东莞地铁有几条线

　　东莞地铁有几条线推荐文章1：东莞拟新增5处连接广深的地铁线路，途经多个镇街（园区）

　　近日，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）环境影响告书征求意见稿信息对外公示。在第二期建设规划（含调整）批复的线路基础上，东莞拟新增5处与广州、深圳的连接线路，强化与穗深两地轨道交通线路的互联互通。

　　根据规划，东莞地铁1号线未来将可在黄埔新港站换乘广州地铁5号线，东莞黄江、凤岗、长安、滨海湾等镇街（园区）将通过地铁与深圳实现高效衔接。据了解，2024年9月6日-9月23日，公众均可就环评告提出意见。

　　东莞地铁1号线将在黄埔新港，与广州地铁5号线接驳

　　9月18日，广州地铁在官网发布了《东莞市城市轨道交通1号线二期工程（城市边界-黄埔新港）规划环境影响评价第一次信息公示》。据了解，由于东莞市城市轨道交通1号线二期工程涉及广州境内自穗莞城市边界至黄埔新港段，所以规划环境影响评价相关信息予以单独公示。

　　此前的9月6日，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）环境影响告书征求意见稿信息公示已在东莞市轨道交通局官网发布。

　　公示信息显示，本次建设规划调整方案共6条（段），东莞境内 26.42公里，广州境内1.00 公里。在第二期建设规划（含调整）批复的线路基础上新增5处与广州、深圳的连接线路，强化与穗深两地轨道交通线路的互联互通。

　　其中，广州1处，为东莞1号线二期（含东莞段及广州段）。今后，东莞地铁1号线二期工程将由一期工程西端的东莞西站往西延伸，进入广州后于黄埔新港与广州地铁5号线接驳。

　　公示信息显示，东莞1号线二期（黄埔新港-望洪）线路位于广州黄埔区、东莞麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。工程东端从一期工程望洪站接出，上跨东江南支流洪屋涡水道、沙望路、倒运海水道进入麻涌镇沿中心大道敷设，在东环路设站，在康乐街路口设站。出站后下穿第二涌、第三涌、广深沿江高速后进入大盛村；之后线路下穿东江接入广州地铁线网，在既有黄埔新港站东侧设站并与广州 5号线和17号线换乘。

　　广州地铁方面介绍，5号线在黄埔新港站预留继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件。未来的地铁5号线向西可以带动佛山、向东可以引领东莞，线路贯穿广州荔湾、越秀、天河、黄埔四区，助力轨道上的大湾区加速发展。

　　新增4处与深圳的连接线路，途经东莞多个镇街（园区）

　　除了对接广州，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）环境影响告书征求意见稿信息公示提及新增与深圳的连接线路共有4处，分别为东莞1号线三期和深圳6号线支线北延线（东莞段）、深圳20号线北延线（东莞段）、深圳11号线北延线（东莞段）、深圳10号线东延线（东莞段）。

　　公示信息显示，东莞1号线三期（黄江中心-黄江南）线路位于东莞黄江镇，处于南部临深片区，工程从一期工程黄江中心站南端接出，沿公常路敷设，在马庙路与公常路交叉口设终点站黄江南站，在该站与深圳6号线支线换乘，并预留远期贯通运营条件。

　　以上规划内容以最终规划批复为准。图源：东莞市轨道交通局

　　深圳6号线支线北延（东莞段）：东莞临深片区，毗邻深圳光明区，属于莞深连绵发展区。线路从深理工站北端盾构吊出井（深莞边界）接出，向北沿富健南街和公常路敷设，在马庙路与公常路交叉口设终点站，在该站与东莞1号线三期换乘。

　　深圳10号线东延工程：连接龙岗区平湖街道、东莞凤岗镇、龙岗区中心城区。工程起于既有深圳10号线一期工程终点双拥街站，沿龙平西路，龙平东路、清林路，与深圳16号线及规划 21号线换乘。

　　深圳11号线北延（碧头—长安汽车总站）位于深圳、东莞境内，工程起于既有深圳11号线碧头站，途经深圳松岗片区、长安中心区南片区等重点区域，止于长安汽车总站。

　　深圳20号线北延工程（会展城—交椅湾）位于深圳和东莞境内，线路出会展城站后，向西敷设，下穿广深沿江高速、河涌后由北转入向西敷设，下穿东宝河，进入东莞境内，后沿滨海湾大道敷设，于中海路与滨海湾大道交叉口设站，与在建2号线、规划3号线换乘。

　　采写：南都记者莫晓东

　　东莞地铁有几条线推荐文章2：加快提质升级！东莞地铁1号线、2号线、3号线今年计划披露

　　2月27日上午，东莞市第十七届人民代表大会第五次会议举行开幕式。东莞市委副书记、市长吕成蹊向大会作《政府工作告》时表示，今年将加快城市基础设施提质升级，开通运营轨道交通1号线一期，提速建设2号线三期，抓好3号线一期前期工作。

　　过去一年，东莞牢牢把握粤港澳大湾区重要节点城市定位，全面加强与广深重点规划、重大项目的战略对接，完善区域交通对接机制，佛莞城际开通运营，狮子洋通道完成征拆，莞深、常虎、广深 3 条高速改扩建加快推进。

　　吕成蹊表示，2025年，东莞将加快打造畅联湾区的综合交通网络。争取城市轨道交通建规二期调整获批，强化与广深地铁衔接，大力推动深江铁路东莞段、深惠城际凤岗段建设，共同打造“轨道上的大湾区”；加快莞深、常虎、广深高速改扩建，抓好科学城通道二期等6条跨市道路建设，做好新槎大桥等15个跨市项目前期工作。启动空港中心长远计划建设，推进滨海湾站综合交通枢纽、新港澳码头等项目，加速交通基础设施“硬联通”。

　　此外，东莞还将加快城市基础设施提质升级，开通运营轨道交通1号线一期，提速建设2号线三期，抓好3号线一期前期工作，推动环城路升级改造、莞太路二期及三期开工，确保中洪路、莞番与环莞三期共线段完工，完成交通投资355亿元。更新改造供水水务投资115亿元。实现谢岗、高埗电厂扩建等项目投运，推动15座变电站投产，完成能源投资128亿元。新增光伏装机超过90万千瓦，新建超充站50座、公共充电桩6000个、5G基站4000座。

　　今年2月初，经官方确认，东莞轨道交通1号线一期工程的具体进展得以确认：目前，工程建设现场施工正常稳步推进，将全力向后续“冷热滑”等关键性节点目标冲刺，预计2025年8月开始全线空载试运行，争取2025年底开通试运营，满足广大市民的出行需求。

　　2025年1月8日，东莞轨道交通1号线一期工程电通暨首列车接车仪式举行。

　　东莞轨道交通2号线已于2016年5月27日开通运营。统计数据显示，截至2024年5月26日，2号线累计开行列车81.33万列次，运营里程2863.94万列公里，累计运送旅客达3.32亿人次，日均客运量11.38万人次，列车运行图兑现率为99.99%，正点率为99.97%，均高于国家标准。

　　2022年8月，东莞轨道交通2号线三期工程开工。北起虎门高铁站，南至滨海湾新区交椅湾站，工程计划2027年建成。

　　关于东莞轨道交通3号线一期工程的进展，东莞市轨道交通局在2024年8月公开回复时表示，城市轨道交通是一项重大民生工程，国家对其规划建设有着严格的审批程序，需经过线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计等阶段并取得相关批复后方可开工建设。目前，市轨道交通 3 号线一期已取得建设规划批复，尚处于工程可行性研究阶段，正在深化有关成果，具体实施计划暂未确定，下来将按照市政府要求推进立项批及建设等相关工作。

　　采写：南都记者莫晓东 曾奕静

　　摄影：南都记者 刘媚

　　南都东莞两会道组出品

　　东莞地铁有几条线推荐文章3：东莞3条轨道直通深圳，6个站点位置曝光！

　　近日，奥一新闻注意到，东莞市自然资源局发布《东莞市凤岗镇国土空间总体规划（2021-2035年）（草案）》的批前公示。

　　据公示信息，该草案涉及凤岗的总体空间布局、产业布局、人口布局、交通布局等规划。其中，凤岗境内规划有3条轨道线路，其中2条为地铁，1条为城际铁路。3条轨道均可直接连通深圳，在凤岗共设置6个站点。

　　图源：东莞市自然资源局官网

　　东莞3条轨道直通深圳

　　凤岗内设有6个站点

　　据公示信息，东莞市凤岗镇境内这3条连通深圳的轨道，分别是深圳地铁10号线、东莞轨道交通16号线（远景预留）、深惠城际铁路。

　　图源：东莞市自然资源局官网

　　深圳地铁10号线

　　公示显示，深圳地铁10号线，贯穿凤岗，可直接通往深圳福田，还可接驳深圳16号线，通往深圳罗湖。该线路东延线在凤岗设有宏盈站、沙岭站、油甘埔站、官井头站、大运城邦站5大站点。

　　深圳地铁10号线于2020年8月18日开通运营，全长29.34公里，设车站24个，其中换乘站10个，线路经过福田、龙岗两大区域。根据此前道，深圳10号线东延线在今年5月份详细规划采购项目招标时就已经明确了将连接东莞。

　　图源：深圳发布

　　东莞地铁16号线（远景预留）

　　公示显示，东莞地铁16号线在凤岗境内设有沙岭站、凤岗站2个站点；其中的沙岭站，可以接驳深圳地铁10号线；凤岗站，则可以接驳深惠城际。

　　深惠城际

　　与仍在规划阶段的深圳地铁10号线和东莞地铁16号线不同，深惠城际已在建设中，其中，凤岗站已经动工。

　　相关道↓↓

　　● 方案公布！深圳这个区将首通城轨，共设三个站

　　深圳有4条地铁拟连通东莞

　　另外，奥一新闻还注意到，今年6月18日，东莞市轨道交通局在官网发布通知公告：《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）及东莞市轨道交通网络规划（2035）环境影响评价首次信息公开》。

　　图源：东莞市轨道交通局

　　据公告，深圳有4条地铁拟连通东莞，纳入到了东莞地铁二期建设规划中。除上述途经凤岗的深圳地铁10号线之外，深圳直通东莞的轨道还规划有3条，分别是深圳6号线支线北延线（东莞段）、深圳20号线北延线（东莞段）、深圳11号线北延线（东莞段）。

　　：东莞日、深圳发布、深圳新闻网

　　东莞地铁有几条线推荐文章4：双地铁站加持 重塑发展空间

　　俯瞰莞番高速公路东坑段。受访单位供图

　　日前，东莞地铁3号线被列入2025年重大预备项目计划，位于东坑镇的两个地铁站点随即引发广泛关注，地铁沿线楼盘咨询量与销售量甚至出现显著增长。

　　根据计划安排，东莞地铁3号线一期工程起自交椅湾站，止于东莞东站，途经滨海湾新区、长安、大岭山、松山湖、东坑、常平，全长约51.5公里，其中在东坑镇将设东坑站、东坑东站两个站点。

　　“站点的规划充分考量了东坑镇的人口分布与未来发展方向，建成后将成为人员和物资的重要集散地。”据东坑镇规划所透露，接下来两站点均按TOD（以公共交通为导向的开发）模式进行综合规划开发，进一步推动城市更新，塑造城市服务核心。

　　东坑镇面积不到24平方公里，全镇国内生产总值却高达235.2亿元，每平方公里创造近10亿元GDP，经济密度甚至高于广州。在如此小的空间内集聚两大地铁站点，势必将重塑全镇发展空间，释放强大的经济社会发展活力，推动东坑成为湾区产城融合新焦点。

　　南方日记者 韦基礼 通讯员 钟少珍

　　为镇域发展开辟更广阔空间

　　不久的将来，东坑市民可乘坐地铁，换乘穗深城际铁路、广惠城际铁路、广深铁路、广九铁路等，前往广州、深圳等地。地铁将极大地拉近东坑镇与周边地区的时空距离，让东坑更进一步融入大湾区一小时生活圈。

　　据东坑镇规划所透露，东坑站的核心区域位于东坑大道与骏达中路交会处，该区域毗邻镇中心区域和沿科技路产业园区域，周边配套设施完善，汇集政务服务、优质企业、商业中心、成熟社区以及学校等；而东坑东站则位于科技路和东安路交会处，旨在加强产业园区与外界的联系，为企业员工通勤以及货物运输等提供高效的交通支持。

　　东莞地铁3号线建成后，东坑市民出行将更加方便快捷。但地铁对于东坑来说，影响远不止于此。

　　东坑两大地铁站点均以TOD模式进行综合规划开发，强调的是通过在地铁站点附近进行高密度的混合用途开发，形成一个集约化、多功能、高效率的城市区域。这种模式旨在克服传统单一集中型发展模式所带来的交通拥堵、环境污染、通勤成本上升以及土地资源匮乏等问题。

　　东坑镇每平方公里承载1万人口，工业占GDP比重保持多年全市第一。在土地开发强度如此高的情况下，坚持走集约化发展路径成为东坑高质量发展的必然选择。

　　近年来，东坑通过一系列手段大力推动城市更新、土地连片统筹开发，推出了一批“工改工”和扩容提质项目，并启动了现代化产业园建设。近期召开的东坑镇高质量发展大会再次明确，将坚定“融合统筹”和“区域协调”发展，以“一河一路三区域”引领全域高质量发展。

　　“一河”指东坑内河，“一路”指科技路，“三区域”指中心区域、角社融合发展区域、沿科技路产业园区域。这些区域在地理空间上与两个地铁站点十分接近，随着地铁TOD模式加快推进，必将为镇域长远发展开辟更广阔空间，东坑的产城人融合也将提升到全新的高度。

　　东坑镇相关负责人曾明确指出，将围绕两个地铁站点的TOD综合开发，推动地铁东坑站与周边区域整体融合开发，引进主题民宿、餐饮娱乐、文创零售等业态知名品牌，形成高品质商贸综合体，为中心区、生态智创城发展提供更高端的配套和支撑；同时，推动地铁东坑东站与常平共同打造500多亩的地铁车辆段上盖邻里式商住综合体，切实推进东部片区的城市化进程。

　　吸引更多广深优质企业入驻

　　“地铁有助于我们更好地吸引和留住人才，进一步提升公司的竞争力，促进公司业务的持续发展。”东莞朗勤电子科技有限公司总经理许贵军直言，得知地铁3号线在东坑设置两站点，公司上下均表示非常振奋和期待。

　　“地铁3号线的建设，将为我们公司与深圳的业务往来提供更加便捷、高效、稳定的交通保障。它能够有效缩短员工的通勤时间，减少因交通拥堵和疲劳驾驶带来的安全隐患。”许贵军说，该公司与深圳总部、深圳客户、深圳供应商等有着密切的业务往来。

　　东莞朗勤电子科技有限公司目前有800多名员工在东坑生产生活。据许贵军称，交通条件改善预计会有更多企业受东坑镇交通优势及毗邻松山湖高新技术区的双重吸引而入驻。

　　近年来，东坑镇大力推进交通建设，全力打造高效畅达的交通体系，为镇域发展注入强大动力。地铁3号线的建设，是东坑镇完善交通网络的关键一步。

　　不久前，莞番高速公路东坑站投入使用，改写了东坑镇无高速口的历史。多年以来，由于不直接通高速，东坑可谓处于交通末梢，企业货物运输成本高，人才引进困难，制约着东坑的招商引资与产业发展。如今，东坑车辆通过高速可直达周边11个镇街（园区），并可便捷转入多条省际高速，极大提升了区域互联互通水平。这不仅降低了企业物流成本，还吸引了众多优质企业入驻，优化了营商环境，有力推动了镇域经济的发展。

　　随着地铁3号线建设加快推进，东坑镇交通网络将更加完善，地铁与现有公路交通形成互补。可以预见，地铁的建设也将对东坑的产业发展产生深远影响。

　　东坑镇经济发展局相关负责人表示，接下来将借助大湾区的产业资源和创新要素，推动自身产业升级转型。例如，吸引更多来自深圳、广州等地的高新技术企业入驻，加强与周边城市的产业协同发展，承接产业转移和创新成果转化，为镇域经济发展注入强大的新动能。

　　改革开放以来，东坑镇通过抢抓每一轮工业转型风口，从来料加工、低端代工一步一步向先进制造迈进，如今东坑已形成了东勤、新能德、正崴三大百亿级产业集群，构建了强韧的产业基础。当前新一轮科技革命和产业变革正在重塑全球产业版图，而人工智能正是最重要的驱动力量。

　　东坑主政者清楚，要想发展人工智能就必须加快联通广深，通过地铁整合空间资源、信息资源、政策资源、资金资源，积极在精准招商、链式招商等方面实现新突破。其中重点就是要集中力量引进广深优质企业，加快发展科创金融、软件信息、贸易物流、科研设计、人力资源等产业。

　　打造湾区游客流量新入口

　　广东众筑实业投资有限公司营销负责人廖建宗透露，自地铁3号线建设消息确定，地铁沿线楼盘咨询量与销售量显著增长。购房者普遍认为，地铁开通将极大提升居住便利性，房产保值增值潜力也更大。

　　“市场预期良好，预计短期内站点周边楼盘价格将有5%—10%的上涨空间。”廖建宗表示，随着地铁3号线建设推进，东坑镇内各小区将从“区域楼盘”升级为“泛东莞潜力盘”，客源覆盖范围更广。

　　便捷交通不仅对房地产市场影响显著，还将吸引更多人口流入东坑镇。今年3月1日，东坑镇的“二月二 东坑见”非遗展示活动吸引了超30万市民游客自发前来打卡，其中周边镇区以及广深游客不在少数，这导致东坑镇内多家酒店入住率飙升，中心区酒店甚至“一房难求”。

　　通过提颜值增内涵，东坑镇的现代化城市风貌加速成型，其中“丁彭黄”片区更因乡村韵味浓郁而成为湾区游客的重要打卡地，丁屋村还成功创建省文化和旅游特色村。

　　通过完善基础设施、提升服务质量、开发多元化旅游产品，东坑正在构建一个覆盖全镇、四季皆宜的全域旅游体系。地铁3号线将成为东坑吸引湾区游客的又一流量入口。

　　当前，东坑将紧抓“地铁高速时代”发展机遇当作工作的重中之重。接下来，东坑将深耕轨道交通3号线两个TOD节点，构建完善的服务圈、兴旺的商业圈、便捷的生活圈。新的一年，东坑将加快优化东坑内河一河两岸空间结构、功能布局、生态景观和人文风貌，辐射全镇六成以上农村，打造成人口集聚、业态丰富的都市生活中心轴，以吸引更多科研人才、企业家、艺术家和年轻人落户，让人才与产业、与城市共同成长。

　　从某种程度上说，东莞地铁3号线的建设将以系统性工程思维重构东坑发展逻辑。从TOD模式下的产城人融合规划，到立体交通体系全面串联生活圈，再到区域要素流动的乘数效应加快显现，这条轨道交通将推动东坑镇在经济、社会、民生等各个领域实现高质量发展。

　　东莞地铁有几条线推荐文章5：常住人口1048万东莞市只有一条地铁线路，里程37.8公里！是何原因

　　东莞，珠江口东岸的世界工厂，新一线城市，为数不多不设区的地级市，常住人口1048.5万人，面积2460.1平方千米，2023年 GDP11438亿元，下辖4个街道，28个镇！

　　截止2024年，东莞只开通一条地铁线2号线37.8公里，日均客流只有15万左右，这有点不符合新一线城市的格局啊！

　　不过东莞有它特殊之处，比如市区的四个街道东城，莞城，南城，万江加起来常住人口人口也不过200万左右，大部分人口分布在28个镇上！

　　虽说东莞比起以前巅峰时期的人口还是少了很多，毕竟很多大型企业搬到国外去了，比如越南，印尼等国家，也有很多企业转移到中西部省份！

　　但是现如今东莞制造业实力还是很强，电子信息，通讯，装备制造等排全国城市前三，深圳，苏州分列前两位！

　　东莞现有机动车保有量突破400万辆，差不多每5个人就有两台机动车，所以对地铁依赖比较少！

　　不过最新消息，2024年12月16号，东莞1号线一期工程已实现全线轨道贯通，有望2025年通车运营！

　　1号线全长57.46公里，起于东莞西站，途径望牛墩，洪梅，道滘，万江，南城，东城，大岭山，松山湖，大朗，黄江等，止于梅塘站！

　　这条地铁线路一旦开通，对东莞地面交通拥挤情况会有很大改善，而且也对普通老百姓出行又多了一种选择，更加方便快捷！

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