韶山4型电力机车

　　韶山4型电力机车推荐文章1：中国铁道博物馆东郊馆迎来两位新成员 韶山4 韶山4改电力机车

　　

　　5月18日，是“5·18”国际博物馆日，也是中国铁道博物馆的大喜日子——有4台新征集的机车入驻中国铁道博物馆东郊馆。纪念5.18国际博物馆日暨新征集机车入馆收藏仪式在中国铁道博物馆东郊馆举行。

　　让我们看看四位主角吧！

　　

　　

　　SS4-0168号电力机车是从呼和浩特铁路局征集的。株洲厂1993年生产，根据铁道部科技司关于开展电力机车简统化、系列化精神，株洲厂于1993年4月完成了对韶山4型电力机车的重大改进，研制成韶山4（改）型电力机车。

　　

　　韶山4（改）型6001号电力机车是从呼和浩特铁路局征集的。大同机车厂于1994年7月生产，机车设有电气重联控制电缆以及空气制动系统重联控制风管，可以由任一节司机室对全车统一控制。韶山4型是6400千瓦8轴货运电力机车，是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的起点，是“六五”国家中电科技攻关项目。1988年6月15日韶山4型电力机车通过了国家科委、国家计委委托铁道部组织的技术鉴定，成为我国功率最大的货运电力机车。

　　

　　东风7C型5006号内燃机车是从兰州铁路局征集的。北京二七厂1992年11月生产，是中国铁路使用的柴油机车车型之一。可根据用户需要选择功率等级，加装低恒速装置，适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。

　　

　　这是太原铁路局捐赠的韶山1型0681号电力机车。车况良好，除局部漆面有风化锈蚀外，总体车体和走行部保存完好。机车总体布置为双边内走廊、两端司机室、车体通风方式。机车内部划分为7个室，变压器室居中，司机室作如下布置：两司机室设备布置基本相同，司机室设有正、副司机操纵台，正司机操作台面安装有司机操纵机车的一些操纵设备和显示设备，包括列车空气制动机和单独制动机、司机控制器、主扳键开关组、速度表、气表台等。

　　从呼和浩特铁路局征集到的两台韶山4（改）型电力机车，为草原铁路提速、重载立下了汗马功劳，韶山4（改）曾经是蒙煤外运的主力机型，在包兰、京包等铁路线上都有过它的身影。但随着更先进的和谐型大功率电力机车到来，也逐步取代了韶山4（改），成为重载列车的主力机型，但我们不能忘记，韶山4（改）为草原铁路作出的贡献。下面我们来了解下这个机车的就可i简历：

　　

　　韶山4改（SS4G）型干线货运电力机车

　　SS4G型电力机车是我国第三代电力机车的前驱产品，是在SS4型机车技术的基础上改进而成的8轴重载货运电力机车，93年起投入批量生产。该型机车遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，大量应用了国外8K、6K、8G等机车的先进技术

　　 SS4G型电力机车全长约32m，总功率6400kW，最高速度100km/h，起动牵引力628kN。它由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一个完整系统，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制,每节车有一个司机室，两节车通过中间走廊连通。两节车也可分开，作为一台四轴机车独立运用，SS4G机车具有外重联功能。机车主传动采用传统的交一直传动方式 。

　　看完介绍，你是否想亲眼看看SS4G型电力机车？小编给您介绍下中国铁道博物馆东郊馆在哪儿，怎么去？

　　

　　中国铁道博物馆是唯一的国家级专业铁路博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆,1978年成立,2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。

　　东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡，由机车车辆展厅和综合展厅组成，2003年9月正式对外开放。东郊馆荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。

　　草原铁路贴心小提示：从展厅出来，穿过小广场，还有一个火车餐厅，利用废旧火车改造而成。

　　展馆名称：中国铁道博物馆东郊馆

　　地 点：北京市朝阳区酒仙桥北路1号北侧

　　看 点：众多火车机车和车厢收藏

　　镇馆之宝：毛泽东号蒸汽火车机车、零号火车机车

　　综合评分：6分

　　门票价格：20元，学生证、老年证半价，1.2米以下免票。

　　开放时间：09:00-15:40 （15：00停止售票）星期一闭馆。

　　（开放时间与网上不同，但这是真实情况。）

　　乘车路线：403、516、629路环形铁道站下车。418、402、688、973、851路南皋乡政府站下车

　　韶山4型电力机车推荐文章2：头条记忆：宝成铁路上新中国第一代女电力机车司机

　　

　　女电力机车司机王萍驾驶机车翻跃秦岭。

　　西部网讯（通讯员 赵选团 李昭军）在宝成铁路，有一个特别的群体——新中国第一代女电力机车司机。当年，刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等驾驶着进口6Y2、6G及国产韶山1、韶山4型电力机车，飞驰在当时我国最难走的铁路宝成线上。她们巾帼不让须眉，安全驾驶机车翻越秦岭之巅，在共和国铁路发展史上书写了辉煌的一页。

　　几十年后，在2018年三八妇女节之前，四位女电力机车司机回到曾经工作过的地方，讲述当年往事，并分别登上新型、老型电力机车，切身感受新中国成立以来，特别是改革开放四十年来，中国铁路日新月异的发展变化。

　　（注：老照片为女电力机车司机提供，摄影师赵选团翻拍）

　　

　　女电力机车司机们聆听师傅讲解机车驾驶业务。

　　宝成铁路全线建成投用于1958年，是沟通中国西北与西南的首条铁路干线，也是新中国第一条电气化铁路。这条铁路沿途坡大沟深弯道多，地势十分险峻，从宝鸡至秦岭站，仅5个区间42公里路程，就有48个山洞，且最大坡道达到千分之三十三，堪称世界之最。

　　

　　中国第一代女电力机车司机王萍的工作证。

　　在宝鸡机车检修厂联合检修库内，今年63岁的刘维萍显得非常激动。刘维萍介绍说，1973年底，单位决定招收一批女电力机车司机，那时自己才18岁，当时招收条件特别苛刻，除了业务技术过硬外，还要经过政审等多个环节考评，考的女青年很多，大家都有一股不服输的精神，向组织表了决心，立下“军令状”。最终，21名女青年被录用，成了电力机车学习司机。两三年后，女青年们相继考取了电力机车驾驶证。

　　

　　女电力机车司机高琨璞（前）、侯爱华在开车前进行安全瞭望。

　　“当时觉得特别新鲜，穿上崭新的工装，早早来到整备场地，一遍遍检查机车状态。”女电力机车司机王萍今年已经65岁了，她至今仍保留着当年的工作证和机车驾驶证，提起自己第一次驾车上秦岭的事，仍历历在目，“尽管在线下反复练习，已熟练掌握机车驾驶技术，但单独操纵时，还是特别紧张。一路上，见到山洞、弯道，就主动鸣笛，样样做到严肃且认真。直到机车在站台上停稳，这才长舒了一口气。”

　　

　　63岁的白燕娥登上和谐型大功率机车，感受中国铁路发展变化。（李昭军/摄）

　　“这台机车就是当年我们开过的车，上去看看！”在厂房外的轨道上，停靠着一台早已退役的韶山1型电力机车，说话间，63岁的白燕娥一脚登上机车梯蹬，一手抓牢机车扶手，眨眼间已迈进了离地约1.5米的司机室。

　　

　　女电力机车司机王萍（右）、高琨璞对机车进行保洁。

　　坐在司机座椅上，抚摸着操纵台前的琴键开关，望着熟悉的仪表盘和操控手柄，侯爱华讲起了当年驾驶机车在崇山峻岭间飞驰的故事：刚考上司机时，单位担心她们经验不足，给每个机班都配了一个男同志保驾护航，确保行车安全。男同志特别严格，为了让女司机准确把握驾驶速度，经常用帽子将速度表遮住，让大家根据驾驶情况，估算大致车速，以提高操控水平，保证机车精准停靠。

　　

　　女电力机车司机在机车旁练习股道手信号操。

　　“在宝鸡至秦岭段开车确实很难，特别是上岭机车牵引，要保证拉得上去；下岭控速操纵，要保证车停得住、停得准。不仅要会开，还要会处理机车突发故障，各种处置方案和应急措施必须熟记于心，熟练掌握才行。”至今，侯爱华仍能够熟练说出当时的一些行车术语。

　　

　　女电力机车司机检修保养机车受电弓。

　　在交车场，看到一台台修缮一新、即将交付上线的机车，侯爱华感慨地说，当年她们驾驶的机车，以韶山1型机车为例，共有33个运行级，上岭时要一下一下给级，只有反复练习，才能精准掌握要领。不像现在的高铁动车组、和谐型大功率机车等，不仅自动化程度高，而且在牵引动力、人性化设计等方面都有了革命性的改进，这种变化用‘翻天覆地’四个字来形容，一点都不为过！

　　改革开放四十年来，中国政治、经济等各领域均取得了举世瞩目的成就，特别是中国高铁的飞速发展，拉近了城市之间的距离，方便了人民群众的出行。如今，随着西成高铁的开通，“蜀道”已不再难行；668.2公里宝成线上，和谐型大功率机车也已成为牵引主力军。

　　

　　女电力机车司机在和谐型大功率机车前合影，左起分别为白燕娥、刘维萍、王萍、侯爱华。（李昭军/摄）

　　包括刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等在内的新中国第一代女电力机车司机虽早已退休，但回想起当年那段激情燃烧的岁月，她们仍记忆犹新；看到今日中国铁路的发展变化，她们内心依然澎湃。而这条铁路所孕育的“宝成精神”，以及所有参与建设者的故事，至今仍影响和激励着一代代铁路人顽强拼搏、勇创一流，为满足人民群众对美好生活的愿望、为实现交通强国梦而努力奋斗。

　　韶山4型电力机车推荐文章3：这些驰骋千里却又老去的电力机车，你还记得它们吗？

　　说到驰骋的火车头

　　大家一定不会陌生

　　如今，电气化铁路覆盖率越来越高

　　电力机车又具有

　　零排放、牵引功率大、噪音小等优点

　　逐渐成为我国铁路运输的主力

　　冷

　　知

　　识

　　电力机车其实比内燃机车出现得还要早。世界上第一台电力机车是“西门子牌”的，诞生于1879年的德国，而内燃机车则于1894年同样诞生于德国。在我国，电力机车于1914年在抚顺煤矿投入使用。

　　从我国第一条电气化铁路

　　宝成线开通至今

　　电力机车已在我国干线铁路上

　　驰骋了近60年

　　经过改革创新发展

　　解放初期制造或进口的电力机车

　　现在已经很罕见了

　　今天，北京铁路带大家

　　探寻它们的影迹

　　韶山1型电力机车

　　韶山1型电力机车(SS1)，是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为"韶山1型"，1980年基本定型并投入大批量生产。

　　韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以"韶山"命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。

　　6G型电力机车

　　1960年，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化铁路建成通车，成为中国第一条电气化铁路干线；中华人民共和国铁道部决定从法国进口一批由阿尔斯通公司生产的6Y2型电力机车。1972年，中国向法国阿尔斯通公司订购了40台电力机车，为继6Y2型机车之后中国从法国引进的第二批电力机车。这批机车被定型为6G型，其中“6”代表六轴，而“G”代表硅半导体整流，车号为51～90。

　　韶山3型电力机车

　　韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。

　　韶山4型电力机车

　　韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。

　　8K型电力机车

　　8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。

　　8G型电力机车

　　8G型电力机车，是中华人民共和国铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车车型，共计100台，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，原型为苏联的VL80S型电力机车，全部配属太原铁路局使用。

　　随着时间的流逝

　　以上这些电力机车

　　已经渐渐地走出了人们的视线

　　但它们就像无数先辈铁路人一样

　　将青春与汗水撒在

　　这无尽的铁道线上

　　END

　　图文/张 硕

　　编辑/付 政 实习编辑/吴尚南 郭骁勇

　　投稿邮箱：

　　曝光！！这里有假的复兴号

　　这种“人设”，塌得漂亮！

　　“七仙女”下凡记

　　文章好看就点这里

　　韶山4型电力机车推荐文章4：中国复兴型电力机车在太焦线批量投用

　　中新网大同3月27日电题：中国复兴型电力机车在太焦线批量投用

　　记者 胡健 马静波

　　记者27日从中车大同公司获悉，日前该公司最新研制的复兴型大功率电力机车——FXD2BA型电力机车牵引货物列车在太焦线批量投用，为晋煤外运增运上量及加快中国向现代物流转型提供动力保障。

　　3月27日，中车大同公司最新研制的复兴型大功率电力机车首次批量投用。(中车大同公司 供图)

　　太焦线是晋煤外运的黄金通道，坡道大、曲线多、隧道多、桥梁多，最大坡道达20.1‰，对机车性能和司机操纵水平要求很高。以前受机车性能限制，列车下山时需要在晋城北站加挂1台韶山4改型电力机车，现在一台FXD2BA型电力机车就可以畅通无阻。

　　与现有电力机车相比，FXD2BA型电力机车启动牵引力增加，启动速度更快，极大提升了在常规运行速度区间的牵引力，破解了高坡区段易出现的空转、坡停等行车难题。

　　中车大同公司研究院总体室主任武学良介绍，除动力提升外，FXD2BA型电力机车在智能化、安全性方面也有显著提升，尤其是安装的PHM系统(故障预测与健康管理系统)，实现了对牵引变流系统、通风系统等关键部位的实时健康监测，能够提前预判机车故障，大幅提升机车运行的安全性和可靠性，堪称“智慧机车”。

　　近年来，中车大同公司紧握科技创新这把“金钥匙”，按照“探索一代、预研一代、研制一代、装备一代”产品研发路线，把握好数字化、智能化、模块化、平台化发展趋势，持续推动技术迭代和产品升级。

　　韶山4型电力机车推荐文章5：中国复兴型电力机车在太焦线批量投用

　　：中国新闻网

　　中新网大同3月27日电 (胡健 马静波)记者27日从中车大同公司获悉，日前该公司最新研制的复兴型大功率电力机车——FXD2BA型电力机车牵引货物列车在太焦线批量投用，为晋煤外运增运上量及加快中国向现代物流转型提供动力保障。

　　3月27日，中车大同公司最新研制的复兴型大功率电力机车首次批量投用。(中车大同公司 供图)

　　太焦线是晋煤外运的黄金通道，坡道大、曲线多、隧道多、桥梁多，最大坡道达20.1‰，对机车性能和司机操纵水平要求很高。以前受机车性能限制，列车下山时需要在晋城北站加挂1台韶山4改型电力机车，现在一台FXD2BA型电力机车就可以畅通无阻。

　　与现有电力机车相比，FXD2BA型电力机车启动牵引力增加，启动速度更快，极大提升了在常规运行速度区间的牵引力，破解了高坡区段易出现的空转、坡停等行车难题。

　　中车大同公司研究院总体室主任武学良介绍，除动力提升外，FXD2BA型电力机车在智能化、安全性方面也有显著提升，尤其是安装的PHM系统(故障预测与健康管理系统)，实现了对牵引变流系统、通风系统等关键部位的实时健康监测，能够提前预判机车故障，大幅提升机车运行的安全性和可靠性，堪称“智慧机车”。

　　近年来，中车大同公司紧握科技创新这把“金钥匙”，按照“探索一代、预研一代、研制一代、装备一代”产品研发路线，把握好数字化、智能化、模块化、平台化发展趋势，持续推动技术迭代和产品升级。(完)

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