南平有几个火车站

　　　　南平站，位于中国福建南平（现为延平），是中国铁路南昌局集团有限公司南平车务段管辖的二等站，是外南铁路的中间站。

　　 南平站始建1956年，原名南平站，1958年1月，鹰厦铁路南平支线铁路交付运营，南平站开办营业；1959年12月，南福铁路交付运营，与鹰厦铁路南平支线铁路合并外福铁路，南平站为其途经车站；2006年12月31日，外福铁路（外洋站至南平南站段）改名为外南铁路，南平站为其途经车站；2016年1月10日，南平站暂停办客运服务功能；2019年12月15日，南平站更名为“水南站”。

　　 截至1990年5月，南平站场规模为2台7线，候车室面积315平方米，仓库面积共有1531平方米，货场总面积2800平方米，平均设计日装车18辆，卸车18辆。

　　建筑设计

　　截至1990年5月，水南站有仓库4座，共有1531平方米，货场总面积2800平方米，平均日装车18辆，卸车18辆；站台雨棚2座，共465平方米，候车室面积315平方米，股道共长2192米。

　　整体布局

　　水南站站房为一层，设有仓库、货场、站台雨棚、候车室、行包房等，信号、道岔、进路均采用7024型自动控制，调速系统采用TJK减速器，目的制动采用TDW型外测减速顶。

　　站台线路

　　截至1990年5月，水南站站场规模为2台7线，有到发线3条，共长1361米，调车线2条，共长678米，并有水泥厂和石油站专用线，是外南铁路的途经车站。

　　拓展资料

　　中国铁路发展简史

　　中国历史上的第一条铁路——京郊铁路。1865年英商在北京城外修造了一条长约千米0.5的小铁路，试行小火车，由于时人不料北京人视之为"怪物"，喧哗若狂，慈禧急忙饬令步军衙门拆卸，成为铁路史上一大笑料。此事，在李岳瑞的《春冰室野乘》，有记：“同治四年七月，英人杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷於京师永定门外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。此事更在凇沪行车以前，可为铁路输入吾国之权舆。”

　　1874英国在上海建造吴淞铁路成为中国第一条营运铁路，但是当时铁路被视为破坏风水的奇技淫巧，第二年就被清政府赎回拆除。

　　1905年京张铁路动工修建，修建过程极其艰辛，既有高山峻岭又有长廊峭壁??，京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路，由我国杰出工程师詹天佑负责设计和修建，铁路的消息传出后，??被外国人嘲讽说这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

　　京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

　　京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位。另外，京张铁路的姊妹铁路——京张高铁已建成通车。

　　1937年我国自行设计建造的第一座双层铁路、公路两用桥，钱塘江大桥落成大桥，由桥梁专家茅以升设计建造，首次采用气压沉箱水泥打造成功，??打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。

　　钱塘江大桥始建于民国23年（1934年）8月8日；分别于民国26年（1937年）9月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车；于民国26年（1937年）12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁；于民国37年（1948年）5月成功修复。于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。

　　钱塘江大桥北起上城区二龙山东麓，南至滨江区浦沿街道联庄村上沙埠；全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米；桥面上层为双向两车道公路，设计速度100千米/小时，下层为单线轨道铁路，设计速度120千米/小时。

　　钱塘江大桥

　　1949年，共产党领导下的新中国成立，在毛泽东的指示下，铁路建设投资力度加大，现有线路得到修缮，新建线路甚至延伸至地形复杂的山区地带。

　　新中国成立后，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、陇海铁路陆续通车。

　　中国的铁路发展并没有因为1976年毛泽东的逝世而停下脚步，覆盖全国绝大部分地区的铁路网络在20世纪末期终告建成。

　　1951年，中国人民解放军和平解放西藏，从新中国成立开始，人民政府即提出要把铁路修到西藏省会城市拉萨。然而，技术困难和资金缺乏阻碍了项目的进一步开展。有俄罗斯阿穆尔铁路的惨痛案例在前，许多国际知名专家都认为在范围如此之广的冻土层上铺设轨道几无可能。

　　1984年，青藏铁路前身——全长800 公里的西宁至格尔木铁路建成通车，但后续将其延伸至拉萨的计划却整整讨论了10年之久。

　　1978年以来，中国铁路在改革开放中加快发展，1997年，大秦铁路通车，大秦铁路是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。

　　1999年，为了缩小与东部发达地区的经济差距，江总书记提出西部开发运动，青藏铁路成为实施方案中的关键环节，然而有关路线的选择仍尚存争议。

　　创立于20世纪60年代的小城格尔木是进藏路线中距离最短的一条，但其途经的数百英里冻土地带将给铁路建设带来无法估量的技术难关；如果借道云南，则路程和建设成本都将翻倍。

　　怀着克服困难的决心，格尔木路线被确认为最终方案。2001年，全长1,143公里的格尔木至拉萨路段举行了开工典礼。

　　虽然新世纪的铁路建设具备了前所未有的技术优势，但青藏铁路的施工难度仍超越了以往绝大多数铁路项目，建设初期，超过10万名铁路工人汇聚到西藏，开始了一场大规模的筑路运动。

　　铁路修建进程中，部分路段的表层土壤由于受热融化导致稳定性缺失，工程师们通过攻关，采取了以桥代路等措施解决了这一严峻挑战。

　　为了达到冷却轨道和地表温度的目的，路段沿线还安装了名为“热棒”的高效热导装置。该工程由两端开始向前推进，轨道的铺设工作持续了4年，而信号和其他设备的调试又花了1年时间。

　　2006年7月，短短5年之后，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录。

　　高速列车的发展

　　1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

　　中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

　　2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。

　　2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

　　2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

　　2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。

　　2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。

　　2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。

　　2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。

　　和谐号

　　2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为复兴号，于26号在京沪高铁正式双向首发。中国动车组在中国高铁线路上以时速350公里运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位

　　复兴号

　　截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米 。

　　截至2016年底，中国高速铁路营业总里程已超过2万千米 。

　　截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万千米 。

　　截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上 。

　　截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达3.5万千米。

　　2021-07-01 11：50