港珠澳大桥第二。

　　其二就是海南岛作为中国唯一的原生态热带省份，一个度假休闲的乐园，是中国少有的没被污染的净土，而且环境承载力低下，开通了海峡通道，脆弱的的海洋生态必将加速受到破坏，不开海峡通道，更有利于海南自然生态的保护。

烟大和琼州海峡隧道哪个应该先建？

　　两个海底隧道工程已经筹划三十年了，过去之所以未开工的原因一是资金问题，二是技术问题，随着港珠澳大桥、深中通道，以及正在建设中的世界最长海底高铁隧道--金塘隧道，已经积累了足够的经验，包括大口径沉管技术和相关设备研发制造已经达到世界领先水平，技术上已经不存在大的障碍。

　　目前国力雄厚，资金更不是问题，现在是下决心先建哪个，何时建的问题，从上述分析来看，从战略层面烟大隧道更有先修的必要，对此你怎么看，欢迎评论区留言。

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　　琼州海峡跨海通道推荐文章2：琼州海峡跨海有新方式 多条低空航线密集开通

　　：中国新闻网

　　中新网海口1月23日电 (记者 符宇群)记者23日获悉，近期多条低空航线密集开通，琼州海峡跨海有了新方式。

　　据了解，1月20日至22日，湛江-海口“空铁联运”、儋州西庆-湛江吴川航线、海口-湛江低空交旅融合航线陆续开通，不仅方便旅客春运出行，也为游客俯瞰美丽海南打开新视角。

　　1月20日，中国通号与广铁合作的湛江西站至海口站“空铁联运”项目开始试运营，为两地旅客打造了一种新的出行方式，湛江西站至海口站通行时间缩短至35分钟。

　　试运营期间，“空铁联运”项目团队将依据实际运行数据不断调整和完善服务内容，进一步扩展售票系统和智能管控体系的功能，积极促进多元化低空经济活动的发展，逐步迈向常态化、规模化的商业运营。

　　1月21日，一架搭载着7名旅客的塞纳斯208B通航飞机从儋州市西庆通用机场起飞，抵达广东省湛江市吴川国际机场，标志着儋州西庆-湛江吴川航线开通。

　　据了解，该航线由海南亚太通用航空执飞，班期计划为每天1—2班，儋州出发时间为9：00及14：50，湛江出发时间为10：50及16：30，单程飞行时间约1小时10分钟。航班一次可搭乘9名乘客，可从空中俯瞰美丽的北部湾滨海风光。此外，儋州西庆-广西北海福成航线也为春运旅客提供出行便利，该航线儋州出发时间为14：00，北海出发时间为15：40。

　　1月22日，中国通航一架阿古斯塔AW109双发直升机从海口甲子通用机场起飞，跨琼州海峡飞行抵达广东湛江吴川机场，标志着海口与湛江间双城互通低空交旅融合航线开通。

　　据介绍，该航线沿途景色优美，低空飞行可近距离俯瞰文昌木兰湾、木栏头灯塔、风车海岸以及湛江海湾大桥等滨海景观。(完)

　　琼州海峡跨海通道推荐文章3：论琼州海峡跨海通道的可行性和必要性

　　论琼州海峽跨海之路的可行性和必要性

　　 最近，关于琼州海峡如何通行问题，成为全国人民热议的焦点话题！各网友提出建议和意见都是褒贬不一！又好像回到历史重演的曹冲称象的典故中来，有些网友说：早在2011年琼州海峡跨海大桥正式写入＂十二五＂规划当中，迟迟都不动工！是否动摇了利益集团的蛋糕！还有些网友说：＂现在那么多人上海南岛，都堵成这样！若人人都想上海南岛，不都堵成无路可走了不须建桥！”海南应当大胆对外搞好自由贸易区，海南拥有得天独厚的渔业资源（大胆搞天然渔业养殖项目），对内应当大力发展农业生产带动旅游业及服务业等发展。邓小平爷爷说：“不管白猫黑猫捉到老鼠就是好猫，”要大胆搞改革开放，打开国门就会鱼龙混杂涌进来，两手抓两手都要硬的治理方针！连老鼠都不多一个，岂能体现其是好猫啊！国家兴衰匹夫有责，建设海南人人有责！

　　 诸多网友拿琼州海峡跨海工程与珠港澳大桥相比，比不在于跨度多长，重点在于是否满足建设桥墩的条件而决定建设的成与败！虽珠港澳大桥建设长度为55公里，但建设环境也是满足建设条件允许，水流情况为普遍天下的水流，地质属于沙石为主，施工建设有可控性。琼州海峡的地质型成深沟以稀泥沙为主，其之所以流水急与窄，与西太平洋的水型成潮起潮落经过峽窄琼州海峽，流水急于每秒速度均2米至3米，就是中国工程师们逆天给予建设跨海桥墩成功！都不须自然灾害来临的狂风和暴雨的情况下，就平常于琼州海峽的波涛汹涌的流水就被冲垮！暂不谈平日工程船队在海面上建设施工难度可想而知！

　　 建造通往琼州海峡的桥，分为跨海大桥和跨海浮桥二种，建造跨海大桥，上述讲解建造跨琼州海峡大桥不满足于建造条件，因琼州海峡地质为稀泥沙为主，流水急于每秒速度均为2米至3米，加上每年海南岛有3毫米漂移迹象，虽然只有3毫米移动对于固定硬连接的跨海大桥和沉管隧道都是致命打击！都被列入不满足建造条件允许。

　　 只剩下跨海浮桥和跨海悬浮管道两种能满足建造条件，因跨海浮桥具有建造成本低廉，具对环境不构成破坏及危害性特点，日常管控维护容易等特点，但建造传统跨海浮桥不符合建造条件允许，因传统浮桥船体与海水是分开的持点，船体越大，海浪与风速越大，而产生惯性也越大，受自然灾害也越大，所传统浮桥不适宜建造，但非传统浮桥就适宜建造的可行性。

　　 非传统浮桥虽适宜建造琼州海峽跨海浮桥， 需要解决以下建设难题 ：

　　 一丶 须为独经过精心设计的特殊船体。

　　 二丶固定在海底的锚，非传统建设水下桥隧的技术。

　　 三丶建设浮桥不能一条直线跨琼州海峡，须顺着流水斜跨琼州海峽设计建造。

　　 四丶建设跨琼州海峽浮桥设计，须预留航海通行断口浮桥设计，随时断开放行军航或民用船及商船方便通行，通行完毕后随时收合断口浮桥，跨海浮桥即时正常通车行驶，跨海浮桥上游和下游两端左右各建造一座圆型海面平台，方便船只停靠等待按航海秩序通行用途。

　　 五丶琼州海峽跨海浮桥的船体，一节一节需在陆地上工厂化生产，类似火车厢然后下海面上进行连接安装。

　　 我是当地土生土长的无才的农民！但在海面上摸爬滚打二十余载，经验告诉人们：＂发明于生活，生活智慧行动和实践。”毛泽东爷爷说：＂没有调查，就没有发言权，也是中国共产党史上口号之一。感性思维方式告诉我们：＂现国家科技苑人才具备着丰富理论知识和丰富科学知识，但不具备建造琼州海峡跨海交通海路的实践经验和生活智慧！”毛泽东爷爷还说：“从群众中来，到群众中去＂也是中国共产党的群众路线的领导方法和工作方法，中国老百姓在五千多年的历史文明中积累的劳动智慧，往往总是高手在民间！不凡来全民类似奥林匹克竞赛的形式参与进来，竞选出个别的麻雀（发明跨海之路的方案），颁发发明专利给予鼓励发明者，然后进行＂解剖麻雀＂岂能不可？

　　 琼州海峡跨海浮桥建设圆满成功完工后，后续同时进行利用琼州海峡跨海浮桥的桥面，继续建造悬浮管道与其同一路线平行跨海，同一利用跨海浮桥的固定海锚建造悬浮管道与其固定海底，同一位置平行方向建造第二层跨海悬浮管道，建造琼州海峡跨海悬浮管道专疏通海南岛物流难及快递难特点，跨海悬浮管道有三大优点：一丶先专输送跨海海南岛物流丶快递等流通问题，目的是减压海南岛上未来交通拥堵问题，将来长途货车再也不须开往海南岛上来，因海面上层建造有第一层琼州海峽跨海浮桥，专通行海南岛来观光旅游的车辆，海面下层建造有第二层跨海悬浮管道，专输送跨海琼州海峡物流货物丶快递等流通用途。

　　 二丶海南的生产关系將渐渐不适应生产力的发展，也将阻碍海南岛发展，琼州海峽跨海之路将改变海南岛现状的格局和也将推动海南未来发展。

　　 三丶跨海之路将是世界格局趋势变换的所需，也是国家一带一路政策的催化剂，更是增强国家综合国力的体现，跨海之路將是未来颠覆性的世界交通运输方式，也将渐渐代替货轮船的历史地位。

　　马云说：＂跨海之路新技术，将改变人类的方方面面！＂

　　 曾知晓干古一帝秦始皇是有史以来第一个真正使中国统一的人，秦统六国，車同轨，书同文，建造万里长城，防御北门游牧民入侵以及抵御匈奴侵略之路！永保华夏子孙安宁！堪称史上宏伟建造的奇迹，功在秋千！但背上二干多年暴虐之君的骂名，实在冤啊！唯有天知晓！—————防御之路

　　 如今没他！各位吃瓜群众将无瓜可吃时，众多火锅爱好者也会因缺少各种调味品而吃之无味！弃之可惜也曾想起了他！他是第一个解放思想改革开放构思的缔造者和开创者，是第一个奉命出国访问大胆走出国门穿越万里黄沙“凿空西域＂和中原地区联通在一起的探险家和旅行家，也是第一个让中国文明与世界文明深入对话交流的小鲜肉外交家， 他就是历史第一个由平民岀生＂北漂＂创业逆袭改命成功的开拓丝绸之路的第一人，在世界贸易丶文化交流丶通商的历史长河中，留传一个美丽名字＂丝绸之路＂称号，是妥妥的汉代世界第一带货达人张骞，张骞是带货造就了中国汉代的GDP达到鼎盛时期，乃是世界GDP第一等！影响至今，是发明博鳌论坛和共建一带一路国际组织的祖师爷也不为过！—————开辟丝绸之路

　　 帝国主义们在我国南海打着自由航行耀武扬威时，曾想起大明朝时期，就综合国力和舰海技术称为世界第一的郑和七次下西洋舰队了呢！共有60余艘宝船，每艘船长为150米，宽为61米，船体共有4层，配有9个桅杆12巨帆，每艘宝船最多可容纳约1000人，排水量约3000吨至5000吨，配置早已是神装！加上中国四大发明之一的指南针以及牵星术作为天文导航，是哥仑布的20倍，已经比得上如今的中大型军舰了，在大明王朝算得上是无敌船队了，加上当时的中国早已坐拥三大皇家奢侈品茶叶丶丝绸丶瓷器，只要稍加操作，郑和就能在全世界割韭菜，为什么郑和就不打算捞钱呢？再加上中国综合国力的大明王朝可以秒杀整个殴洲，在全世界范围内傲视群雄，为什么郑和就不打算劝大明皇帝称霸世界设立殖民地呢？

　　 因郑和一生幸运遇见了好老师（姚广孝），给予他震撼教育只上三堂课成就伟大的郑和也改变他的一生，第一堂课：你根本不是人！男人丶女人都不是，算什么人？主人用你，把你当成工具。主人不用你，你便是废物。（魔鬼训练把他的能量拉入地狱！） 第二堂课：即然如此，就不应有人的包袱面子丶虚荣丶争权夺利丶完全去掉，从最低处往上扬升，做一个顶天立地的人，让大家从心里头把你当人看！（又把他的能量拱上天去！）第三堂课：人生在世，最大的价值是能尽多大责任！一丶公道自在人心！二丶我有一天躺着比你们站着还要高！三丶做人做到无私的奉献！郑和七次下西洋深深懂得完成使命，我为什么抓去当太监？摸索觉悟到去完成更大的使命！他要海外去宣扬中华文化，促进南海和平，中国古圣贤们告诉他：大道无为也！仁者无敌！然后他们会跟我们循礼安分！和平互惠！互信！互依！互赖！共存同一地球村！一丶把不可能变成可能，把可能变成可行，把可行复成可循！郑和当时与其他国家构建和平外交的模式打下良好基础，对于现如今国际关系的模式仍影响深远！他的誉名海外，誉满天下的中国第一人也不为过！ —————开辟航海之路

　　 每当我们读到中国盛唐盛世的历史时，在世界历史的舞台上生为中国人以此为傲！又读到明朝中期全面禁海至清朝末年的历史时，真是生为中国人以此为耻！同比发达国家的落差以此那么大呢！真今人唏嘘！好在东方岀了一个毛泽东，从明朝中期全面禁海至清朝末年闭关锁国！导致中国变为半封建半殖民半腐败半迷信的又贫穷又落后的中国，当时中国人民民不聊生，生活猪狗不如而苟且偷生地生存着！唯有毛泽东号召全国人民波澜壮阔地坚持马克思主义与实事求是结合中国国情的走中国革命道路，把握大局，掌握形式，将军事斗争与政治斗争丶统一战线与文化战线，政治宣传具体配合实践，恰到好处结合起来，引领中国革命最终走向胜利！从此中国人民站起来了！毛泽东是中国第一个真正实现自由丶民主丶无产阶级专政的开端！前无来者！一一一一一中国革命之路！

　　 邓小平接班毛泽东时的中国，中国存在着军阔动荡，局势不安的局面时，邓小平成为在关系党和国家前途命运紧要关头时，他力挽狂澜，作出重大历史性贡献的伟大领袖。中国是一个地大物博，人口众多，贫富差距较大，中国人民的温饱问题还未解决的相对落后的发展中超级大的国家，邓小平结合中国的国情实事求是仍然坚持大胆搞改革开放道路，坚持提出一个中心：指以经济建议为中心，两个基本点：坚持四项基本原则，改革开放。中国共产产党不坚持走社会主义道路是死路条：一丶不坚持社会主义 二丶不改革开放 三丶不发展经济 四丶不改善人民生活只能死路一条，走上一个特色的社会主义道路，邓小平改革开放三部曲：先解决改善人民生活的温饱问题，再先让少步份人富起来，再带动一部分人奔上小康水平，后再富起来的人带动全国人民共同致富的中国梦。如今中国坚持改革开放走中国特色社会主义道路40年间，改革开放的成果在中国大地上的面貌早已翻天覆地的变化，为了成功开辟建设中国特色的社会主义的道路，建立了不朽功勋，为了中华民族和中华人民共和国在世界历史的舞台上以新的姿态屹立于世界东方，稳步发展而前进！ —————中国改革开放之路

　　 改革开放之初广东省的珠三角地区作为改革开放的领头羊及孺子牛的精神，诞生出一位具有爱国情怀的企业家，又是抗美援朝时期，冒着敌人的林枪弹雨不怕牺牲，也不怕帝国主义的打压和排济筹集船队运输解放军所缺乏的物资丶药品等，更是中国共产党亲密的朋友，他就是港澳同胞游子的霍英东，也是他筹资兴建的广州的洛溪大桥丶番禺大桥，还号召港澳商人参加祖国改革开放建设做出卓越贡献，在国际建筑历史上带给国家机建狂魔之称奠定了良好基础，感染及影响了爱国商人胡应湘，改革开放的早期，孺子牛们要去深圳开荒建设时，须坐着劳顿而颠沛流离的汽车奔驰在坑洼不平的道路上，环绕半个东莞地区才来到深圳开垦梦想，就好像战国时期‘的土兵奔驰着战车也阻挡不住奋不顾身地征服着敌人的那颗心！激起胡应湘那颗爱国的种子，跟随胡应湘筹资投资兴建广深高速丶广珠高速、跨海虎门大桥丶珠港澳大桥等，中国改革开放初期，国家资金短缺，建造跨海大桥技术落后，甚至是零技术基础零建造经验，连外国人都嘲讽无法建造的跨海虎门大桥是中国第一座跨海大桥，也是20世纪中国建桥史最成功代表没有之一，构建跨海珠港澳大桥更是21世纪世界建桥史上之最！胡应湘在祖国大地上出资投资兴建的高速公路丶跨海大桥全部无偿损赠给国家，霍英东丶胡应湘如此爱国的商人给中国改革开放做出巨大贡献！真是大爱无疆！让我们致最崇高的敬意！ —————跨海大桥之路

　　 众观古今的中国民族英雄的共同之处，都具备着爱国！爱和平！爱无私奉献的民族精神！公道自在人心！仁者无敌的信念！总把不可能变为可能，把可能变为可行，把可行变为极致的优良传统观念！

　　 如今世界格局变幻无穷动荡不安！型势所需！民心所向！难道区区个一琼州海峽跨海之路，就变为我们祖国建设的绊脚石了吗？就能绊倒14亿中华儿女追求共同富裕起来的中国梦了吗？不！我们应当传承邓小平同志大胆改革开放，勇于开拓创新，又黙默耕耘的孺子牛精神！不！我们更应该传承毛泽东同志带领老一辈红色革命先烈们英勇奋战！无畏帝国主义侵略者！更无畏霸凌欺弱的资本主义国家，坚决反对分裂国家和平统一，顽强抵抗到底！不怕牺牲的中国共产党人的优良传统和革命精神！

　　 因此我们升起一个梦想！我们有个建造海路的梦想！只有海路 ，路路通世界皆通！

　　求求您亲爱的祖国给我们作为改革开放的孺子牛精神的一次机会吧！求求您亲爱的祖国给我们作为一块砖那里需要那里搬的一次机会吧！求求您亲爱的祖国给我们作为一只小小小鸟，放飞自我飞翔的一次机会吧！求求您亲爱的祖国给我们作为海南自由贸易区，追求梦想的舞台一次机会吧！求求您亲爱的祖国给我们作为人民！为人民服务的一次机会吧！

　　琼州海峡跨海通道推荐文章4：琼州海峡跨海有新方式 多条低空航线密集开通

　　中新网海口1月23日电 (记者 符宇群)记者23日获悉，近期多条低空航线密集开通，琼州海峡跨海有了新方式。

　　据了解，1月20日至22日，湛江-海口“空铁联运”、儋州西庆-湛江吴川航线、海口-湛江低空交旅融合航线陆续开通，不仅方便旅客春运出行，也为游客俯瞰美丽海南打开新视角。

　　1月20日，中国通号与广铁合作的湛江西站至海口站“空铁联运”项目开始试运营，为两地旅客打造了一种新的出行方式，湛江西站至海口站通行时间缩短至35分钟。

　　试运营期间，“空铁联运”项目团队将依据实际运行数据不断调整和完善服务内容，进一步扩展售票系统和智能管控体系的功能，积极促进多元化低空经济活动的发展，逐步迈向常态化、规模化的商业运营。

　　1月21日，一架搭载着7名旅客的塞纳斯208B通航飞机从儋州市西庆通用机场起飞，抵达广东省湛江市吴川国际机场，标志着儋州西庆-湛江吴川航线开通。

　　据了解，该航线由海南亚太通用航空执飞，班期计划为每天1—2班，儋州出发时间为9：00及14：50，湛江出发时间为10：50及16：30，单程飞行时间约1小时10分钟。航班一次可搭乘9名乘客，可从空中俯瞰美丽的北部湾滨海风光。此外，儋州西庆-广西北海福成航线也为春运旅客提供出行便利，该航线儋州出发时间为14：00，北海出发时间为15：40。

　　1月22日，中国通航一架阿古斯塔AW109双发直升机从海口甲子通用机场起飞，跨琼州海峡飞行抵达广东湛江吴川机场，标志着海口与湛江间双城互通低空交旅融合航线开通。

　　据介绍，该航线沿途景色优美，低空飞行可近距离俯瞰文昌木兰湾、木栏头灯塔、风车海岸以及湛江海湾大桥等滨海景观。(完)

　　琼州海峡跨海通道推荐文章5：琼州海峡南北最窄仅19.4公里，为什么不修建一座跨海大桥？

　　琼州海峡是我国三大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间，是海南连接广东、辐射全国的重要通道，承担着海南岛内90%的生活物资和全岛28%旅客进出需求。

　　目前从内陆过海南岛只有两种方式，一种是飞机，另一种是轮渡，跨海火车和私家车也只能用专用轮船摆渡过去，用时大约3小时。

　　令人疑惑的是，中国建成的世界最长跨海大桥--港珠澳大桥，创造了多项世界纪录，而琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最大宽度为39.5公里，最窄仅19.4公里，广东距离海南并不远，为什么不直接造一座跨海大桥？

琼州海峡修建跨海通道的呼声已久

　　其实，琼州海峡修建跨海大桥早在上世纪90年代就已经开展相关研究，民间也议论纷纷：

　　早在2008年也有相关媒体道琼州跨海隧道即将开始修建，甚至后来还有传闻称这条隧道已经开工了。

　　然而，在2010年院士王梦恕对外表示：“目前，琼州海峡通道的建设方案仍在争论之中，最终获准立项尚需时日。”

　　2015年，在广东省政府发布《广东省高速公路2015-2017年建设计划及中远期规划》中透露，沈海高速琼州海峡跨海通道将在2018年开工建设，预计投资1400亿。

　　当时这一规划一出，让很多人支持修建的人看到了希望，最后依旧没了下文。

为什么不修建一座跨海大桥？

　　这么多年过去了，迟迟未见动工的迹象，莫非“基建狂魔”也被难倒了？究其原因，我们从人文和自然两大方面相结合，给大家细细说来！

　　1. 地处地震带

　　据史料记载，1605年7月13日午夜，琼州附近曾发生过7.5级大地震，这一次地震导致陆地70多个村庄“陆陷成海”，东寨港铺前一带的“海底村庄”，正是琼州大地震的遗址。

　　海南岛地处火山地震带，不排除今后仍有发生大地震的可能，修建跨海大桥安全系数较低。

　　2. 穿越三大断裂带，难度极大

　　从地图上可以直观看到，琼州海峡虽然地理位置非常优越，但是地质极其复杂，同时穿越三大断裂带，南部雷州半岛有前山断裂带，中间有琼州海峡断裂带 北部海南岛有王五—文教断裂带。

　　断裂带地质条件不稳定，以目前的技术水平仍无法攻克，一旦发生错位，对于大桥工程来说将会是致命性灾难。

　　3. 气象条件差

　　海南岛地处热带且位于南海，南海又是一个盛产台风的地方，每年生成一两次10级以上的台风是常有的事儿。2014年第9号超强台风“威马逊”最大风力达到17级，对陆地影响巨大，损失惨重，是建国以来登陆中国的最强台风。

　　而以现有技术，仍无法建成能抵御16级以上台风侵袭的跨海大桥。若是跨海大桥碰上了威马逊，损毁程度不得而知。

　　而琼州海峡的的海流强、海浪高，对工程实施也增加了不少困难。

　　以上三大自然因素（地震带、断裂带、气象条件差） 导致琼州海峡修建跨海大桥技术难度大、风险极高。

　　著名的港珠澳大桥平均水深37米左右，而琼州海峡平均水深达到了44米，最深处114米，加上地质条件极其复杂，在琼州海峡建跨海大桥，技术难度远远高于港珠澳大桥。

　　除了以上因素，还有一个最关键的原因，琼州海峡修建跨海大桥投资巨大，钱从哪儿来？广东省会愿意出这笔钱吗？海南省又出得起这笔钱吗？全靠国家掏钱也不太现实。

　　产生的经济效益又有多大？其实，任何一个工程建设都是追求效益的，琼州海峡修建跨海大桥不管是经济效益、环保效益，还是社会效益，都需要多方面综合考虑。从目前情况来看，飞机和轮渡尚且还能满足需求。

跨海大桥难实现，修海底隧道行不行？

　　前面提到，琼州海峡地处地震带、断裂带，地质活动频繁，修海底隧道难度远远大于跨海大桥，我国在桥梁建设方面独树一帜，但在海底隧道方面，技术条件并不成熟，建设需求也没那么迫切，时至今日，该工程一直搁置着。

　　海南岛地理位置优越，北边有发展迅速的珠三角地区、北部湾地区，南边临近东南亚，旅游资源丰富，倘若今后克服了技术难关，琼州跨海通道真的建成，相信对岛内及周边地区的发展必将会注入新活力！

　　不过也有一部分人觉得琼州跨海通道没有修建的必要，反对原因主要有两个：

　　一是如此浩瀚的工程，即使技术问题都可以攻克，所需要的资金也并不是小数目，更何况轮渡和飞机就能满足需求了，何必劳财费力？

　　二是修建跨海通道会给岛内的生态资源和交通管理带来更大压力，认为小岛生态和设施承受不了大量的流入人口。

　　大家觉得琼州海峡有没有必要修建跨海通道呢？说说您的看法吧。

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