ss3型电力机车推荐文章1：挥别，远去的韶山3！

　　立夏后的川北阴雨绵绵


　　已废的两台


　　韶山3型（SS3）电力机车


　　被缓缓推进了江油站旁的拆解场内


　　这里将是它们为西南铁路服役的“终点站”


　　“草绿三”“方脑壳”“大萌眼”


　　想必每一位火车迷看见这些词汇


　　脑海中浮现出的都是驰骋在


　　宝成、成渝、京包、陇海线上的


　　韶山3型电力机车


　　韶山3型电力机车


　　SS3


　　韶山3型电力机车，是在吸收了韶山1型、韶山2型电力机车成熟经验后，于1979年研制的构造时速100公里、小时功率约4900千万的我国第二代电力机车。该车型于1986年在株洲电力机车厂开始量产，累计产量达到1500台。其中成都局集团公司配属的最高数量曾达到650台，广泛运用于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等客货干线铁路，是上世纪90年代至21世纪初西南铁路最为常见的牵引机车。


　　不负韶华，拉开西南铁路电气化序幕


　　上世纪80年代，全路第一台韶山3型电力机车（SS30001）配属到当时的成都铁路局马角坝机务段，拉开了西南铁路电气化重载牵引的序幕。


　　1989年，量产后的42台韶山3型电力机车首次进入西南铁路，服役于当时的成都铁路局六盘水机务段并担当沪昆线六盘水至宣威区段的客货牵引运输。而后，经过对主电路控制器、转向架、制动机的技术改进，韶山3型电力机车更加适应山区铁路曲线小、坡度长、载重大的特性，越来越多地运用在宝成、成昆、成渝、川黔等线路，为西部大开发增添了新的动力， “多拉快跑” 也就成为当时韶山3型电力机车的重要标签。


　　1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车，这也是SS3型电力机车首次驶入成昆铁路。（资料图）


　　韶山3型电力机车采用的co-co转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使其具有较好的轴重转移性能和曲线通过能力，这也奠定了韶山3型电力机车成为 “山区骏马” 的基础。


　　新老接替，走下疆场气度不改


　　进入新世纪后，铁路不断提速，西南铁路重载化运输的步伐不断加快，韶山3型电力机车已经无法满足“开大列”的发展需求。


　　为了提高西南山区快速铁路通道的效率，韶山3型的客车牵引任务也由和谐型大功率电力机车HXD1C、3C、3D等型号担当。随着2006年韶山3型电力机车的正式停产，从2009年实行新的运行图后，该型机车陆续退出了西南铁路的舞台。截至目前，配属成都局集团公司的韶山3型电力机车仅剩269台，还将陆续申请废。


　　5月5日，负责拆解的工作人员使用氧焊切割的方式对编号为SS3 0418的机车进行分解，车钩、铭牌、转向架拉杆、操纵台、受电弓，在高温切割下，重重掉落在地上。


　　这次一共有13台机车进行废拆解，其中韶山3型电力机车7台。


　　“太可惜了，心里很难过。”听说韶山3型电力机车将进行拆解，专程从成都赶来的资深火车迷“牛黄”还想用相机多记录一些宝贵的影像。


　　再续辉煌，扶贫攻坚再尽古稀之力


　　“我驾驶的这台机车是剩余的269台SS3型机车其中之一，我要紧握接力棒不忘初心、继续前行。”李顺富是西昌机务段“扶贫先锋号”的火车司机。


　　2019年春运，中国铁路成都局集团有限公司第一台青年“扶贫先锋号”机车从西昌出发，牵引着5619/5620、5633/5634“慢火车”穿越在589公里的成昆线上，为大凉山的彝族同胞脱贫致富添砖加力。


　　2019年春运，西昌机务段将一台韶山3型电力机车打造成了牵引“慢火车”的青年“扶贫先锋号”机车。 李朔 摄


　　成昆铁路曲线半径小，长大起伏坡道多，作为“扶贫主力车”，韶山3型电力机车的转向架十分贴合成昆铁路这种山区线路的特点。同时，该机型也能够充分满足“慢火车”沿途乡村小站停点多、启停快、加速稳的现实需求，4800千瓦的额定功率对于牵引“慢火车”而言也不浪费。


　　从650台削减到269台


　　从韶山到和谐


　　机型更替是铁路装备制造业


　　迅猛发展的缩影


　　随着现代化装备的不断加入


　　越来越多经典回忆正在告别舞台


　　辉煌，韶山3！


　　再见，韶山3！


　　文图：吴正琪


　　编辑：文个


　　更多精彩内容


　　超过100亿！中国高铁再创新纪录


　　遭遇地震时，旅客该怎么做？


　　ss3型电力机车推荐文章2：从蒸汽机车到复兴号动车组 一组珍贵图片看懂火车进化史

　　春节假期结束，返程高峰正在上演，随着西成高铁、渝贵铁路正式开通，在中国铁路成都局集团公司管内西南地区，大量动车组取代普速火车，越来越多的旅客选择乘动车出行。


　　从上世纪的蒸汽机车、到内燃机车，再到九十年代的电力机车，再到和谐号、复兴号动车组，西南铁路不断经历更新换代。


　　在西南地区，成渝铁路是新中国第一条铁路，宝成铁路是我国第一条电气化铁路，成遂渝铁路首次解决高铁整体无砟轨道技术，西南铁路既是中国铁路高速发展的典型缩影，也折射出中国人出行方式的不断变化。


　　【型号之变】


　　上世纪五十年代，中国铁路成都局集团公司配属的蒸汽机车，多系建国前遗留下来的老式机车。


　　50年代后期开始，国产的解放型、胜利型、前进型等蒸汽机车陆续在全局投用。1999年6月30日，原内江机务段淘汰最后3台蒸汽机车，蒸汽机车正式退出路局的历史舞台。


　　60、70年代路局配属的解放型蒸汽机车-1


　　60、70年代路局配属的解放型蒸汽机车-2


　　随着时代发展和科技进步，内燃机车开始显露身手，1965年10月，在川黔铁路赶水至贵阳段开始使用内燃机车。早期内燃机车主要以DF1型、DF2型、DF4型、东方红21型为主。如今，DF4型、DF5型、DF7型、HXN5B型等型号成为路局内燃机车主力。


　　早期的东风型内燃机车


　　现在运用的DF4型机车


　　现在运用的DF5型机车


　　现在运用的DF7型机车


　　电能被广泛开发运用后，电力机车开始“登堂入室”。


　　1969年10月，宝成铁路广元至马角坝间电气化开通，电力机车首次在路局投用。早期以SS1型、SS3型为主，时至今日，电力机车型号越来越丰富，SS3型、SS3B型、SS4型、SS7C型、HXD1型、HXD3型等型号成为全局电力机车主力。


　　早期的电力机车主力：SS1型机车


　　现在运用的SS3型机车


　　SS4型机车目前主要用于货运


　　现在用于客运的SS7C型机车


　　现在电力机车的翘楚：HXD系列


　　2007年4月18日，CRH动车组列车投入运营，开启了中国铁路的高速牵引时代。2007年6月，成渝间试验开行的时速160公里的“先锋号”动力分散型交流传动电动车组，为路局配属的首列动车组。之后，随着铁路的发展，全局逐步迈进CRH时代。


　　路局曾经配属的首列动车组“先锋号”


　　现在广泛运用的CRH380D型动车组


　　从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，虽然车型众多，但成都机务段成都检修车间调度组工长郭洪全可以“通吃”，1988年，郭师傅参加铁路工作，从解放型蒸汽机车到DF1型内燃机车，再到SS3型电力机车，郭师傅照修不误。


　　【环境之变】


　　曾经的蒸汽机车，由司机把控机车运行,副司机从旁协助,司炉负责机车动力,司旗是机车尾部的信号员,随时发出停或走的讯号。一趟车下来，每个人都是一身灰。现在的内燃、电力机车司机室更加干净、整洁，动车组司机室更是“高大上”。


　　建局初期到现如今的数量之变


　　曾经的蒸汽机车司机室


　　过去的内燃机车司机室


　　现在的内燃机车司机室


　　现在的电力机车司机室


　　“高大上”的动车组司机室


　　【速度之变】


　　几十年风雨兼程，路局机车从蒸汽时代发展到全部内（燃）电（气）化，机车的速度也随着技术的发展不断刷新。


　　曾经路局配属的前进型、解放型等蒸汽机车最大速度80km/h，实际运行速度更是不堪回首。随着内燃、电力机车的普及，铁路历经多次大提速，才有了今天的中国速度。


　　动车组不断刷新铁路时速，从160km/h到200km/h，再到250km/h、300km/h、350km/h，每一次速度的提升都是铁路科技的飞跃。


　　曾经的解放型蒸汽机车最大速度仅为80Kmh


　　早期的电力机车ss1型最大速度90kmh


　　目前仍在运用的SS3型电力机车最大速度100kmh


　　现在电力机车的主力HXD系列最大速度120kmh


　　现在的高铁动车组速度不断飞跃升级


　　从电力到动车


　　火车司机见证高铁时代


　　46岁的唐建，是中国铁路成都局集团公司火车司机，从上世纪90年代开始，从事火车司机职业，往来成昆、成灌等干线铁路，从内燃机车到电力机车，再到动车普及的三个时代蜕变。


　　如今他累计安全行车5172趟、近180万公里。算下来，他所行经的总路程相当于沿赤道跑了45圈。


　　2010年，经过层层筛选，唐建作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机，成为首条城际客专成灌线的首发司机之一。


　　随后，他又相继成为成绵乐客专、成渝高铁、西成高铁的首发动车司机，可以说，他见证了四川铁路的快速发展史。


　　封面新闻记者 李智 （图片由中国铁路成都局集团公司提供）


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　　ss3型电力机车推荐文章3：时光相册丨中车株机：打造轮轨上流动的“国家名片”

　　中车株洲电力机车有限公司


　　（简称中车株机）


　　是我国轨道交通装备的主要研制生产基地


　　几十年来


　　中车株机坚持创新发展


　　从修理蒸汽机车


　　到研制电力机车、城轨车辆、动车组


　　再到提供全寿命周期系统解决方案


　　不断打造轮轨上流动的“国家名片”


　　2024年7月26日拍摄的中车株机展厅内摆放的一台1936年从英国购买的机床，铸有“中英庚款”字样，它是中车株机公司从修理进口的“万国牌”蒸汽机车到研制出口高端轨道交通装备的见证。新华社记者 李鑫 摄


　　1936年


　　粤汉铁路全线贯通


　　中车株机建厂修理进口蒸汽机车


　　经历了战争时期的艰难发展


　　直到新中国成立后迎来新生


　　左图：1938年被日军轰炸而遭破坏的中车株机最早的厂房。右图：2009年8月20日拍摄的中车株机一处厂房。


　　随着新中国工业的建立


　　1958年12月28日


　　中车株机与湘潭电机厂联合研制的


　　中国第一台干线电力机车下线


　　中国迈入铁路机车电气化时代


　　1958年12月，中国第一台干线电力机车下线。


　　1978年


　　中车株机全面转产电力机车


　　成为中国第一家电力机车专业研制企业


　　“韶山系列”电力机车飞驰在神州大地


　　直到如今


　　仍有不少Z、T、K字头的


　　普速列车由“韶山系列”牵引


　　成为中国干线电力机车的经典


　　1980年拍摄的韶山3型电力机车。新华社发（陈小乔 摄）


　　1985年拍摄的韶山4型电力机车。新华社记者 王平 摄


　　1999年以来


　　中车株机依靠自主创新和开放集成


　　完成了一系列技术进化


　　实现了我国电力机车


　　从直流传动到交流传动


　　从普速到高速


　　从普载到重载的转变


　　不断推动中国轨道交通事业发展


　　为我国高速铁路与重载铁路


　　跻身世界前列


　　做出了有益探索


　　2001年1月1日，为支援西部电气化铁路建设而组装生产的4台SS3型电力机车在株洲下线。新华社发（邓孙军 摄）


　　2005年8月18日，“中华之星”列车载着旅客缓缓驶出山海关火车站。“中华之星”电动车组是我国自行设计、拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时270公里，满座能够承载700多名旅客。2003年，该电动车组创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。新华社发（刘学忠 摄）


　　伴随技术革新而来的


　　是产品谱系不断扩大


　　一批更节能、更环保、更智能的


　　轨道交通产品被研制出来


　　2012年1月20日，一列中低速磁浮列车在株洲下线。新华社记者 李尕 摄


　　2016年8月1日拍摄的中国首列完全自主化全线无接触网“超级电容”现代有轨电车驾驶室内景。新华社记者 龙弘涛 摄


　　2016年10月2日拍摄的长沙磁浮快线，由中车株机设计制造。新华社记者 龙弘涛 摄


　　2023年12月11日拍摄的由中车株机车研发的“超级虚拟轨道列车”。“超级虚拟轨道列车”搭载了数字化智能座舱，创新采用了自动循迹技术，通过“图像识别+北斗定位”感知地面虚拟轨道，能够实现智能驾驶。新华社记者 谢奔 摄


　　2024年5月9日拍摄的国内首台新型智能重载电力机车的抬头显示屏幕。新华社记者 陈泽国 摄


　　自1997年以来


　　中车株机已向51个国家和地区


　　销售了电力机车、地铁、动车组、工程维护车等


　　产品已遍布除南极洲外的世界六大洲


　　2016年10月3日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，一列试运行列车在亚吉铁路上行驶。该列车牵引机车由中车株机公司为亚吉铁路量身定制，能够在高达50℃的环境下持续运行，也能够在高原低氧和沙漠高风沙环境下稳定运行。新华社记者 孙瑞博 摄


　　这是2018年5月4日在土耳其安卡拉拍摄的株机-MNG公司地铁车辆调试车间。该公司由中车株机公司与土耳其MNG集团合资建立，以本地化生产开拓土耳其市场。新华社记者 秦彦洋 摄


　　2021年7月2日拍摄的中车株机公司出口欧洲的双层动车组。新华社记者 苏晓洲 摄


　　2024年1月3日，在墨西哥首都墨西哥城，轻轨列车驶入一处轻轨站。中车株机为墨西哥首都墨西哥城研制的轻轨列车1月3日投入商业运营，这是中国制造的轻轨列车首次服务墨西哥城公共交通系统。新华社记者 李梦馨 摄


　　新中国成立75年以来


　　中车株机从小到大、从弱到强


　　从修理进口的“万国牌”蒸汽机车


　　到研制出口高端轨道交通装备


　　打造了一张张轮轨上流动的“国家名片”


　　已成长为


　　轨道交通产品种类最齐全的企业之一


　　2021年6月16日，一列由中车株机等联合研发的高原复兴号列车在西藏山南市境内试运行。2021年6月25日，全长435公里、设计时速160公里的拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路建成，同时复兴号实现对31个省区市全覆盖。新华社记者 觉果 摄


　　2023年11月26日，丽江至香格里拉铁路开通运营。由中车株机公司、中车浦镇公司联合研制的新型CR200J复兴号动力集中动车组，从香格里拉站首发开往昆明。丽香铁路大大缩减了丽江至香格里拉的交通时间，两地间最快1小时18分可达。新华社记者 胡超 摄


　　记者：刘芳洲、薛宇舸


　　ss3型电力机车推荐文章4：

　　ss3型电力机车推荐文章5：《SS3型电力机车：中国铁路牵引动力的经典之作》

　　SS3 型电力机车是中国铁路史上一款具有重要地位的电力机车车型，它在我国铁路运输的发展进程中发挥了关键作用，见证了中国铁路牵引动力技术的不断进步与革新。


　　SS3 型电力机车的研制始于 20 世纪 70 年代，是在吸取了早期韶山系列电力机车经验的基础上进行开发的。其设计旨在满足当时铁路货运日益增长的运力需求，尤其是对于重载货物列车的牵引要求。经过多次技术改进和试验，SS3 型机车逐渐成熟并投入批量生产，成为我国铁路干线货运的主力机型之一，广泛应用于各大铁路干线，在很长一段时间内承担着重要的运输任务，为国民经济的发展做出了突出贡献。


　　采用了大功率硅整流器，将交流电转换为直流电，为直流牵引电机提供稳定的电源。这种电气传动方式在当时具有较高的效率和可靠性，能够满足机车在不同工况下的运行需求。其牵引电机具有良好的调速性能，可通过改变电机的端电压和励磁电流来实现机车的速度调节，从而适应列车的启动、加速、巡航和制动等各种运行状态，保证了机车在复杂线路条件下的平稳运行和高效牵引能力。


　　机车的车体采用了整体承载式结构，具有较高的强度和刚度，能够承受较大的牵引力和冲击力。转向架设计合理，采用了二轴转向架形式，具有良好的通过曲线性能和运行稳定性。悬挂系统采用了一系螺旋弹簧和二系橡胶堆弹簧相结合的方式，有效地减少了机车运行时的振动和冲击，提高了乘车舒适性和货物运输的安全性。


　　配备了空气制动和电阻制动相结合的制动方式。空气制动作为常用制动手段，具有制动力大、可靠性高的特点，能够保证列车在规定的距离内停车。电阻制动则在机车下坡或需要减速时发挥重要作用，通过将电机转变为发电机运行，将列车的动能转化为电能消耗在电阻上，从而产生制动力，既减少了闸瓦的磨损，又提高了制动的安全性和经济性。


　　在实际运用中，SS3 型电力机车展现出了卓越的性能。它能够牵引重载货物列车，大大提高了铁路货运的运输效率，促进了资源的跨区域调配和工业生产的发展。


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