京杭大运河路线图推荐文章1：走，去看京杭大运河！

　　

　　

　　

　　打开中国地图


　　我们会发现中国东部的大江大河


　　几乎都是自西向东流淌


　　唯有一条竟以南北走向逐个“贯穿”


　　包括海河、黄河、淮河、长江、钱塘江等在内的


　　一众大江大河


　　它是如此特别


　　也并非天然形成


　　而是一条长达1794千米的人工运河


　　即京杭大运河


　　（请横屏观看，京杭大运河沿线景观长图；友情提醒：今京杭大运河仍未全线通航，未经批准切勿私自下水，在已开通游船的部分河段，可乘船来一场惬意的穿越体验，制图@吴昕恬/星球研究所）


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　　它横卧于平原


　　水中没有惊涛骇浪


　　（请横屏观看，京杭大运河淮安段繁忙运输，摄影师@贺敬华）


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　　它流淌于田野


　　两岸没有悬崖峭壁


　　（请横屏观看，京杭大运河苏州段宝带桥与现代公路大桥同框，摄影师@丁嘉一）


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　　繁忙时


　　它千帆竞渡


　　衰落时


　　它如同被遗忘的角落


　　（京杭大运河部分河段曾遍地垃圾；下图为现代化的航运与古老的京杭大运河同框，摄影师@丁嘉一）


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　　2014年


　　它与隋唐大运河、浙东运河


　　共同组成的“中国大运河”


　　作为全球开凿时间最早


　　使用时间最久、空间跨度最大的运河


　　被列入世界遗产名录


　　（世界知名运河长度对比，“中国大运河”是名副其实的“运河之王”，制图@馒头/星球研究所）


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　　大运河对我们的文明而言


　　究竟意味着什么？


　　今天的我们回望它的过去


　　又会看到什么？


　　（一些学者研究发现，大运河运输的漕粮数量，可以作为衡量王朝权力和稳定程度的尺度；下图是唐代至清代王朝兴衰与运河畅通趋势图，制图@馒头/星球研究所）


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　　在星球研究所看来


　　它曾见证众多王朝的兴衰


　　也曾目睹万千众生的命运


01 宏图

　　公元1271年


　　元朝定都北京


　　中国古代大一统王朝的都城


　　第一次北移至燕山脚下


　　以便同时控扼草原与中原


　　（公元1280年元代疆域图，制图@吴昕恬/星球研究所）


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　　于是


一座辉煌的都城拔地而起

　　（由于当时金中都已被焚毁，元大都在金中都的东北方重新规划建设；下图是俯瞰北京周边地势，摄影师在河北怀来县上空，视野穿过北京、天津城区直达渤海海滨，直线距离超过200千米，摄影师@陈肖）


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　　但是此时


　　长期的战乱、大量人口的南迁


　　北方的经济优势已然丧失


　　根本无力供养帝国的庞大都城


　　而财富日渐崛起的江南远在千里之外


　　如何才能解决都城的供给？


　　（繁华的江南水乡苏州 ，摄影师@张晶）


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　　前朝统治者早已给出答案


　　早在隋炀帝时期


　　便贯通了以洛阳、长安为中心


　　连接南北的隋唐大运河


　　用于向北方供应粮食、军需


　　这种水路运输粮草的方式远比陆路高效


　　被称为“漕运”


　　如今


　　元帝国定都北京


　　从地图上看


　　如果修建从江南到北京的运河


　　将不再需要绕行洛阳


　　完全可以截弯取直，直达大都


　　难度似乎要比隋唐大运河容易许多


　　但事实真的如此吗？


　　（“中国大运河”路线及始建时间示意，全程最早始于2500多年前的春秋时期，制图@吴昕恬/星球研究所）


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02 难题

　　大运河的修建者


　　面对的第一道难题便是


　　水源


　　江南水源充沛


　　华北平原相对干燥少雨


　　但北京、山东等地却比江南的地势更高


　　无法从江南借水流向华北


　　（请横屏观看，京杭大运河沿线地势图，制图@馒头/星球研究所）


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　　在北京


　　必须寻找水源向南方流淌


　　元代杰出的水利专家郭守敬


　　沿北京西北部山麓修建水渠


　　汇聚白浮泉等诸多泉水和溪水


　　（用于镇守白浮泉的昌平都龙王庙，摄影师@君作刃）


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　　为引入足够的水量


　　甚至有意绕行30千米


　　最终抵达漕运终点积水潭


　　这便是“白浮泉引水工程”


　　（请横屏观看，“白浮泉”引水工程示意，当时积水潭覆盖今北京什刹海、后海一带；明时昌平北部被选为皇家陵地，白浮泉至翁山泊段废弃，制图@吴昕恬&馒头/星球研究所）


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　　在山东


　　则需要寻找水源


　　分别流向南方和北方


　　人们从中部山地寻找水源


　　并设置多个湖泊用于储水


　　人称“水柜”


　　明代


　　在熟悉地势的当地人白英建议下


　　于济宁城北地势较高的南旺


　　筑戴村坝拦汶河河水


　　（请横屏观看，南旺水利枢纽工程示意，制图@吴昕恬&馒头/星球研究所）


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　　再经小汶河至南旺分水口


　　七分水向北，三分向南


　　俗称“七分朝天子，三分下江南”


　　这便是“南旺水利枢纽工程”


　　（请横屏观看，用于拦水的重要设施“戴村坝”，其主体分为三个坝段，高度各有不同，图片@视觉中国）


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　　在江苏


　　沿线较多的湖泊可以为运河补水


　　但在河湖之间需要设置水闸


　　以防止枯水期湖泊倒吸运河之水


　　（湖泊往往风急浪大，不利于古代行船，所以往往在湖泊旁另挖河道；下图是江苏骆马湖，请滑动查看湖边运河河道，摄影师@吴亦丹&李琼）


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　　解决了水源


　　大运河的修建者


　　还要面对第二道难题


　　地势


　　京杭大运河北京到天津段


　　以及山东到江苏段


　　均存在数十米地势落差


　　不但会让有限的水源快速流走


　　快速流动的河水还会给行船带来危险


　　而且要逆流而上翻越地势高点


　　对只能依靠人力、畜力的古代


　　也是相当大的难题


　　（京杭大运河山东段，摄影师@吴亦丹）


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　　为此


　　从元代到清代


　　人们在沿途设置了数十座船闸


　　不但可以控制水量、节省水源


　　还可以通过交替启闭，形成梯级船闸


　　帮助船只向上翻越高点


　　或向下渡过急流河段


　　尤其是被称为“运河之脊”的


　　山东会通河段


　　因船闸极多而被称为“闸河”


　　（请横屏观看，梯级船闸运行原理示意，制图@馒头/星球研究所）


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　　而在地势低平的河段


　　人们还发明了一种巧妙且成本低廉的方式


　　消减从高处奔流而来的水势


　　取代运维复杂的船闸


　　以河北沧州段为例


　　有些河段甚至低于海平面


　　而华北夏季多发暴雨洪水


　　于是人们在此特意设置数百个弯道


　　拉长河水的滞留时长


　　为消减水势创造空间


　　人称“三弯抵一闸”


　　（航拍河北沧州段的运河弯道，摄影师@吴亦丹）


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　　解决了水源和地势难题


　　运河的修建者又面临第三大难题


　　穿河


　　京杭大运河贯穿南北


　　与东部五大水系交叉


　　其中难度最大的便是


　　频繁改道、泥沙俱下的黄河


　　（请横屏观看，历史上黄河较大的改道有6次；下图是今山东东营的黄河入海口湿地，摄影师@王生晖）


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　　元代至清代的大部分时间


　　也并非像现今这样穿越山东入海


　　而是在江苏夺取淮河河道入海


　　巨量的泥沙堆出高悬的河床


　　（黄河“悬河”示意，制图@王申雯/星球研究所）


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　　由于黄河水面更高


　　为防止“穿河”时河水倒灌


　　人们在两河之间设立大坝阻隔


　　过船之时或靠人、畜拉动“越堰”


　　或转由陆路搬至前面的船上


　　（“越堰”原理示意，这种方式过坝可谓船过必损，需用桐油和石灰填补船体损伤处，制图@馒头/星球研究所）


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本文标题：京杭大运河路线图